igla

Добавили аж четыре пары по рабочим дням: три в Домодедово, одну в Бирюлёво. Судя по всему, это один маршрут. Все поезда с 8 до 16 часов. Чтобы был резерв, надо аэроэкспрессы отменять. А этого эстонцу ой как не хочется

В прошлом году этот областной социал требовал деньги со всех бабок, пытавшихся проехать по соцкарте. Возможно, конкурс был после прошлого лета, но перевозчик (экспрес-авто) остался тем же.

Не только. Коммерция ещё - 679 и 670. Ну и новый К-678. Эт вряд ли: 30-й бобик шел через Горьковскую и Финбанн до Богословского кладбища, а никак не на Тульскую. Это какой-то клон 10-го троллейбуса видимо

Не-а, 5-й и 6-й пути будут идти западнее существующей лини, а этому наверно 7-й номер дадут. Никак. Они дальше пойдут также, как сейчас ходят ну да

В воскресенье надвинули. Но там как-то за четыре часа справились Ж.д. с четной стороны на нечетную, чтобы не было враждебных маршрутов при обороте крюковских электричек В Москву - по 5, из Москвы - по 2. Оборот в парке восточнее главных путей (не знаю, как он называется правильно), через него же движение немногочисленных электричек в Москву и обратно

Завтра будут мост надвигать над Ярославкой. По этому случаю после 6 вечера движения электричек от вокзала считай что не будет: оборот по Москве-3, Лосинке и Мытищам

Про ту, которая на БКЛ Вот сюда https://yandex.ru/maps/-/CCU6BUu8GC Правее этого пути можно ещё один уложить. да, и распихав "высвободившиеся" составы БКЛ по другим депо (Солнцево, Митино, Измайлово). Но это меньшее зло, чем КМ до Автозаводской

В отличии от тоннелей, на поверхности пути можно переукладывать, и можно делать это быстро. Соответственно, два дополнительных тупика со стрелочными переводами там за эти две недели перед закрытием можно было уложить с нуля. если, конечно, этим заниматься, а не кивать на очередной "-надзор", которому для утверждения чертежа из двух путей нужен как минимум месяц. Интервалы при поездках через депо были большими, потому что никто ничего не менял. Это делается не за одни выходные, но это можно делать частями без прекращения движения. А это уже вопрос к проектировщикам, не предусмотревшим такую возможность А на самом деле снова Байден виноват? Мальчиков-зайчиков никто не заставлял отдавать сразу треть сети на растерзание неизвестной конторе. могли попрактиковаться на паре участков, а на следующие переходить только после завершения работ на предыдущих Новую АРС в подобных условиях вообще никогда не эксплуатировали, на линиях, где она установлена, интервалы больше. Так что не исключено, что она ещё хуже отработает

маленькая - по другому, большая - также. Но без букв в номерах маршрутов нужно обходиться, да.

если мне не изменяет склероз, на КРЛ, кольце и ТКЛ "Москва" ездит с древней АЛС-АРС, а на ФЛ - и вовсе с простой двузначной автоблокировкой Закрытия были на выходные, максимум - на пьяную неделю (10 дней), но их было несколько. Возможно все они прошли за полгода, но тут уже не помню точно. да ну! если бы участок не закрывали, сейчас можно было бы организовать оборот через Заморье, и не потребовалось бы гнать КМы на непроезжий Нагатинский мост раз не в курсе, значит проблемы незначительные/решаемые. А тут ребятки на ровном месте получили ахтунг. Самая большая пропускная способность была зафиксирована как раз на ГЗЛ с ламповой АЛС-АРС лучше ад для СЦБистов, чем ад для пассажиров Просто Северное неспособно обслуживать 8-вагонные поезда, потому решили "Москвы" туда не давать, а пристроить неприкаянные "русичи"

Я знаю, две вещи: - на сабжевом перегоне это всё работало, о сбоях я не слышал; - работы по модернизации вентиляции на первой очереди СЛ проводились в конце 80-х годов без перерыва в движении поездов. Там проделан реально большой объём работ: вырывали новые вентшахты и зарывали старые. То есть, можно было это всё неспешно делать - тупик на Каширской можно было ликвидировать, закрыв подъезд к нему, а поезда по Каховской линии гонять челноками; - новые ветки из депо действительно пришлось бы сооружать, закрыв перегон Варшавская - Каховская (его кстати и закрыли раньше), но сейчас они бы уже действовали; - "переделку всего" надо было просто не начинать, никакой необходимости в большинстве этих работ не было

А плывун ещё в начале 00-х обострился. Его ребятки проспали. Можно сколько угодно кидаться ссаными тряпками в Рогозина, и это будет даже справедливо, но приказ о запрете использования европейской/американской/японской/южнокорейской рассыпухи в наших изделиях за его подписью пришёл в мою контору, являющуюся подразделением роскосмоса, ещё 6 лет назад. А Киндерсюрприз аналогичный приказ для росатома (о невозможности приёмки оборудования с комплектующими из этих стран) скропал ещё раньше - в 15-м году, если не в 14-м. "принять решение - значит, смириться с перевесом одних внешних факторов над другими" (одно из следствий закона Мерфи)

