Зеркало

АЭ от них отнюдь не разваливается по частям на других направлениях)) то есть бомжам нельзя только в АЭ а на МЦД пожалуйста? странная логика))

это не только в Воронеже, везде было - еще Аптека, Поликлиника, Универсам...

ну на Белорусском направлении на нем и уезжают прекрасно да бог с тобой, они по Казанке-то пустые ходят за исключением трех-четырех в день, а тут спрос еще меньше ну а до Лобни что? пропускали и в советские времена максимум 5 остановок, потом стали 4... офигеть экономия)) начнешь пропускать по Москве - задолбают письмами)) останавливаться будут как до Одинцово

а не надо их отменять - просто встроить в график как на Белорусской части, для авиапассажиров 10 минут вообще ни о чем если Дмитровские отменили как Паша говорит, то это и есть односторонний спрос как раз на несколько экспрессов в день, ради этого доппути? ну за Лобней они такими и останутся я к тому что в общем графике с трамваями их оставить и все

ну так ему и МЦД до лампочки

ну тех которые пользуются спросом несколько штук в Москву и столько же обратно... а полуэкспрессы это без Марка, Хлебниково и Шереметьевской разве что, остальное за Лобней, где доппутей не планируется

а при чем тут доппути? их в Лобне и щас нет, а трамваи чаще ходят, ибо кроме них там ничего нет доппути нужны там где трафик невпиxyем на два пути, как на Ярославке или Казанке, а просто для ускорения нескольких экспрессов на 5 - 10 минут это неэффективное расходование огромных средств

единственный в день и 5 часов

ну привет - доппути одни чего стОят, нахрен никому не нужные по большому счету

процентов на 80 из-за Ярославки, которая как была так и останется да, но почему-то при постройке 4-го пути, когда сам бог велел заняться этим, этого сделано не было если как предлагается выше раз в 30 минут, то это будет удобнее для некоторой части пассажиров, но заметной разгрузки Комсомольской не даст, а если через одну - просто лопнет Электрозаводская а Текстильщики - Тушино станут? даже с интервалом 6 минут))

а там и без пересадки их немного... а "популяризировать туризм" в Гавриловом Посаде и Тейково вряд ли получится)) в год)) пример Воронежа очень красноречив... даже перенаправление через Елец - Липецк не сильно помогло садись, пять)) 4 часа и множество рейсов в день

Ласточка так едет только Пахомово - Шульгино

низачОт - тема Плеса не раскрыта)) связи чего с чем? НН - Иваново так ехать требует большого самоотречения)) две деревни даже по сравнению с Кольчугино, потому и не имеют))

у меня такой вопрос возникает по абсолютно всем направлениям, включая Д1 и Д2 (см. выше) )) ты наверное сильно удивишься, но на Казанском он уже почти восстановлен... почему не восстановили дальше - не понимаю... кстати имхо и прямой вход на СЛ с него можно сделать

ну почему? кому надо из Люберец в Ховрино с удовольствием подстроятся

на Казанке и лет за 5 до ковида невывоза не было))

вот это меня откровенно удивляет - РЖДшное начальство прекрасно знает, что его распоряжение графисты вот так объехали на кривой козе, и закрывает на это глаза?))

задница отличит быстро, пару часов поерзав на дровах)) ты наверное давно там был...)) и в два-три хвостовых вагона впихиваться вовсе не обязательно, хотя вход в Люберцах и выход на Выхино к этому очень располагают))

ни фига не понятно, ну ладно, спишем на то что я не выспался))))

согласен, если Можайск и Савелово не будут резать по километражу

ПОлностью ПОддерживаю - лет уже дохренадцать не ношу никаких шаПОк, только капюшоны - и удобно и тепло...

ну с ЭР1 эту проблему в свое время решили, здесь никак? на Куровском направлении отличные ЭД4М поменяли сам знаешь на что - пипл схавал)) так я о том и говорю - нафиг не нужны эти Иволги... кстати на Казанке нет никакого невывоза

Потрачу немного времени, чтобы пояснить раз и навсегда чем меня так раздражают МЦД. Вариант по которому пошли офигенно удобен с точки зрения "освоения выделенных средств", т.к. средства выделены, а практически все уже сделано ранее - надо только грамотно преподнести МЦД1 и МЦД2 и помпезно пропиариться, чтобы получить деньги на последующие МЦД.)) Но если так свербили и не давали покоя лавры европейских С-Банов, то можно было все сделать совсем иначе. Правда, с куда менее громким пиаром и "эффективным освоением". Итак. МЦД1 - просто сделать такт 10 - 12 минут в пик, между ними - до вокзалов. МЦД2 - то же самое, только в варианте Нахабино - ЖелДор (ну что мешало врезать одну-две стрелки на вокзале и убрать Курский ход на дальние пути?). МЦД3 - сквозняк через Митьковку с тактом 30 минут, и то только в том случае если раскатается хоть как-то. Остальные направления не трогать, м.б. убрать дневное окно, если кого-то оно сильно беспокоит.)) Во всех случаях оставить имеющийся ПС (м.б. кроме ЭТ2М) с постепенной заменой на ЭП2Д и ввести единый тариф с метро. Почти бесплатно по сравнению с тем что творится сейчас. Остальные средства - на прокладку СТ по актуальным (а не привязанным к 100-летним ЖД) маршрутам, ибо значительно дешевле из-за куда более скромных чем на ЖД требований к пути, уклонам, радиусам и т.п. - можно хоть клеверные развязки делать как на Панфилова. Не знаю возможно ли придумать СМЕ на Витязях, тогда бы вообще почти метро.)) Естественно, максимально изолировать перегоны от всего что можно. А сейчас если и есть какой-то полезный выхлоп, то совершенно не соответствующий вложенным средствам и усилиям. Имхо.

уже не призрачно, никуда не переедет в обозримом будущем

я думаю оставался смысл подвоза из ОрБора на работу в НПЗ, ТЭЦ и прочие места