igla

Сказать, что вышел и на самом деле выйти - это,как говорят в Одессе, две большие разницы. Эстонские чиновники тоже любят деньги, фиктивное лишение гражданства по просьбе заявителя вряд ли по эстонским законам будет серьёзным преступлением, а проверить, лишили ли его гражданства на самом деле, наши не смогут.

Ты знаешь, вроде бы нету, однако те, что есть, используются далеко не всегда рационально: из Питера в Москву гоняют ЭС1П, из Питера в Лугу - тоже, хотя не нужны они ни там, ни там.

ГАИшниками. Но в автобусных парках есть ещё линейный контроль, рапорты которого влияют на премию водилы

ну дык есличо, он всегда может свалить на родину, где рассказать о преследовании "русского чека" и стать очередным героем, удравшим из мордора

По схемке ничего, а на местности будет ни к чёрту: к пробке на МКАДе прибавятся пробки на Планерной - Свободы и на 1 Митинском перед Пятницким шоссе. В итоге дождаться автобуса будет невозможно. Кроме того, остаётся без транспорта поток с Северного порта (а точнее, с МФЦ) на Смольную, а он там ненулевой. ЗЫ. А по такой схеме маршрута они ведь могут ещё и с 959-м "объединить" этот 451-й

Насчет 50% - это ты перегнул: 90% пассажиров 905-го выходит на магазине "Ленинград" и Канале. А из выходящих на кольцевой далеко не все пересаживаются на автобусы дальше, а не расходятся по ТЦ... До новой платформы из большинства районов Химок ездить, по меньшей мере, нецелесообразно. То есть, влияние этой платформы на пассажиропоток 905-го минимальное

В этом случае, из Москвы в Саранск просто никто не поедет. Никак. Но контора, в которой я работал, оперировала многомиллиардными контрактами, на фохе которых, экономия 12-ти тысяч на командировке сотрудника просто не была заметна. Вот принуждения к самолёту не было никогда.

Волжанин, или МАЗ. ЛиАЗы-гармошки ПАТ не покупал лет десять уже.

ну раз ищут инвесторов, значит, они тоже усомнились, и в итоге никого не найдут, и канатки не будет. Ну и хорошо

А человек, который едет в ортопедический центр, хорошо ходит? Я бы ехал на 106-м и не валял дурака. Ходит он примерно также, как 133-й, а вся экономия на отсутствии кракозябр съестся пешим переходом по Бестужевской. Кроме того, вечером, Пискарёвский часто стоит из центра, в отличии от Энергетиков, и тогда на 106-м может оказаться физически быстрее. Если же человек ходит плохо, то и думать нечего: надо ехать на том, что ближе подвозит. Ну и наконец, если по Финбанну в течение 10 - 15 минут будет электричка на Ириновское, или Приозерское направление, проще подъехать на ней до Пискарёвки, это лишние 45 рублей, но билет надо взять в Рощине, в крайнем случае, у билетеров электрички Рощино - Питер, иначе на Финбанне придется дважды бегать через турникеты и проходить шмон. Правда, на пискарёвке придётся залезать на пешеходный мост, но зато и автобусов больше, и ехать быстрее.

разница вроде бы в три раза на самом деле для бухгалтерии любого предприятия тут несущественна. Хотя мне в начале 00-х на самолёте в командировку разрешали летать со скрипом, но в середине 00-х ситуация изменилась.

...с часовыми очередями на вход на пристань? за час потенциальные пассажиры доберутся другим транспортом

Уровень ценника из Москвы в Саранск и в Казань не сильно отличается

Вот сколько раз садился на Девяткине в поезд, в котором объявление, что он до Автова, первый раз звучало на Площади Восстания. Причем, в т.ч. и в "Яузу", где имеется бегущая строка. Но и на ней объявление "Поезд следует до станции Автово" начинали крутить только после Площади Восстания. Вообще бегущие строки в Питерском метро - наглядный пример того, как можно испохабить вроде бы благую идею

Значит остается одно: плацкарт в воскресенье из Казани не продавать, а продавать комбинированные места (верхние - по цене плацкарта, нижние - по цене общака, по 3 человека на лавку, в т.ч. и боковую)

Может быть и 200 (на одиночный 350-местный состав). Тока не следует забывать, что помимо Окуловки там ещё и 80-тысячные Боровичи есть

Когда возврат станет платным, или невозможным, места всё равно в продаже не появятся, их даже меньше станет, бо непоехавшие просто не будут их сдавать Поезда небось проходящие?

Маршрут резать не нужно, а кабину менять -да

Ну на ФЛ зачем-то до сих пор разделяют Проверял в выходные в разные годы (типа 86, 92, 94) - всё время попадал на 2:1

Я считаю, не 90, а где-нить 60, но таки да

Всё время было 2:1. И в выходные тоже. На 1:1 не натыкался, если только поздно вечером. Впрочем, и при переходе с 2:1 на 1:1 вполне можно жестко разделять каховские и красногвардейские маршруты

Живущие в Торопце уже нигде не работают. А кто работает, давно свалил из Торопца в Москву или Питер

Овосьмиполосят Пятницкое шоссе - станет быстро и на 400т. Правда,он и сейчас от недостатка пассажиров, мягко говоря, не страдает Меня старые электрички вполне устраивают, а скотовозные иволги - нет. А срач в вагогах ликвидируется регулярными их влажными уборками, на которые на МЖД положили лет 40 назад, с внедрением белорусского метода (при этом, у самих белорусов 35-летние ЭРки выглядят как конфетки). Так что стараниями отсутствующих работников цехов экипировки МЖДшных ТЧ засрут и их.

Если исторически, то в 10

Это форс-мажор. Тогда у них пункты назначения поездов сразу по маршрутам делились на каховские и красногвардейские. И соответствующую запись объявления остановок машинист сразу на Речнике включал, а табличку на морде даже и менять было не нужно