Nonesuch

Ну я и живу на окраине. Поэтому да, производство ко мне поближе переезжает, а я только рад. Есть такое. Квартирники не всегда всех вмещают. А касаемо в центре, чтобы всем ±одинаково по времени — у нас географический центр Москвы в районе посёлка Радиоцентр. Я считаю эту фразу про центр лукавством. Всем не угодишь, кто-то останется недовольным. Подруга тоже занимается музыкой и имеет большую базу фанатов — очень часто даёт концерты в КЦ в Крылатском. Говорит, сама не выбирает, вот куда руководство назначит, туда и приезжает. Не всем нравится локация, но у руководства свои соображения (дешевле снимать площадь и т.д.). Если ты сам по себе, то критерии тоже должны быть исходя из собственных приоритетов и комфорта: аренда, доступность транспорта, наличие подходящей акустики, площади и т.д. А фанаты пусть сами подстраиваются под твои интересы. У тебя же есть райдер? Вот вывеси его на всеобщее обозрение, вдруг кто откликнется поближе к твоему дому. Затем, что изменились приоритеты. Условно, был у тебя в районе травмопункт. Он закрылся навсегда. Зачем продолжать туда подвоз устраивать? Это вопрос курицы и яйца. Поток там продолжает быть по инерции или появилась новая точка притяжения? В моих краях центры притяжения по максимуму переместились к метро и МЦД. И это удобно с т.з. подвоза. Вместо 100500 маршрутов из каждого угла до другого угла будет 3-4 маршрута до метро, где вся жизнь расположена. Под всякие специфические цели будет с-маршрут с интервалом раз в полчаса или особым режимом работы. Если всё расположено компактно, то нет необходимости держать избыток машин и водителей.

Так туда и продлить сам маршрут. Нуль длиннее трассы маршрута.

Если за чистку снега исправно заплатят, то я присоединюсь. Хоть и не молодёжь. Вчера у Райкин Плаза негры наличкой предложили 1000р/час уборки. Машин у них нет почему-то, поэтому ручной труд. Ну взял лопату, часок подмёл. Платили авансом купюрой. Это даже больше, чем на курьерстве за час. Если на линии платят меньше, то пусть займутся уборкой снега: занятие полезное… Но что-то мне подсказывает, что на ж/д жадные конторы, хотят сэкономить. Молодёжь плохо разбирается, как их нахлобучивают, со мной такой номер не пройдёт.

«Важно не только проголосовать, но и правильно посчитать». Ты за потраченные деньги спрашиваешь, контролируешь процесс? Или просто решил наброситься на помощника машиниста — он всего лишь исполнитель. Сам не может повлиять. Пиши до востребования на адрес: 107174, г. Москва, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1 Вот с этого предложения началась демагогия про бизнес-модель ↓. Т.е. сам же вбросил и сам же стрелки перевёл. Да с ним не о чем в принципе обсуждать. Он не понимает, как устроена жизнь. Все ему везде должны. Позиция инфантила.

Сам ты гой. Ох, не дали задницу посадить в метро — трагедия века. Гы)))))))

Прислушались. А то год назад стандартную отписку присылали.

Да почему сегодня? Вчера сел на Новокузнецкой в 22 часа, доехали до Павелецкой, вагоновожатая объявила: кто хочет выйти — через переднюю дверь пройдите. Там паровозик был перед и за Садовым кольцом в сторону Дубининской. Вагонов 10 насчитал, дальше пошёл по своим делам. Все в одном направлении. Видимо, заледенел провод где-то там.

