Nonesuch

Так вот кого пятничниками здесь называют на форуме. Ясно, понятно.

Вот как раз нахрен беспонтовый 524 усиливать? А с511 меня постоянно в центре выручает. К Новому Арбату подвозит со стоячими в любое время суток (вскр 6 утра не в счёт). Но я 100% уверен от того, что уберут -с ничего не поменяется. Сам предлагал м5 продлить по м53 до м ВДНХ, а часть освободившихся с м53 машин на усиление с511. В тех краях явно лишний маршрут. Да там что угодно будет мясным. Хоть продли 1133а туда.

Справедливости ради, на Дарвинском музее (как и на перекрёстке с Ленинским) всегда много народу на пересадку идёт. Надо бы что-то по старой трассе 111 из центра на Университетский пр-т.

У Собянина просите подогрев платформы. Каждый раз, как иду мимо Тверской, 13 там всё время голый асфальт, даже во время снегопадов. И никто его не чистит. Значит, под плитам топят А на проспекте Сахарова и в неск. др. местах топят люки, от них прямо пар идёт наружу. Так что сходите попросите, может, и не откажет. По крайней мере, соседнее Рассудово — Москва.

Какие нахрен переводы? В такие низкие температуры и снегопад хрен ты дождешься электробусов. Стоял вчера м17 ждал. На остановке народ накопился. За 25 минут ни одного. Плюнул и пошёл до метро пешком. А в Я.Навигации стоят 10 штук этих машин на к/ст Озёрная. Сегодня м16 прождал 20 минут, выручил попутный 553. На м16 половина машин просто не светилась в навигации. ТАк что прав был в своё время Максим Кац, что электробусы не переживут зиму. Точнее, формально переживут, просто никуда не поедут, а на улицах с единственным маршрутом на электробусах народ просто пойдёт пешком или пересядет на такси и шеринг. У меня на электровелосипеде за ночь заряд на 10-12% спускает. Он отключён и стоит на улице, ничего не делает. Т.е. заряд в акб падает из-за холодов. А телефон свой не могу зарядить, встроенная защита от охлаждения: уведомление, что сначала нужно прогреть, только потом пойдёт зарядка. Это элементарная физика. Понаберут гуманитариев в чиновники и будет «она металась как стрелка осциллографа». ЗЫ: замечу, что улицы сейчас оперативно чистят, в отличие от предыдущего раза.

А вроде все дотянули до Румянцева. А у 37 только немногие до Румянцева. Причём расписание электричек меняют, а расписание автобусов далеко не всегда. Это тоже в копилку выше В.Мельникову, что автобусы рассинхронизированы с электричками. А чем дальше от Москвы, тем критичнее. Выше привёл пример вместо прямого пути из Шаховского в Бурцево и Сизенево. Зачем-то автобус ходит кружным путём вместо прямой дороги. Да и дороги начинают расширять и асфальтировать много где для проезда автобусов, даже остановки полноценные ставят (Попелково). А транспорт так и не приходит. Где-то спрямляют шоссе. А где-то расписание составляли с учётом расписания частников, да вот только частники ушли, а автобусный маршрут МТА продолжает ходить по-старому, будто ничего не поменялось (Клинский 41, например). И да, и нет. Жителям вдоль Новой Риги можно одним маршрутом как до Шаховской, так и до Волоколамска доехать. Аналогично с Лотошино. Без пересадок. От Шестаково и Шанино вроде однофигственно Волоколамск или Клин. Так и на линии Шаховская - Уваровка если будет прямой маршрут, у людей будет выбор, куда ехать. Ага, всем нужно в центр. Всем только в Москву на заработки, поближе ничего не нашлось. На платформах объявления, требуются сотрудники в Пятёрочку в пгт. Снегири, в Волоколамск, к Олегу Сироте на сырное производство. Сам видел. И тарифная сетка почти не отличается от Москвы. Это не Смоленская же область. А курьерам так вообще неважно, в Волоколамске или в Москве Пятёрочка платит абсолютно ту же зарплату с теми же коэффициентами. Сам лично проверял. На Рузское водохранилище в частные дома нужна обслуга на весь летний сезон. Просто надо перестать думать, что Москва — это пуп земли. Корону свою бумажную снимите. Я подобным не занимаюсь. Но если кому-то из Дмитрова надо в Зеленоград (а это тоже Москва!), то он будет абсолютно прав и адекватен.

