Зеркало

увы не могу найти схему-1974, но я точно помню что на первой схеме, где был 221, он был нарисован через тоннель вместе со 162 и 212... на схеме-1972 его вроде еще не было

не было И280 первой модификации в 5АП... такие были только в 1,7,9,10,11. Эти узкофорточные окончательно сошли примерно в 1983. по поводу обертки сидений - полиэтилен действительно обдирали уже сами пассажиры обычно... так же как и на более ранних И180 )

а узкоколейка на сахарный завод в Рамони действует? ооочень хорошо ее помню по 70-м годам )

хм... ну про 1976 не только википедия говорит... а там не могло быть переезда на месте эстакады?

это не 2 состава, если в течение 3 часов пика по 2 не возвращать...

а если шпунты возвращать по собачьему пути, прикинь какое дикое скрещивание у вокзала каждые 15 минут... тут не то что добавить, а существующий-то график ляжет...

не выйдет ни хрена... метрошный интервал отправления начинается не с 18, а с 16 - 17, и уж эти от Пушкино/Щелково точно вернутся до 20... а еще 4 шпунта в час надо на возврат впихнуть, при этом перетряхнув им весь оборот из-за медленного возврата...

ездил пару раз на голутвинских, идущих без остановок Люберцы - Фабричная... те же яйца только сбоку, полно народу от Электрозаводской и Новой

а на Симоновском валу например и сейчас на ней парковка )))))

тот же вопрос: как возвращать в таком количестве по одному пути? хреновый вариант, ибо с Электрозаводской и Новой суммарно поток не меньше чем с вокзала и Выхино

а что, съездить на 19.22 на вокзал и обратно получается быстрее, чем выйти там где надо с 19.05? не верю!!! (с) )

и тем не менее скорее всего это неточность, которых на бусрузнете хоть отбавляй... http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%83%D1%82%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%8B_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D1%8B и другие источники Интернета называют 1976... )

ну прикинь: туда ближние электрички будут идти по двум путям, возвращаться по одному, при этом на него нужно еще впихнуть шпунтики, дальние электрички и м.б. ПДСы... ну как?

после 20 их как раз уже не надо возвращать, а вот в 16 - 17 и 19 - 20 47-я запросто два раза съездит

а возвращать их взад по какому тогда, если отправлять еще чаще?

а будет половина а может и больше! объясняю анекдот ) вот мне например щас пох по расстоянию куда ходить - на Красково или Малаховку. Хожу на Красково, ибо заход на платформу гораздо удобнее... был бы шпунтик - ясен пень ходил бы на Малаховку... и точно так же народ оттянулся бы с Удельной, Ильинской и Кратово, а это суммарно уже огого...

это еще не все... есть также Даниловская пл. и съезд с ТТК, которые в сторону области ох как гадят жизнь...

раз уж перешли на Рязанку ) голутвинские, виноградовские, шиферные и 47-е щас заполняются одинаково в мясо, ибо пропуск Плющево, 42 и Кратово (а по собачьим путям редко что пропускает больше) пассажиропотока практически не меняет... пути 3 - 1 сделать имхо не получится, ибо та же 47-я в час пик (16 - 20) успеет пару раз уж точно обернуться, а ее надо как-то взад вернуть на вокзал, значит интервал увеличить особо не выйдет... по дополнительным платформам на 3 - 4 путях... я бы рад был если бы добавили Малаховку и Отдых, дык тогда шпунтик надо будет пускать с интервалом 10 минут в пик, а 47-м нехрен делать станет )

пипец Варшавскому ш., если под него выделенку сделают... а он сам все равно в пробках сгниет и будет возить воздух (

а не проще поехать из СП на той, которая останавливается там где тебе надо, смирившись с тем, что она идет по медленным путям и ее обгоняет шпунтик? или душа фаната этого категорически не приемлет? ))))) а что касается выделения двух путей под трамваи до Мытищ - имхо жирно будет им такое метро, а вот остальным двух оставшихся путей категорически не хватит... до Пушкино и Болшево - м.б. как раз было бы, но тут неизбежно скрещивание и те же проблемы... вот по Казанке это сделать до 47 вполне можно было бы, но тут другая беда - мешает Куровское направление

а в каком-нить Глубокожопье пригорода вообще нет, не равняться же на них теперь... я сравниваю с остальными направлениями Москвы, а не Питера ну как оно может вести независимую политику, когда в первую очередь ПДСы до Питера, а уж что останется - Московскому пригороду...

Московский пригород там упорядочится только в том случае, если его Москве и передать... а Питер на него со времен царя Гороха кладет большой и толстый... (

не знаю, не пробовал, но что-то подсказывает, что это чуть ли не единственный маршрут в Москве, которому нет альтернативы - все равно всем через пробку до ВДНХ я бы сказал что их восстановление будет укладываться в логику только при наличии выделенки, причем реально работающей, а не занятой припаркованными машинами 191 и 282 останавливались только у Рассвета и Байкала, 179 чуть больше

Да смысл в экспрессах все больше пропадает... Самыми "ломовыми" были радиальные из центра, дык почти везде уже метро, и пробки им дышать не дают...

что-то подсказывает, что Царицынский путепровод построен несколько позже - в 1976... значит автобусы в 1975 должны были ходить только через тоннель )