Зеркало

сейчас еще можно польские по соснам смотреть, правда почему-то червивость несмотря на погоду запредельная(( а я закрыл (а может и нет еще?) в прошлое воскресенье, правда результат был получше))

вот и оставить один маршрут для туристов, пусть развлекаются))

до Грязей? это хрень какая-то а не скоростное

а мне пофиг - автобус, троллейбус или трамвай, лишь бы быстро, без пробок и хороший салон...

с Казанского? а зачем?

при чем тут мания величия... величия сейчас нет и в помине, однако разница в настрое команд - завсегдатых середняков - на Спартак, Динамо и Локо заметна невооруженным глазом...

не скажи... в Европе на Спартак ни у кого нет "особого настроя" и этот настрой не простимулирован))

я вообще не понимаю зачем Кони из года в год лезут в Европу... там же не договоришься, неужели не понятно))

с учетом красных там 20 на маршруте не получится и близко кушай сам, приятного аппетита))

сюда включены затраты на производство и обслуживание? или только пробег? учитываем только легковые? почему? только почему не заменить их на автобусы или электробусы? если довели до ума УАХ, что мешает сделать это же с электробусом? хоть тресни не понимаю снова включаем арифметику... даже если в среднем 20 выходов на маршрут одновременно (что имхо перебор и немалый), то должно быть 75 действующих маршрутов... не постесняюсь ответить - сколько их было в парках под заборами меня мало интересует... а вот сколько одновременно на линии - см. выше

я думаю что решение оказалось недешевым для массового применения там, где вполне можно обойтись более простым

у нас что, одновременно работают 1,5 тысячи троллейбусов сейчас? такое хоть в советские времена бывало? я рекламу не читаю... исхожу из более адекватной арифметики))

а кто прикидывается шлангом, делая вид, что не понимает, что здесь подсчитывать надо не все автобусы МГТ, а лишь те, что взамен троллейбусов? хоть 1% от всех наберется?

именно в такой формулировке - плохо... с заменой на автобусы без снятия с других маршрутов - хорошо ежедневно в Москве несколько миллионов (!) только личных авто, сколько миллионов км они проезжают при расходе допустим 10 л на сотню? а еще есть и другой автотранспорт с ДВС (и его куда больше чем выпиливаемых троллейбусов) и значительно большим расходом... так кто из нас несет бред при такой арифметике? а некоторые тут не могут без ассоциаций, им кажется (наверное по собственному опыту) что тут выполняется чей-то заказ и никак иначе:

да ты что... и давно их все совместили? они и для автобусов прекрасно работают, только объехать препятствие под проводами в случае чего не позволяют... да и в случае глобальной пробки ничего не дают

главное - передвижение без пробок в случае обособленки и вместимость ПС

смотря с чем сравнивать... где-то и 15 мин - жуткая пробка, а для Москвы и 30 мин - ни о чем))

да-да, а также ЖД и авиацию, автобусы справятся...)) но у них при этом и преимуществ гораздо поболее

ну хотя бы затем что покупать и обслуживать проще однородный ПС... ну и без проводов все же лучше, когда их преимущества сошли на нет...

про Воронеж соответствующий целый раздел есть на форуме, это лучше туда... я там был несколько раз за последнее время, но что-то новое сообщить вряд ли смогу... но город сам по себе хороший... по теме - там же, под Воронежем очень понравился пос. Анна, реально хорош для комфортной спокойной жизни... даже несмотря на закрытие пассажирского движения по местной ЖД))

да его просто надо убирать по мере списывания отработавшего ПС, а когда останется совсем нерентабельное количество маршрутов - грохнуть остатки... и все

вот... тогда при чем тут наличие/отсутствие проводов? их надо решать независимо от ликвидации троллейбусов

ну вот объясни мне - какое принципиальное техническое отличие позволяет троллейбусу работать стабильнее чем современный автобус?

я бы тогда вел ее не здесь)) спасибо кэп, но я в курсе потому что скрещивать бульдога с носорогом нужно только там, где без этого действительно никак

как это - на троллейбусы создали а на автобусы нет? а торопиться действительно не надо, вот тут согласен, но сам процесс неотвратим... это снова не о том - диспетчеризация... но под проводами и она принципиально бесполезна в такой ситуации ключевое слово - БЫЛ... когда не было таких пробок и когда автобусы, забитые в хлам, не вытягивали по динамике... ну а как ты решишь главную проблему троллейбуса - зависимость от проводов?