Угу, именно поэтому Яндекс сейчас выводит производство своих роверов из Москвы в какие-то поля Поволжья. Видел в тг ролик. Якобы в Москве не хватает производственных мощностей рассказывает какой-то аналитик Яндекса, поэтому проще построить новый завод в чистом поле. Дескать, в Москве одна конвейерная линия позволяет выпускать штучное количество в час, а на новом месте будет сотни роботов в час. А так заказчиков этих роверов хоть жопой жуй. Хотя, конечно, речь не только об арендной плате за землю, но и о дешёвой рабочей силе. Логистика на этом фоне будет копейки. Вон на зарплате курьерам сэкономят за счёт роверов. Но при этом почему-то вечно жалуются на нехватку курьеров в пиковые спросы (предновогоднее, 14 февраля, 8 марта, майские), а в остальное время не знают, что делать с избытком курьеров. Это чтобы конечный потребитель раз в 20 переплатил за товар или услугу? Платон тебя ничему не научил.

У государства своих забот хватает. И потом, коммунизм уже 35лет назад как похерили, так что кто кому и чего должен уже совсем не однозначно.

То-то смотрю, от Бурцева и Сизенева есть двухполосная асфальтовая дорога напрямую до Шаховской, а автобус едет кружными путями через Новорижское шоссе и Степаньково. Прям на отдельный маршрут не тянет, чтоб заодно осчастливить транспортом Юрьево. Или Степанькову не хватает электричек под боком, а на Новорижском шоссе маршрут Шаховская - Волоколамск не справляется с потоком? А чем между собой отличается куст маршрутов 35, 36, 44, 45, 46, 50? Только последовательностью заездов в деревни. Одни маршруты заезжают глубже, чем другие или едут в деревню более длинным дорогой. Хотя можно было присвоить, чтобы в определённую деревню заезжал маршрут только определённого номера и не было путаницы. В результате, условно от Репотино в Шаховскую разными дорогами едут маршруты, ещё и подгадывай на какой стороне дороги ждать автобус или идти в сторону, где автобус разворачивается, не доезжая до ост.павильона. Или третий пример с микрорайоном Новоникольское. 49 по сути короткая версия маршрута 33. Так некоторые рейсы с интервалом в 10-15 минут друг от друга в одном направлении. А ещё есть один рейс маршрута Лотошино - Шаховская тоже через Новоникольское, ток к дому культуры не подъезжает. И так можно дальше продолжать. Маршрутная сеть со времён царя гороха без изменений. А потоки могли измениться, новые дороги открыться и т.д.

Вот если бы торф вместо газа возили, тогда были бы счастливыми. А там глядишь, узкую колею начали бы прокладывать.

Не так: я из любой задницы выкручусь с пользой для себя. Ну поменяют маршрутную сеть до неузнаваемости. Немного почертыхаюсь, но адаптируюсь. А пользоваться маршрутной сетью со времён царя гороха тоже неправильно. Вот мой дед и его дед пользовались этим маршрутом 100500 лет назад, не надо ничего менять, всё работает, не трожь. Как минимум, уже другое поколение с другими транспортными запросами. Мало кто хочет стоять на остановке и выписывать в тетрадочку расписание каждого маршрута, учить наизусть бортовые номера и имена водителей. Мне важно добраться из точки А в точку Б с комфортом или за минимальное время или по другому нужному мне критерию. Мой личный запрос — это упорядочивание структуры маршрутной сети. Чтобы на один маршрут был один номер. Чтобы в одну деревню не было заездов разной кучи маршрутов, которые туда ходят раз в сутки. Ну и да, максимально прямая и понятная трасса, а не экскурсия по всему району. Такого в обозначенных темой округах полно. Моё предложение Щаховская - Можайск или Шаховская -Уваровка под мои критерии подпадает.

