Зеркало

естественно прицеплюсь, потому что устойчивая связь может пониматься совершенно по-разному в зависимости от многих факторов ну вот тебе и связь - устойчивее некуда... метро у нас везде тащат не для того чтобы оставлять дублирующие его маршруты каждые 2 минуты... а для тех кто не сильно торопится

отлично, 1 час предсказуемого ожидания - устойчивая связь?

я хочу видеть как ты будешь влезать в поезд на ТКЛ после 22.00 с 10-минутным интервалом какой критерий устойчивости связи?

долго это сколько? смысл возить по 10 человек в салоне каждые 5 минут тоже сомнительный

гораздо проще на метро и быстрее кстати

а какая разница на что ориентироваться - 907, 71 или 275...

а что, по выходным там жуткие шпроты?))

это только когда срач разгребут на Новорязанке...

значит обновляют не 1 : 1, что тоже вопрос администрирования и времени

а если бы их обновляли на автобусы, никто бы и не заметил увеличения интервалов... так что тоже не о том)) то что так не делают автобусы - чистой воды административка (дубль-2) а уж дополнительные связи это разве что для трансфанов, знающих график... да и то можно знатно попасть в случае пробок))

а в Москве уже абсолютно все троллейбусы автономку имеют? массовые незаведения при морозах? я такого и не помню после зимы 1978/79... а вот если лед на проводах, тут и заводиться бесполезно это тебя она заволновала заметь... как якобы преимущество))

а название Аэровокзал тебе как?))

думаешь могут скоммуниздить идею?

элементарно решается оттянутым разворотом у 88 км (подозреваю что он для этого и сделан)

ну закроют мост на реконструкцию, делов-то... АЭ гораздо важнее

ключевое слово - "иногда" это уже вопрос привычки каждого двигатель любого типа достаточно просто грамотно и вовремя обслуживать а вот обледенения, ДТП под проводами и другой форс-мажор никаким обслуживанием не компенсируется(( у автобусов длина нулей только из-за расстояния от конечной, а вот у троллейбуса еще и из-за отсутствия проводов по кратчайшему пути а брать или нет пассажиров - вопрос тоже чисто административный

это неспортивно с точки зрения Георга - "нули" слишком короткие))))))

нормальные автобусы и трамваи это не менее быстро и комфортно (только не надо говорить что у нас их нет) комфорт в автобусе ничуть не хуже, регулярность - это вопрос абсолютно административный а не типа двигателя, стоимость обслуживания мне по барабану как потребителю то есть избавление от огромных "нулей" - это минус? интересно будут ли еще более абсурдные аргументы... хотя этот решается сполпинка - пусть Зеленоград обслуживает 16АП - какие проблемы))))))

давай уж сразу до Воронежа, чего мелочиться, там тоже сеть есть)) если конка по скорости, комфорту и вместимости не будет уступать автобусу, то почему бы и нет)) а мне пофиг - лишь бы быстро и комфортно))

уж очень соблазнительно отобрать эту нитку под какой-нить ПДС, если конечно она в Воскресенске не превращается в грузовую... тем более что трамваина эта загружена на 2/3 диванов, а сколько остается после Раменского - даже не знаю...

познавательно...))

ну видать с нового графика вообще отменят...

спасибо (выдохнул и поехал домой)...))

а по существу? с того что Сапсан по Москве 220 не ездит

а по городу ограничение скорости неминуемо, тем более огромная узловая станция