Зеркало

а что за необходимость их соединять?

там вообще планировалось совсем не МЦК... запланировано-то как раз было очень неплохо... но хотели как лучше а получилось как всегда))

ты уж давай соглашайся скорее, без этого точно ничего не сдвинется

так их дохрена таких по всей Москве

это смотря кому не нужно...)) а при Иване Грозном лопатами подземные ходы копали вообще где угодно)) я думаю лет 70 назад ЦУ КСЛ прошли бы элементарно, и дело тут не в "высоких технологиях" того времени)) правда потом столкнулись бы с аналогичной проблемой на СТЛ например)) если твои "знающие люди" на других форумах выдвигают подобные версии, то это уже много говорит об их "компетенции")) ибо такие вопросы с "уважаемыми людьми" решаются очень интеллигентно и доброжелательно))

технически можно и Дисней-Лэнд в Кремле построить вместо того что там сейчас есть))

да без разницы на самом деле кого назначат... про то что должность выборная я в курсе если что))

ты только без фанатизма плз)) я не утверждаю что его нет, я просто не верю тому что говорят чиновники... а ты веришь, причем судя по всему уже лет 35, с тех пор как открыли Третьяковскую на Калининской линии)) под Манежной площадью, куда смотрят тупики Третьяковской, гораздо вероятнее наткнуться на нечто другое))

ну вот тут собака и порылась))

откуда такая уверенность?

в Белых Столбах штатного оборота не было, в Бирюлево-Тов. по-моему тоже, в Ступино появился только в 80-х годах (если не в 90-х)

а он там так сильно нужен?

а почему такое длительное закрытие? везде на 7 - 10 дней было

а с чего такие зверские закрытия ЛДЛ? я что-то пропустил?

это не бизнес а наоборот повод его свернуть))

из цикла "большому кораблю - большую торпеду"))

нет, не был, останавливался то ли как 148 то ли вообще везде

Кораблино еще менее понятно

там куда больше населенность и куда меньше грузовых

так может и не надо конкурировать там где пассажиров возить невыгодно? и не нужны будут никакие дотации... могу предположить что им просто не нужны полеты в НиНо из-за того что трудно конкурировать с ЖД, вот и ставят своего рода "заградтариф"))

не только - еще и затратами... на Ласточку по 100 руб спрос будет ажиотажный)) тогда к купе прицепить пару дешевых сидячек, если спрос есть, и не нужно никакой Ласточки да интересует не доля, а прибыль... если будешь возить бесплатно, доля будет близка к 100%)) знаешь, я как-то ездил в Гусь, который мало чем отличается по контингенту от Мурома и Арзамаса, на Вековской электричке, когда она еще ходила... по-моему с билетом был я один из всей оравы... а в кассе девушка удивленно спросила - вы знаете сколько билет стОит в оба конца?)))) очень о многом говорит)) ну для прибывающих с отдыха за границей по сравнению со стоимостью тура эта разница ни о чем)) элементарно, Ватсон)) основные затраты авиации это аэродром со всей хней, взлет и посадка... соответственно на 400 км там не может быть конкурентоспособной цены))

ну здесь автобусы вне конкуренции

отлично, тогда ради экономии поедет в Арзамас ночным))

и не все любят из Москвы уезжать в 8 - 10 утра, многие предпочитают выспаться... значит надо еще часов в 12 поезд замутить)) и хрен с ним что грузовым вообще будет некуда приткнуться)) из Москвы - можно, если не все, то очень многие... на периферии - надо смотреть конкретно

зачем отлавливать раз в 2 дня? кому удобно в это время тот и поедет... и то что ты называешь красивым лозунгом на самом деле основной принцип рыночной экономики ну вот ты сам и ответил... раз вариантов много и ими пользуются - зачем поезда городить с большой вероятностью убыточные? на ЖД точно так же компании заботятся о своей прибыли с большой вероятностью это все равно получится быстрее чем дорога из аэропорта на вокзал + ожидание Ласточки + 6 (или сколько там) часов поездки вот ты опять пытаешься убытки пассажира или его работодателя переложить на перевозчика))