Как-то видел Витязь на 5 маршруте. Вот этого я совсем не понял. Хотя и на проспекте Сахарова с таким обилием вагонов он не нужен. Вот если Т1 был весь на Витязях, то можно было бы проредить интервал вдвое. Кстати, в районе полуночи и рано утром им активно пользуются дворники и курьеры. Даже стоячие есть. Так что поток на Т1 равномерно весь день распределён. Кто-то писал, что это всё пиар-эффект, потом нормализуется и поток упадёт. Вот нифига не падает поток.

Я не отрицаю попутного урагана на Шереметьевской улице. Освободившийся выпуск м53 направить на с511, прокачав до магистрального уровня. У последнего по моим наблюдениям наполнение на всех участках равномерное. А то по Краснопролетарской улице привыкли пешком ходить, а расстояния там приличные. 15 троллейбус чаще ходил. А связь с Новым Арбатом оказалась более востребованной, нежели это делал 39 автобус. + помощь бульварам, на Никитских Воротах было обилие троллейбусных маршрутов. У м53 неравномерное распределение потока, на Олимпийской пр-те сидячка полностью не заполняется. А про ночной надо трассу смотреть, но сомневаюсь, что на Б.Пироговской он не нужен совсем. Ну можно перекинуть на Комсомольский пр-т. Так не впервой школьные спецрейсы ввести. Это же не повод остальное время суток воздух гнать (утрированно). Пусть в департамент соцразвития обратятся, там уже с дептрансом перетрут. И не будет. «Сигнал принят к сведению». Только письмом с личным приёмом в Дептрансе: тут они по закону обязаны ответить. А на электронные обращения закон витиевато написан, поэтому можно трактовать как тебе угоднее.

А чего это ФИФА нам запрещает, а Западу можно? В странах победившего капитализма это вообще считается нормой увековечивать в названии имена покупателей учреждений. Как там Трамп в честь себя любимого переименовал какой-то концертный зал никого не спрашивая? Приобрёл недвигу и сразу решил себя в названии добавить. Неприкрытая реклама

Вот ты картинкой ответил, что 865к гораздо более наполнен, чем с453 (хотя оба кадра обрезаны по краям). Ну и да, никто не спорил, что 865к надо отменять/проредить: у него давно устоявшийся поток. Это ты что-то додумываешь, аргументы оппонентов плохо читаешь. В пиковые часы даже редкоходы будут в шпроты. Только у нас разучились составлять расписание и выпуск в отдельные часы и дни недели. Стремятся сделать такт по максимуму. Условно каждые 10 минут весь день и чтобы был на маршруте единый подвижной состав. А так в часы пик всегда будет всплеск нагрузки. Не хочет народ массово отучаться от 5/2 8-17 или 9-18 и массово брать отпуск в летние месяцы. Решается только, когда за тебя работодатель принудительно выбирает график работы и отпусков. Даже здесь на форуме многие смеются и всерьёз не воспринимают попытки поменять рабочий образ жизни. То, что в короткие промежутки времени невозможно резко повысить выпуск и перестать нагружать УДС, до них не доходит. Нет, здесь посадили народ на единственный маршрут без альтернатив. Как жителей ЖК на с453. Поэтому неважно, какой трассой он поедет и каким интервалом, у него всегда будет высокая наполняемость. Даже с пересадками, но поедет. Альтернатива — такси и шеринги. Я и igla указали, что с453 нужно добавить заезд к МЦД Подрезково — аргумент был проигнорирован, ведь мы за увеличение интервалов, а значит, за ухудшение транспортного обслуживания. А смотреть надо комплексно на маршрутную сеть. Эти с161, 629 и Ко убогие маршруты, но у жителей нет выбора. А вообще, Касым, вроде ты писал, что не надо помогать этим человейникам, сами знали, на что подписывались. А тут ты на стороне этих человейников.

