Зеркало

браво, первое хокку на форуме

а нафига остановка в Москве если ? не дальше чем полчаса на смену головы))

зато мнение соединить ее с Филевкой было в конце 70-х

там 4 или 6 вагонов всего, и возможно что при поломке мотора он просто встанет и все перед такими горочками с поворотом нехилые ограничения скорости

так поначалу имелось в виду что она на Филевку выйдет

ну так почему даже не начали ЦУ КСЛ, она ведь раньше их появилась? трамвай везет сам себя, а электрички при нашем положении дел иногда 11 вагонов на двух моторах возят))

пока никак - СВХ там еще нет ночью это можно сделать по путям МЦК в обратную сторону без смены головы хоть сейчас, натянув провода в некоторых местах...

там все уже украденоизрыто до нас)) а теперь вспоминаем что за это время были построены центральные участки СТЛ и ЛДЛ, возникших несколько позже... они сильно проще и дешевле?)) я не пойму - ты это всерьез? тебе рассказать как такая проблема решается на раз-два?

до мантии наверное проще)) ты хоть раз ответь что ж не решили-то за 40 лет если все так просто?

а еще там АПЛ и КРЛ, и все это на разных уровнях... а вот глубже уже видимо низзьзя))

враждебным и Сапсанам и трамваям? как не связано? ее же неминуемо пересекать

наконец-то ты понял почему уже столько лет не могут построить ЦУ КСЛ)) вообще восхищаюсь активностью твоих фантазий... каждый день что-нить новое, причем непременно под землей))

рыть такое под Лубянкой? ты не выспался явно))

зачетная эстакада должна быть, особенно если со средних путей без скрещивания с трамвайным от Москвы

и что бригаде делать? бежать проверять в каком вагоне сунули бутылку? в жаркую погоду помощник так за день марафонскую дистанцию преодолеет и с просто незакрытыми половинками тоже(( З.Ы. кстати может там какая лампочка и есть как в автобусах, Лопасненский наверняка знает, но если она включается через остановку по разным причинам, понятно что они на нее уже внимание обращать перестают((

я боюсь что тогда до Мытищ будем ездить не 35 а 55 минут, учитывая как "четко" работают двери в электричках, особенно зимой, а летом их любят для проветривания тамбура на бутылку ставить((

а там где путь перебрасывают на другую сторону типа П-Разумовской уклоны меньше?

нет, давай откроем соответствующую тему по каждому автобусному, троллейбусному парку, таксопарку, трамвайному и метродепо, ТЧ ЖД, а можно еще и по автолайнам до кучи... чем они хуже 5АП?)) З.Ы. у нас есть тема о юбилярах, которую Аккорд ведет, она по понятным причинам постепенно затухает, вот можно и освежить как раз))

почему? как они мешают постройке 3 и 4 путей, если не сквозные?

так ты там и собираешься судя по тому что раньше нарисовал)) хотя это не так важно - Митьковка там не имеет заметного уклона (см. мощное путевое развитие левее) и у Ярославки там заметного уклона нет, все много раз ездили...

ну дело было явно не в малодверке - по АПЛ они вполне себе катаются без таких задержек

Паш, там еще интереснее... сейчас Митьковка ВЫШЕ Ярославки на эти же 7 метров, ибо пересекает ее по мосту... так что поднимать придется минимум на 14 метров

так ты получишь эстакаду раза в 2 - 3 длиннее, да и то не факт что все равно впишешься по уклону

нет, ибо пересекать Митьковку надо почти поперек - иначе не впишешься только здесь сейчас уже разные уровни, но с точностью до наоборот - Ярославка глубже Митьковки

я думаю что изначально не рассматривалось из-за уклона - там метров за 200 нужно успеть зайти на уклон, забраться метров на 15 и выйти обратно, причем все это еще и с поворотом