Зеркало

так вроде для ТКЛ собирались какие-то новые поезда за бугром покупать... заглохла идея? а насчет увеличения количества составов - очередная попытка впихнуть невпихyeмое? сколько можно на те же грабли... я скорее поверю, что парность можно увеличить, наоборот СОКРАТИВ выпуск составов, ибо тогда можно увеличить их скорость...

а для чего такой автобус?

вот то-то и оно что вряд ли... глушь феерическая там конечно, ибо для них есть автобус, который гораздо быстрее... )

дык вроде там и делов-то - только стрелку врезать... это да... тут Выхину нет равных - совмещение ломового выхода и загонки в депо... (

а зачем, если оно есть и с Москвой и с Владимиром? что-то мне подсказывает что Суздаль не одобрит идею, ему Владимир куда как роднее )

ну не исключительно конечно... но в таких масштабах и ежедневно больше нигде не наблюдал... кстати стояк Фрунзенская - Комсомольская раза в два покороче чем Таганская - Выхино, а он может начинаться и не от Таганской...

как же задолбали Выхинские загонки по вечерам... сегодня на Таганке 21.20, при нормальном раскладе успевается на 21.40 с Выхино... размечтался, (самомодерирование)... еле успел вприпрыжку на 21.54... понимаю что офф, но задрало просто донельзя так ездить (

а участок Калуга - Вязьма так и ползает еле-еле?

Болтать тут можно долго на эмоциях. А как сделать команду чемпионом единого рецепта нет, даже при наличии огромных денежных сумм. Потому футбол и является до сих пор самым популярным видом спорта. )

Я вот тоже видел 23.10 обычную собаку с надписью "Спутник". А что там должно ходить? внешне они действительно мало отличаются... основная разница в салонах )

не так давно наблюдал ЭД4М-0144 вместо Раменского Шпунтика... интересно, а деньги наверное дерут как за настоящий Шпунтик )

тут не реконструкция, а только строительство дополнительных путей поможет, чтоб разделить с грузовыми

ну судя по тому что ПДС нес сильно напрягаясь до Рязани за 2-10 доезжает, Ласточка до Воронежа думаю могла бы реально часов за 5...

а чего ее до Воронежа не пустят вместо этой двухэтажной экзотики? ) или слишком много грузовых ниток придется рубить? )

а что нереального? элементарный расчет говорит что запросто: 200 (грубо) станций по 3 мин (в среднем) на перегон, даже если каждую проехать дважды, получается всего 1200 минут или 20 часов, уже практически вписывается... но большинство из них дважды проезжать не нужно, а если воспользоваться НОТ между конечными, то совсем не нужно )

я бы подписался, хоть за возврат перехода, хоть за просто перевод навсегда на +1... только ведь не закончится это... так и будут дергать систему каждые несколько лет, ибо на этом бабло распилить можно неплохо (

я неточно выразился... имею в виду ЛЕВУЮ сторону Ховрина

ну так на 688 просто быстрее, а с РВ в Лианозово через Бусиново - вряд ли... именно... а в Бибирево - 282 (тоже экспрессом ходил тогда) вообще до недавнего времени связь Ховрина с Бескудниковым одним автобусом была бы равносильна попытке так же связать два Бирюлева )

скорее всего 5 мин на метро до Войковской + 179 (который тогда был полуэкспрессом) получалось просто быстрее... а кстати еще быстрее 188 + 154/191/665 (нужное подчеркнуть) )

20 лет назад МКАД был еще двухполосным со всеми вытекающими... и торчки были такие, что теперь и не снятся ) ну этот вообще рожден был видимо как спецмаршрут от Газпрома до ВНИИГаза, ничем иным его появление в 60-х годах не объяснить )

ну у этих тогда и возможности не было появиться - дороги появились позже... как и у 280... зато были 83, 42 в неурезанном виде, 57 в абсолютно бодром состоянии...

что-то я не припомню ни одного хордового маршрута, который активно работает сейчас, но не работал 20 лет назад

только в Отрадное и Бибирево... на Алтуфьевку уже было проще от Динамо или Войковской, а в Бескудниково, Коровино и Бусиново - тем более... на 194/206/672 от Новослободской надо было отстоять километровую очередь и ехать так, что автобус едва не разваливался по швам )

ну а где ж они еще висели? на ГЗЛ и на КРЛ впополаме, ничего другого там не было... вот не помню точно, но по-моему первое время его умудрялись разворачивать прямо на Ховрино, потом этот гемор надоел и продлили до Дыбенко...

а там конечных нормальных не было... на Соколе далеко от метро, на Динамо и Аэропорте не было и этого... плюс к тому, не было северного участка СТЛ, что здорово нагружало ГЗЛ возможно, учитывая наличие 11-го и остальных на Краснобогатырской, поток просто вырос бы до невпихyeмого в две колеи...