igla

Дык ребятки же грозились с феврали оставить только стационарные терминалы, а водительские отобрать

Официально последняя линияя с паровозами была Лодейное Поле - Янисъярви. До 86-го года доездили. там треугольник был. Хотя могли и тендером вперёд гонять: ездили же Моршанске с пригородными на половинках 2ТЭ10М, не разворачивая их в Вернадовке, т.е вперёд суфле. И не только там.

если бы 310-401-415 останавливались по деревням, может было бы и логичнее... А теперь Физтех всего на 3 км дальше от Красной Горки, чем Лобня, то есть, укоротив автобусы туда, ты не сэкономишь ничего.

Такого не было никогда. Пригородных прицепок к осташу не цепляли. По понедельникам и средам зимой поезд якобы идет только в сообщении Бологое - Осташков. на самом деле точно также идет до Великих Лук, только пассажиров не берёт, бо обком не оплатил. Чуть меньше двух часов Возврата к действующему сейчас расписанию На Васькин Мох. Он ооочень долго под паровозом ходил, говорят, до начала 80-х. Хотя я впервые увидел его под машкой, а закрывалось там движение уже под чмухой На самом деле, Ржев вообще никакой, бо здорово его в войну отутюжили. После войны настроили деревнянных бараков, а нормально отстраивать начали уже в 60-е годы. Поэтому архитектуры там нет

Не совсем фигово. Сам 415к в результате рубанули вдвое, а после отмены 170к так и не восстановили. То есть, с задачей уменьшить выпуск на маршруте ребятки с блеском справились. Правда, ковид помог Надо заметить, дмитровские электрички, мягко говоря, имеют резерв заполняемости, а по сравнению с савёловскими - так и вовсе пустыми катаются

В виде РА1. На участке Бологое - Великие Луки - два ЦМВ под тапком/лебедянкой Не-а На самом деле, оставшиеся два дня они тоже идут, только посудо-хозяйственными, без пассажиров Потому что за день обернуться поезд не успевал, а бабкам из деревень, приехавшим в Селижарово, надо в тот же день вернуться домой. Когда поезд продлили до Торжка, обратно он шел на следующий день, и бабки закидали тверской минтранс жалобами с требованием вернуть всё взад...

С рудиментов много не получишь. Ну отменишь ты эти три - высвободишь 5 выходов, когда укорочение 325-го до Рамы даст с десяток выходов. Областному минтрансу, в отличии от депвела, строчки в реестре не нужны.

Дык перевозчикам, НЯП выгодно через полстраны свой порожняк гонять,лишь бы с ПИДовскими вагонами не связываться. Стало быть, не за их счёт

38, конечно, больше десяти, но выпуск на троллейбусные маршруты у них сильно больше

...а на самом деле это всё сделал Собянин? 🤣

Прикол в том, что ПИД пытается возить вологжан в "черепке", а этого не надо делать. Лет 20 назад в Вологду удобно приходил котласский поезд, отправлявшийся из Москвы в 22.20 (сами "вологодские зори"имели ублюдочноевремя прибытия в 5 утра как когда ходили вместе с шарьинским поездом, так и когда ходили самостоятельно), но потом кто-то вумный и не пойми зачем сдвинул ему отправление из Москвы на 7 вечера. После этого ещё лет 10 относительно удобным был архангельский доп, ходивший летом (134), но в конце концов, и его испохабили... Сейчас относительно удобными будут транзитные паровозы Минск - Архангельск и Смоленск - Мурманск, прибыаающие в Вологду в 12 дня. Он тогда из Воркуты обратно не успеет, там типа три часа на оборот сейчас. А вот почему нельзя отправляющееся за 10 минут до нового архангельского бешеного "Поморье" (и потом где-то его пропускающее) сдвинуть на три часа позже, ума не приложу

Смысл конечно же есть, но ещё есть известное земноводное, говорящее, что два пазика и лишние два водителя обойдутся дешевле одного ОБВ. Ещё есть волгабас-6271

Игрушек вряд ли будет больше десятка: дуже дорогие. Поэтому с этой стороны опасности для троллейбусов нет. Куда большая опасность, если они там по опыту Твери решат всё на автобусы перевести

А насчет того, "за чей счет этот банкет", что эти экономисты говорят?

Даже в теории оптимизация может быть с точки зрения пассажира и с точки зрения эксплуатанта. И это точки зрения, мягко говоря, не совпадают...

Я говорю про то, что было 5 лет назад Если денег у них будет не хватать, нормально работать они не смогут, а будет как в Твери

На двух ласточках - никаких проблем, даже меньше трех часов получится. Вопрос, что в Торжке делать, если отреставрированная набережная за пять минут проходится? А остальное там - разруха и тлен

Ну вот в итоге такие "честные аукционы" и привели к развалу в МТА и появлению рандов. Потому что денег на ремонт п/с у МТА не стало

Много. Треть волоколамских обкоцать до Нового Иерусалима ничего не мешает В условном Матрёнине можно оставить остановку у трёх пар электричек, а остальные пропускать мимо.

После сентябрьского слива рандов выпуск МТА восполнило хорошо если на треть. То есть, нужно еще 1000 автобусов. А впереди ещё окончательный слив рандов

А эти то что растрепались? Всё равно они ничего не решают

Одного ТВЗ, как и одной КАЭС на всю область не хватает Прям послушаешь эти стенания - такое впечатление, что Тверь - это такая Москва, где полно работы по перекладыванию бумажек в офисе, что ни на завод монтажником, ни в Верхневолжское АТП водилой никто идти не хочет... Раз не идут, значит либо зарплата низкая, либо за одну "нормально оплачиаемую" ставку ребятки хотят получить инженера, конструктора и монтажника в одном флаконе. Ну то есть, чтобы чувак между закручиванием гаек успевал ещё эти самые гайки подбирать в каталоге, а в идеале - ещё и размещать конкурсную заявку на каком-нить сбербанке-АСТ

Вроде бы не закрыто, но и пользы от них нет. Ни бабла в бюджет, ни рабочих мест для местных (они там, как правило, по наследству передаются)

Ну вот как видишь, не на замену, а в плюс

У АЭС разговор короткий: будете борзеть - сбросим на вас всю социалку в Удомле, бо имеем право, но не делаем, проявляя жест доброй воли. Ну и всей выручки КАЭС даже на одну только Тверь не хватит. А энергию продавать задёшево они, как ни странно, даже согласны, вот тока надо свои ЛЭП и подстанции строить, на что опять нужны деньги... деньги взять где? 90% работодателей - бюджетные организации, остальное - ларьки "у ашота", промышленность там всё