Зеркало

а я помню как в начале 70-х по Кольцовской еще не экскурсионные повозки, а классические телеги с лошадями изредка проезжали))

и меньше не надо)) раз я уже здесь, то отвечу что второе очень неплохо, но раз в 30 минут без всякого МЦД и дополнительного строительства, а первое вообще нафиг не упало, особенно если будет пересадка на БКЛ именно это там и нужно... из Люберец в Ховрино поток очень небольшой будет, кому надо - подстроятся под расписание на Казанке все давно сделано, а вокзал тем не менее востребован... а на Ленинградке и не сделаешь ничего, кроме П-Разумовской, которая лопнет если убрать вокзал...

а иначе машины и автобусы не пустишь

это сейчас, когда нет светофора на треугольнике, трамваи с Кожевнической на Дубининскую едут в свободном режиме и все хорошо... а если его включат, будет уже совсем иначе...

да фиг знает почему венгры так сделали... одновременно же и кабина водителя черной стала

еще раз - не забываем про огромное количество нулей... и про то что светофор там открывается примерно с такой же периодичностью, а когда второй заработает, надо еще смотреть как фазы организованы будут...

4 маршрута с 10-минутным интервалом каждый это не 5 рейсов в час... а в определенные часы там будет гораздо больше нулей чем рейсовых... впрочем, там наверное когда-нибудь все же заработает светофор - посмотрим что будет в этом случае...

дык от Владимира до Иваново длина маршрута на локомотивной тяге еще меньше... ну естественно, если даже плацкарт в ночнике в полтора-два раза дороже...

гораздо проще построить третий путь от Воскресенска до Рыбного... однако дофига поездов не заезжает ни туда ни туда...

такие были у всех И260 и И280 примерно до 1983...

страшно аж жуть...

ну автобусы там ничем не отличались от Подмосковных, те же И260... один очень хорошо показан например в "Почти смешной истории"... а снимать старались либо поближе к киностудии либо в каких-то харизматичных местах типа Ростова Великого или Суздаля...

правильно, согласен с тобой насчет ДТ... а теплоласточки это костыль, а не доведение до ума))

это тоже надо сохранить на тот случай когда пойдет речь про глубокий ввод в Зарайск)) о!!! ну наконец-то...

я там кроме Калуга - Ряжск и Калуга - Ленинград ничего и не помню))

нужнее в новых районах, там где автобусный подвоз, а не в центре, где и так метро куда угодно... устраивает такой ответ? нет, лучше из Лыткарино в Беседы, у вас даже электрички нет))

вижу, только мы тут не про Брянск а про глубокий ввод в Москве а Москва с пригородами миллионов 15 - 20... почувствуйте разницу...

по моей логике в Брянске он вообще не рассматривается и сколько там с пригородами? еще тыщ 100 наберется?

ну вот когда будут хотя бы миллионов 5, тогда и будем сравнивать))

у меня 3 - 4 минуты выходит... это решается не глубоким вводом)) в Хельсинки единственная линия метро, если не ошибаюсь? причем на всю Финляндию...

ну вот, еще одну тему засразассали

Павелецкий - плохой для Кольцевой, а для ЗЛ - более чем нормальный... в центр со временем нужно будет все меньше и меньше... ну вот опять ты в центр... надо наоборот от этого избавляться...

это какой же пример по-твоему дурацкий? Хельсинки - это не ко мне)) в огороде бузина а в Киеве дядька... я тебе про то что в Москве глубокий ввод не нужен, а ты мне про Китай и Ярославль...

а это неизлечимо на данном этапе вообще ничем... м.б. лет через 100, когда Москва застроится до Калужской обл. и избавится от центростремительной планировки... посмотрим, это трудно предсказуемо... может даже оказаться что она станет настолько популярной что будут шпроты в пик на отдельных участках

да нахрена там что-то копать? пересадок на метро и МЦК там вполне хватает, а в самом Бирюлево ЖД не станет удобнее хоть обкопайся... зудит в одном месте - пусть сделают тарификацию а-ля МЦД и оставят все как есть...