А с этим ни я, ни igla и не спорили.

Вообще я север вижу таким: 1) 1 магистральник по Дмитровскому шоссе на основе 763 и т78. Сюда же можно кинуть выпуск 563. 2) 1 экспресс по Коровинскому шоссе до Савёловского вокзала. Можно на основе 447, а то с м40 больно длинное общее плечо, в таком случае экспрессить может до пересечения с Лесной ул., дальше уже УДС узкая. В соседних коридорах в роли экспресса выступают метро и диаметры, а Коровинское шоссе всё же несколько в стороне. 3) с543 и т29 в один маршрут. В центре с543 делать совсем нечего. 4) 447 продлить до м.Трубная. Всё равно стоит в общей пробке у Самотёчной эстакады, а так будет удобнее пересадка. 5) м5 продлить до м.ВДНХ с отменой м53, 538 перекинуть на Олимпийский пр-т. Т.е. как было поначалу. Не вижу смысла содержать лишний маршрут. Да и 15 троллейбус до ВДНХ не пустовал, его даже круглосуточным делали, на бульварах ночной маршрут оправдан будет. 6) Магистральный маршрут по коридору Беломорская ул. - Петрозаводская ул. - Онежская ул. - Михалковская ул. - далее куда угодно. ЗЫ: понаплодили тем в информационном и дискуссионном разделах в разных подразделах. Теперь не знаю, куда правильнее писать.

Наличие остановок вообще ни о чём не говорит, как выяснили. На трассе СБВ с момента открытия метро до Потапово стоят пустые остановки, да даже в Подмосковье есть такие примеры, куда автобус никогда не ходил, а остановки сделали. И наоборот, могут запустить маршрут туда, где остановок нет, а потом оперативно доделывать.

Это рыхлая стоячка. Вот когда будет в шпроты, тогда поменяю свою позицию. Ты обрезал заднюю часть салона, а это немаловажно, показывать всю длину машины. Обычно любят стоять в дверях, а салон свободный.

Ага, 15-25 мин. В такую погоду околеешь ждать. На соседних улицах 15 минут максимум. Я пару раз пытался ждать 322 в районе 23:00-полуночи. Плюнул, и пошёл пешком до метро. Зато на Ленинградке воздух стабильно в это время и куча транспорта. Лучше больше внимания уделяли жилым улицам, а не вылетным магистралям. Тем более там есть метро. Но это уже вопросы к самой концепции Магистрали. То-то я вижу в районе 23:00 воздух каждые 10 минут стабильно. Да ещё до 2 ночи работает м1. А вдобавок ещё е30, е10 и ночные подключаются тоже с воздухом. А в дневное время на Тверской пробки. Пусть лучше один м1 чахнет, а е30 по Белорусскому оборачивать. Не нужно в центр заводить маршруты с каждого конца Москвы. Также дурная идея делать мега-хаб у м. Китай-Город для всех ночных. В центре нужны связи, которые не покрываются метро или куда от метро далеко, а не делать туподубли метро. е30 — это пример туподубля в центре. е70, кстати, тоже, дальше м. Таганская не нужен. Вроде больше не просматривается. Давайте теперь из каждой залупы по экспрессу до пивной и дома любовницы. А что, всё равно будет поток, пустовать маршрут не будет.

