Зеркало

да тоже не сильно в отличие от ПР - Театральная - все равно пешкодрал есть)) и по времени дольше))

запросто... с Охотного Ряда на Театральную и я так ходил, когда удобно было))

дык его переделали по-моему еще в троллейбусном виде... или нет?

скорее всего с оборота на Киевской

как же феерически изуродовали Б движением поверх тоннелей (знаю что давно, но как-то не доводилось)... теперь по южному сектору Садового на нем можно только если совсем нечем заняться... ибо даже без пробок на метро быстрее со всеми пешкодралами...

ну это имеет значение только если переизбираешься далее...

а не проще вернуть все взад без всяких митингов?

так МЦД и рекламировалось как замена метро (дубль-2))) при наличии разумной по стоимости и времени альтернативы - запросто)) правда тут есть нюанс - из центра возить будет нечем))

проездной от Павшино до Каланчевской через ЦППК несколько дешевле чем он же через МЦД, так что тут никакого стимула не появилось)) ни разу такого не видел между Белорусской и Савеловской ну если в центр ночью то и 15 минут не поможет))

Химки отжигают... недавно уволили своего тренера, теперь чужого))

таки то шо за чей счет банкет? типун тебе... не буди лихо пока тихо)) нам на Рязанке и так неплохо живется)) и это тоже... не надо портить то что хорошо работает глубокого ввода из Плеса в Зарайск разве что)) вообще-то МЦД пропагандировалось как раз чтобы народ меньше лез в метро)) 10 - 15 это в пик, а днем именно 3 - 5 увеличить интервалы, как было в советское время, минут до 7 - 8

ну если у них нет более насущных нужд...

вот да... тоже сняли?

а ты считаешь нормальным возить по 3 - 5 пассажиров на вагон? я думаю если обсуждаемое в соседней теме письмо РЖД будет рассмотрено всерьез в Московской администрации, то такое "такси на рельсах" в скором времени прекратится)) и это, цитату в студию, где "панические"))

а что мешает посмотреть там же, что от того же Павшино (где поток несравнимо больше) разница 150 руб уже в другую сторону?)) и действительно еще и вот это: ))

под окнами домов машины производят на порядок (а то и не на один) больше дыма чем автобусы... ну если электробус это электрификация, то да...

тут надо считать не только стоимость топлива, а всей эксплуатации, не забывая тот факт что один тип ПС содержать по определению проще чем два... а насчет экологичности - ложкой моря не вычерпаешь)) если прикинуть сколько всего остального дымит в Москве или СПб, то замену троллейбуса на автобус просто не заметишь...))

вопрос - зачем, если есть автобус, который не проигрывает вообще ни в чем, а недостатки такого троллейбуса указаны сообщением выше?

вечером оно примерно такое же было... а кого ты собрался там возить днем - непонятно... 3 пассажира на вагон - идут лесомв метро понятно... быстрее альтернативными маршрутами с других линий

то есть ты предлагаешь половину маршрута проходить на АХ а другую половину под проводами? это что-то сродни теплоласточке, только еще менее понятно при наличии автобуса))

кто не жалуется?

а как локальный уже намного лучше автобус, ибо ему маршрут при необходимости изменить как два байта переслать)) а вот скажем на Беломорскую провели метро... и нахрен кому нужен стал Тб58, который до того огромным спросом пользовался...

что-то я не вижу разницы на центральных участках МЦД с тем что было год назад... а это как раз обсуждается в одной из соседних тем... про убытки РЖД и про то за чей счет банкет))

это разовый? а по проездному, как большинство и ездит, я думаю было как щас по тройке... см. выше... лежа - это уже рельсовое такси, за это отдельный тариф должен быть))

блин... транспорт огромного города это не есть сумма транспорта отдельно взятых его районов, здесь все совершенно иначе... к тому же в больших городах всевозможные изменения (как глобальные так и оперативные) происходят намного чаще, а к ним приспособлен прежде всего автобус, поэтому рельсы - только там где гарантированный большой поток всерьез и надолго, а шины под проводами - в историю...