Не мог, но точно помню, что сильно ругался на закрытие, полагая, что вполне можно и нужно обойтись и без него. Как видишь, я оказался прав. Перегон Каширская - Варшавская для этого закрывать не требовалось. А сейчас он бы здорово спас ситуацию. Не из-за событий, а из-за страсти маратика к наживе и пятничности его подчинённых. Плывун не Байден расковырял, и даже не Зеленский

Всё это можно было: - не менять совсем; - менять без снятия движения поездов; - давно поменять с ноября 19 до февраля 22 года А почему её только сейчас обнаружили, а не в 19-м году? Ещё раз скажу: никто не заставлял выводить действующую Каховскую линию из эксплуатации. Новые СНиПы на распространяются на действующие участки метрополитена "Лучшее - враг хорошего" (русская народная пословица). Вот теперь пожинаем результаты этого "приятного" Да пришлось бы, но не на три года с последующим срывом срока открытия Очень плохо. Участок мироточил очень давно, а никто не предполагал. Куда смотрели?

Какое оборудование? СЦБ? Тогда почему для его замены расковыряли тоннель и возятся с ним третий год, хотя на той же СЛ справились в сумме за месяц? Или ещё какое-то? Тогда почему его надо менять только на БКЛ, а ГЗЛ - не надо? Кто заставлял выводить его из эксплуатации? В отличии от Царицына, он не был аварийным Вот теперь пусть получат их все за неделю... Большую кольцевую строить надо, а участок Каширская - Каховская закрывать не надо было. Все работы проводить за время кратковременных окон

Ну положа руку на сердце, никто из четырех участников дискуссии в депвеле не работает. Фонд "транспортные инновации Москвы" может быть шарагой похлеще приснопамятной "Властелины", но может и не быть и иметь отношение к депвелу, например, туда пристроили чьего-то родственничка. Остальные - точно нет. А музейщики тупо сдали им зал за деньги. а зачем "всё меняют в тоннелях"? Оно что, перестало работать? Тогда почему не меняют на перегоне Каширская - Коломенская? Или это по аналогии с любимым развлечением нашего мэра - сменой вполне годных бордюров? Они и раньше ездили. Но благодаря умелым действиям определенных лиц - не ездят

Эта авантюра - прям спасение для пятничников, на которую они сваливают теперь все свои косяки. Например, недовыпуск на новомодельных маршрутах "Питеравто" в Питере. Причём, только у "Питеравто", все остальные перевозчики, включая рандов, как-то смогли закупить нужное количество автобусов к часу Х. Даже интересно, на что бы они пеняли, не будь её. А если серьёзно, то мне очень интересно, какое такое инженерное оборудование нужно для переукладки пути в построенном 50 лет назад тоннеле? И как его доставали 50 лет назад во временя полноценного железного занавеса?

Внутри планировка точно как у газового МАЗа-206, т.е. без последнего ряда из пяти мест. И дёргают они все почему-то немилосердно.

проблема в местных перевозчиках, точнее, в их отсутствии - в Твери поляна зачищена считай что полностью, в Новгороде чуть получше, но скоро тоже будет ноль. Ну ранды в Тверь попытались было. а потом случилось Домодедово, и им стало не до Твери...

Я не помню, когда воробей таскался на левый берег, но до рандов этот 32к был у ДПАТП, и они на нём года два отъездили. Правда, выход был всё равно один, и успехи у ребяток были не сильно лучше, чем у рандов, ибо пробки, да и ДПАТП - далеко не образец дисциплины и пунктуальности в МТА. ну есть безальтернативные маршруты из новых гетто до метро, которые деваться некуда, раскатают всё равно. Например 1273к у рандов (М. "Ховрино" - "Солнечная система": уже заменили газели на пазики. И косить рандам там особо не дают.

Раз так, то работы по строительству метро при вогуле идёт неудовлетворительно. Строится много, но некачественно и не там, где нужно. Бережливости при использовании государственных дотаций нет и в помине. Занимающаяся городским хозяйством команда должна быть заменена чем скорее, тем лучше

Тем не менее, недовольные оценкой их, так сказать, труда, есть даже у нас на форуме Если Вовика напрямую спросить: "как тебе твой вогул?", он тоже ответит: "он не мой, его тащемта народ выбрал"

Вовик не является непосредственным начальником вогула. Да и вообще, формально начальников над ним нет Для начала надо доказать, что выделенные средства были освоены грамотнее и эффективнее, чем это делало предыдущее руководство. На количество пройденных километров тут смотреть не надо, бо количество выделенных бюджетных средств отличается от лужковских времён во много раз.

ну значит, планида у чинуш такая: на все их действия снизу будут идти критика и ругань При Лужке выпуск на маршруты был больше, а интервалы меньше, несмотря на нынешние миллиарды из госбюджета и кучу частников на маршрутах. Так что не убедил

После. Годик покатались.