Сейчас заводы размером, например, с ЗИЛ уходят в прошлое. Был вчера в БЦ Румянцево: там текстильное производство спецодежды прямо в одном кабинете уместилось. И офис, и рабочие за машинками. Ещё и куча наград от Продэкспо и региональных форумов в Самаре, Казани. Так что времена, когда был прямой автобус от дома до завода через полгорода уходят в небытие. Город растёт, меняется спрос и потребности. Это как с ЭВМ раньше были размером с помещение, а теперь вот для тех же целей у тебя мобильник. А те, кто против — пусть ездят с пересадками, адаптируются. На эту тему можно долго дискутировать. Я думаю, тебе нужно выписать свои потребности в досуге, а дальше я тебе подберу, что из перечисленного есть у тебя в районе. Лично я в центр езжу в специализированные бары и рестораны, но это однозначно не массовое потребление, а узко заточенные вкусы. И естественно, ради меня не пускают прямой автобус от Митина или с Лобненской улицы до центра города. Да и е10 далёк от моего дома. Опять же, это вопрос индивидуальный. Надо посмотреть, какие у тебя способности, что ты хочешь. Сходить в центр занятости населения или во флагманский центр Моя Работа или Мой Бизнес. Там под твои запросы подберут что-то подходящее поблизости. Здесь нужен именно ручной поиск специалиста, а не самостоятельное нащупывание в интернете. Интернетом мало кто умеет пользоваться по делу, там сплошной информационный шум. Я пытался в телеге, ВК и подобных местах искать дистанционную подработку — в основном, это группы-скам, где зарабатывают на твоих просмотрах, а по делу ничего не предлагают, просто друг на друга ссылаются. Когда у тебя что-то болит сильно — ты ведь не занимаешься самолечением народными средствами? Так и здесь. Я когда совсем впервые жизни начинал работать будучи совсем новичком именно обратился в соцслужбы, сходил у себя на районе, мне тогда помогли, а дальше уже сам со временем сориентировался, куда дальше двигаться и что мне нужно. Ну я посмотрел более подходящую тему и продолжил в ней. Хотя касается не только МГТ, а глобально.

Как igla далее описал. Много — это ты во мн.числе? Нижегородскую изначально под мега-хаб проектировали. А могли бы не выделываться и построить рядовую станцию. На понтоне держится ))))))

Может, проще тогда просто закрыть Нижегородскую, чтобы поезда мимо проезжали? Ну и тему тихонько слить. Тогда не придётся движение всё закрывать. А то освоят 500 млн, а там вылезет очередной косяк. А тех, кто допустил косяк с нынешней Нижегородской — их посадят? Или спустят тему на тормозах? Кстати, много ли кто пользуется с МЦК Нижегородская на НекЛ?

А зачем дублёр, если СБВ, мягко скажем, недозагружена?

А так ли нужен этот т32? Пустят что-нибудь по ул.Гастелло и на пр-т Будённого. Да у него в целом трасса в районе Преображенского в принципе странная. Психбольницу возить нужно, но почему 372, а не скажем, 230 или отдельный маршрут?

Однако связь Боровицкой пл. много с чем похерили. Были раньше троллейбусы, 6, К автобусы и т.д. Видимо, посчитали, ненужным. И ждать могут с тем же успехом м40 и Ко. Почему именно е30? На Тверской ул. вполне удобные пересадки, вышел из автобуса, никуда ходить не нужно.

Где МЦК и где остановка? Или у нас теперь выходы за полкилометра до вестибюля метро?