У меня идея лучше: продлить 519 до м. Тимирязевская и раструбить, как улучшили транспортное обслуживание в 5 секторе. Объединяются маршруты, автобусы будут ходить чаще. Жители Марфина смогут без пересадок добраться до Рижского вокзала. А 560 и 60 объединить. Из Марфина с заездом в Лобню и Долгопрудный до м. Алтуфьево. А потом сделать презентацию, как похорошело на севере Москвы и в области. А бестолковые из-за запуска псевдо-БРТ. Один маршрут не может обогнать впереди идущий, у каждого своё расписание, но все загнаны в одну большую пробку. Эта хрень может работать только точечно в центре города, где небольшие расстояния, куча односторонних улиц и люди привыкли пешком. Но на окраине это совсем плохо смотрится.

Короче, #митрорастёт.

Паровоз и сбитый график сейчас у всех маршрутов до Китай-Города. У того же е10 навигация просто отключена и он ходит не по расписанию/интервалам, а как получится. Но сократить е30/к надо в любом случае независимо от остальных проблем. Также как е10 по Ударнику или Октябрьской всем выпуском, авось станет более предсказуемым. А его там за глаза хватает. Никогда битком не видел, если только не сбой какой-то. Тем более у него маленький ночной перерыв, почти круглосуточный. 905 надо отменить и всем выпуском слить с 243 и направить на другие востребованные маршруты в окрестностях (та же Планетная улица). На общем с 243 участке этот 905 едет со скоростью поостановочного 243 (только на эстакаде напротив Водного Стадиона чуть быстрее). Нахрена такой экспресс вообще нужен? Не верю в 40-минутные интервалы. И зато гармошки. А это надо смотреть кто и куда едет. А то так в выходной из центра города в Митино полно народу, желающего сэкономить поездку на метро (на контролёров редко наткнёшься, поэтому можно не платить за проезд). Это касается всех длинных через полгорода маршрутов. Точно также от остановок 905 ничто не мешает пройти 350 метров и сесть на метро.

Дык эту тему с платным въездом и зонами они мусолят с 2014 года. Тогда они поехали в Сингапур и обменялись опытом. В Сингапуре это всё давно внедрено: город-государство. Там с автомобилистами по-жёсткому. И платный въезд, и невозможно запарковаться без резидентного разрешения, частные автостоянки дорогие. А для получения резидентного разрешения тебе нужно ещё доказать, что используешь автомобиль по делу. Буквально свои передвижения показывать, справку от работодателя, что ты именно на машине приезжаешь на работу и куча бюрократии. А не как у нас. Прошёлся между Комсомольской и Сухаревской дворами, и там буквально 2/3 запаркованных машин вообще без дела стоят. Прям толстый слой неубранного снега. Обильный снегопад был на позапрошлой неделе, и сейчас хорошо видно, кто реально пользуется машиной, а кто просто захламляет место во дворе. Если ты пользуешься машиной пару раз в год — иди продай, сдай на металлолом и пересаживайся на такси/каршеринг. А помимо финансовых наказаний, ограничений свободы, исправительных работ, в Сингапуре ещё узаконены телесные наказания. Нам очень не мешает перенять этот опыт. Выплюнул жевачку на дороге мимо урна — 10 ударов бамбуковой палкой. Рецидивист? Тогда металлической. Стоит рядом врач и проверяет интенсивность воздействия (вдруг у тебя противопоказания какие). Особенно эта мера будет эффективна против тупорылого быдла из регионов. Пока пару раз не разобьёшь лицо, не дойдёт. Какие нафиг ПДД? Камеры? Красный свет на светофоре? У меня тачка (зачастую кредитопомойка) — я король дороги. Вот для того, чтобы отсекать подобных персонажей на дороге и нужно вводить платный въезд в город и вести учёт. Кто не может — паркуется на перехватывающих парковках у МЦД и дальше в город пешком/ на общественном транспорте / такси. А резину с платным въездом я не знаю, почему тянут. Наверное, какие-то технические нерешённые вопросы.

Насколько помню, они в этом бизнесе сидят всю дорогу, а не с вокзала заходят и прохаживаются. Кроме того, там же и обслуживающий персонал, который предлагает еду и напитки. Сам видел не раз, как вместо охранников вот этот персонал брал на себя роль.