Зеркало

а что, съездить на 19.22 на вокзал и обратно получается быстрее, чем выйти там где надо с 19.05? не верю!!! (с) )

и тем не менее скорее всего это неточность, которых на бусрузнете хоть отбавляй... http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%83%D1%82%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%8B_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D1%8B и другие источники Интернета называют 1976... )

ну прикинь: туда ближние электрички будут идти по двум путям, возвращаться по одному, при этом на него нужно еще впихнуть шпунтики, дальние электрички и м.б. ПДСы... ну как?

после 20 их как раз уже не надо возвращать, а вот в 16 - 17 и 19 - 20 47-я запросто два раза съездит

а возвращать их взад по какому тогда, если отправлять еще чаще?

а будет половина а может и больше! объясняю анекдот ) вот мне например щас пох по расстоянию куда ходить - на Красково или Малаховку. Хожу на Красково, ибо заход на платформу гораздо удобнее... был бы шпунтик - ясен пень ходил бы на Малаховку... и точно так же народ оттянулся бы с Удельной, Ильинской и Кратово, а это суммарно уже огого...

это еще не все... есть также Даниловская пл. и съезд с ТТК, которые в сторону области ох как гадят жизнь...

раз уж перешли на Рязанку ) голутвинские, виноградовские, шиферные и 47-е щас заполняются одинаково в мясо, ибо пропуск Плющево, 42 и Кратово (а по собачьим путям редко что пропускает больше) пассажиропотока практически не меняет... пути 3 - 1 сделать имхо не получится, ибо та же 47-я в час пик (16 - 20) успеет пару раз уж точно обернуться, а ее надо как-то взад вернуть на вокзал, значит интервал увеличить особо не выйдет... по дополнительным платформам на 3 - 4 путях... я бы рад был если бы добавили Малаховку и Отдых, дык тогда шпунтик надо будет пускать с интервалом 10 минут в пик, а 47-м нехрен делать станет )

пипец Варшавскому ш., если под него выделенку сделают... а он сам все равно в пробках сгниет и будет возить воздух (

а не проще поехать из СП на той, которая останавливается там где тебе надо, смирившись с тем, что она идет по медленным путям и ее обгоняет шпунтик? или душа фаната этого категорически не приемлет? ))))) а что касается выделения двух путей под трамваи до Мытищ - имхо жирно будет им такое метро, а вот остальным двух оставшихся путей категорически не хватит... до Пушкино и Болшево - м.б. как раз было бы, но тут неизбежно скрещивание и те же проблемы... вот по Казанке это сделать до 47 вполне можно было бы, но тут другая беда - мешает Куровское направление

а в каком-нить Глубокожопье пригорода вообще нет, не равняться же на них теперь... я сравниваю с остальными направлениями Москвы, а не Питера ну как оно может вести независимую политику, когда в первую очередь ПДСы до Питера, а уж что останется - Московскому пригороду...

Московский пригород там упорядочится только в том случае, если его Москве и передать... а Питер на него со времен царя Гороха кладет большой и толстый... (

не знаю, не пробовал, но что-то подсказывает, что это чуть ли не единственный маршрут в Москве, которому нет альтернативы - все равно всем через пробку до ВДНХ я бы сказал что их восстановление будет укладываться в логику только при наличии выделенки, причем реально работающей, а не занятой припаркованными машинами 191 и 282 останавливались только у Рассвета и Байкала, 179 чуть больше

Да смысл в экспрессах все больше пропадает... Самыми "ломовыми" были радиальные из центра, дык почти везде уже метро, и пробки им дышать не дают...

что-то подсказывает, что Царицынский путепровод построен несколько позже - в 1976... значит автобусы в 1975 должны были ходить только через тоннель )

по-моему примерно до 1990 пассажирского движения по 3 - 4 путям рязанки не было вообще, поэтому с остановками могли что хотеть то и делать...

не перестаю удивляться на этот маршрут... )))))

Ашхабад-то зачем? там до метро 5 минут пешком

это я в курсе, все там облазили в институте ) дык не так же, а сразу налево на Баженова, треугольником... на схеме-1974 правильно показано... и разъезжался он там вряд ли перед мостом - это более старый вариант дороги, который правее )

ну почему? пока не введут все остановки по трассе следования, простора для фантазии достаточно... )

ну там-то понятно, до 1973 все автобусы так ходили... но на схеме нарисован заезд к дворцу чуть ли не под арочный мост... ГЗЛ тогда была забита так, что в часы пик с гранатой не войдешь... ) вот видимо и решили перетащить народ хотя бы частично... причем НЯЗ до открытия СТЛ 296 ходил нехилым полуэкспрессом, примерно как потом 671 по его следам... )

Дмитровка. Яхрома - Дмитров и далее, уже хорошо и приятно. Дорога дальше Хлебниковского моста уже свободна. ну там да, приятное исключение, особенно дальше Вербилок... но вот сколько ни ездил там - срач немеряный до Яхромского моста через канал, ибо он по жизни в безобразном состоянии

возбуждает смачная загогулина 95-го... что-то мне не верится чтобы он ходил через Царицынский дворец...

если не раньше... а мы до трассы добрались под дождем через все говны около 23.30... да и ехать надо было в Братеево, как-то через метро уже совсем не айс... (

ну да, по Егорьевке например... только по ней 100 км занимают в прайм-тайм столько же времени, сколько 250 по широким трассам )