Тебе справедливо ответят, что невозможно в городе каждую связь обеспечить транспортом. Так и невозможно усилить транспортное обслуживание в определённые часы в опред. местах. Поэтому и переходят на такт: пусть маршрут весь день имеет ровный интервал 10 минут без отклонений. В пик ты всё равно не сможешь удовлетворить спрос. Можно только технически решить этот вопрос. Как с такси и доставкой: врубается динама и на высокий спрос повышается цена обслуживания. Т.е. во время пика удваиваем стоимость проезда по банковской карте/кошельку, отключаем действие безлимитных, соцкарт, тем самым обладатели становятся безбилетниками. Это сложно реализуемо на данный момент, но вполне рабочая схема, можно довести до ума. Поначалу будет много ложных срабатываний и недовольства граждан, но со временем систему отточат и тогда можно будет забыть про миграцию часов пик. А, собственно, я и поставил вопрос: пассажиры ездят когда им надо или когда они хотят? Так ли им уж надо? Основная миграция — это дом ←→ работа. И если при запуске маршрута 60-80 лет назад люди действительно ездили напрямую до завода, то сейчас где эти заводы, появилась дистанционная и разъездная работа. Развивается метро, электричка, точки притяжения стараются делать в каждом районе Москвы для того, чтобы не нужно было куда-то далеко ехать для досуга, встреч etc. Плюс эти новые точки образуют новые места трудоустройства. Транспорт уже перестаёт играть доминирующую роль, как раньше. Я ща вспомнил, что в центр города (в район Кремля и окрестностей) последний раз выбирался прошедшим летом, хотя моя работа ещё как разъездная. Просто не вижу необходимости. А старое поколение по инерции продолжает ездить на работу через полгорода, теряя по часу жизни на дорогу туда и ещё час жизни на дорогу обратно. А за досугом куда-то в центр едет, как это было 40-50 лет назад. Поэтому они и недовольны изменением в транспортном обслуживании. Привыкли и не хотят менять своих привычек, даже если рядом с домом платят на порядок больше и сама работа физически легче. А если ты такой ценный кадр на работе, то почему начальство о тебе не заботится? Организовало бы машину с персональным водителем от дома до работы и обратно. У меня тоже есть ощущение аттракциона от общественного транспорта, но не поэтому. А из-за Музыки в метро, бесплатным вайфаем, подсветки, а не из-за маршрутной сети.

Я так понимаю, 816 перевели на электробусы, чтобы потом грохнуть. Представил морозы, длинный маршрут без зарядок, да ещё и стояк на МКАДе. Т.е. на маршрут можно вообще не рассчитывать.

А всё, что перед Балашихой ещё как в МЦД.

А что значит 1в?

На Сретенке м2 и м9 с лихвой хватает. Можно, конечно сделать из 903 е50 и продлить до Китай-Города, но тогда м9 надо отменить. Согл., что м9 везде слабое ненужное звено. А что в этом плохого? Да вы зажрались, не нравится вам выходить из вагона. Причём даже не нужно перебегать дорогу, всё на одной стороне.

Да причём здесь МЦД - неМЦД? Апрелевка - Балашиха недавно со сходным случаем была, в 9-вагонной составности. Ваш цирк с Иволгами живёт до тех пор, пока дядя Серёжа мэрствует и оплачивает сей банкет. Об этом неоднократно здесь писалось.

Забываешь 2 вещи: 1) пересадочная модель; 2) умирает в пробках на МКАДе, так что толку для Ясенева почти ноль. В Ясенево дублируется 769.

Так вопрос пиковой нагрузки решается только единственным способом, чтобы его не было: когда принудительно работа в твоём отделе размазывается равномерно в течение всего время работы конторы или в течение целых суток и когда начальник тебе принудительно назначает часы работы, а не ты выбираешь, какие тебе лично удобны. То же самое касается отпусков. А какая-нибудь офисная работа целиком принудительно переводится в дистанционный формат. Есть технически более сложный способ: безлимитные проездные, соцкарты и т.д. в период с 17 до 20 перестают работать и ты платишь за проезд как рядовой пассажир, иначе штраф за безбилетный проезд. Но опыт в Москве с разной оплатой в тчение суток в маршрутках показывает, что этот способ плохо работает.

Да нередко и сейчас находятся индивидуумы, которые от аэропорта Внуково до Юго-Западной ездят на такси, а потом с баулами садятся в метро… И это не только иностранцы. Видимо, 611 ждут, а он всё никак не приезжает… Так и здесь будут танкисты в большом количестве от Юго-Западной до Беляево по земле.

Не так. Нужен подвоз к рельсовому каркасу. Поэтому какой-нибудь м89 надо оставить. Для всего остального накрутят с809. Е оставят, т.к. уже исторически сформировавшийся поток в центр, но знатно проредят до 20-минутных интервалов. Трёх маршрутов хватит за глаза. м1 за глаза хватит. Его, в отличие от других магистральных, не порезали интервалами. Один из самых частоходяших в городе.

Сейчас от Киевского вокзала всё паршиво ходит в область. Поэтому жители Можайского шоссе и окрестностей нынче массово ездят от м. Славянский бульвар. Там хотя бы ходит паровозиком неразлучная троица Sk2, 231 и 1818.