Зеркало

а пассажиры подвозящих маршрутов в подавляющем большинстве именно такие - утром на работу, вечером обратно

подвозящие это там где до метро без них не доберешься... а здесь оно в пешей доступности менее километра

а в следующем квартале обязательно будет две полосы?)) и ты так говоришь как будто в пробках только АУ толкаются))

тут недавно какой-то чиновник аргументировал по радио целесообразность запрета ездить по выделенкам даже в выходные... дескать если пробка, то ОТ должен иметь преимущество, а если ее нет, то свободно можно ехать и без выделенки... о том что запросто пробка на двух рядах может быть там, где ее не будет на трех, он скромно умолчал, а ведущий предусмотрительно не спросил))

ну да... раз в день это тоже постоянство))

а зачем вообще на нем что-то отменять? после продления АПЛ на запад смысла в 157э стало ненамного больше чем никакого

есесьно, поэтому куда надежнее до Молодежной или СБ, а дальше на метро

а что он вообще будет пропускать? к/т Бородино, Дорогобужскую и Дворец Спорта?))

после первого же членовоза маршрут ляжет на пару часов...

только каждый житель Можайки потребует остановки этого экспресса около своего дома)) и еще... как там щас дела с членовозами? если как и раньше, то поездка до КГ потребует большого самоотречения))

сегодня днем от Косино в сторону Лефортово уезжало по 2 - 3 пассажира в вагоне... в обратную сторону приезжало примерно так же

тут любопытно даже не это... подобные судейские дела во все времена оставались под грифом ДСП, причем довольно жестко... а тут кто-то дал добро на публикацию в официальных СМИ... просто так? вряд ли, но посмотрим что будет дальше...

"с" появились в Москве только в 90-х годах, если не в 2000-х, до этого были только "э" насчет "к" очень любопытен 107к, который всегда был длиннее обычного 107, но по-моему (хотя не уверен) был момент когда он уже ходил от ФП, а 107 еще не грохнули, и эти два маршрута не имели между собой вообще ничего общего))

вот где Ежи пригодились бы - расцеплять пополам без проблем можно было бы

это только около ЖД... а самое интересное в тех краях на удалении))

чем лучше-то? что так что так шпроты в каждом третьем))

а вот это уже серьезно... если конечно не вмешается какой-нибудь мощный админресурс...

и что получаем на общем участке? 10 - 5 - 5 - 10 - 5 - 5?))

знаю... ездил неоднократно там... приезжает первый и заполняется, за ним два-три везут воздух

есть, но сколько? по моим наблюдениям, если из указанной выше пятерки маршрутов едут два-три подряд, то нормально заполнен только первый...

у того же Т78 участок Селигерская - Белорусская это почти 11 км... только все они севернее Селигерской, а на остальном протяжении он дублирован всем чем можно

вопрос - на каких... если это 2/3 маршрута по 10 - 12 человек в салоне, то хотя и приятно, но все-таки неправильно)) чуть усложним: у одного интервал 11 минут, у другого 18? каждому по 15 - уже плохо... второй на оригинальном участке везет воздух второй на оригинальном участке переполнен и отстает еще больше

что в итоге и происходит - постоянно спрашивающий "а где тут пересадка" народ

тем что невозможно такой вариант оптимизировать... сделаешь маленький интервал - будет дальше метро возить воздух, большой - никто не будет его ждать и в результате все равно будет возить воздух... пустишь пухлики - будет на пиковом участке в шпроты... ну никак)) а как ты их сведешь если у одного например интервал 14 минут а у другого 11?

а также людям, которые ездят от Северного к ближайшему метро... как думаешь, каких больше окажется?)) это уже о совсем другом... по такому принципу мы получим кучу воздуховозов... за чей счет банкет?