igla

Разумеется. Вовсю работает, уже лет 15 как. Ближайший "Окей" к вокзалу У китайцев у самих траблы с основными узлами. Пока ни всё закупают у "сименса" В нормальных условиях - ровно час, иногда при попутном ветре быстрее. А полтора закладывают в график, чтобы вылетать не торопясь. Проблемы у нис (и у них) не с колёсами, а с тяговым приводом

Нету никакой перегруженности ГХ между Клином и Тосно Вряд ли. "Альстом" не горит желанием работать у нас Пробный шар нацпер уже выкатил: теперь билет на самолёт Москва- Питер действует не только на твой рейс, но и на любой другой в течение суток. Надое только заявить о желании полететь на другом рейсе в колл-центре, или на стойке регистрации . Главное успеть это сделать за полчаса до вылета ....и правилам, ога. По факту, это произойдёт лет за пять само собой: вспомни, что говорил бывший директор "беды" калмыков, уходя со своего поста не закопали, а залили бетоном и получили фундамент для мегаларька

Опытные образцы авиастроения всё же летают, в отличии от... Ну уложить-то пути уложат. А вот то, что потом по ним поедут финисты и сидячки под ЭП2К с суперскоростью 160 , вполне вероятно

А почем купили-то, пишут? Если за 10 рублей, то таки будет

Мазыр, как это ни смешно звучит, было бы более грамотно

ты неправ. Сейчас трафик по ж.д. примерно равен трафику на самолётах, а 15 лет назад трафик по ж.д. был чуть ли ни впятеро больше. То есть, после обакланивания трафик по ж.д. вырос типа в 1,5 раза, в то время как в авиации - чуть ли ни на порядок

Из последнего прекрасного: станцию Козенки переименовали в Мозырь, но поскольку станция Мозырь уже была, то её переименовали в Мозырь-Павночный. Именно так по-русски! Это к вопросу, что бывает, если вовремя не дать по губам за Беларусь, или Кыргызстан...

Вообще-то авиатрафик на самолётах из Москвы в Питер находится на уровне ж.д., при этом, после запуска бакланов, он вырос в несколько раз

Там прикол в том, что динама в горьковские ласты - так скажем, своеобразная: она стремится к пяти штукам независимо от заполнения. То есть, я много раз видел билеты Горький - Москва в день отправления за 4 штуки с гаком при наличии больше сотни свободных мест

Эммм... Разве? Мне казалось, у вас смены чётко известны от и до...

Очередное прекрасное с нашего болота Прямо перед Московским вокзалом. Оба автобуса - ПАТовские

3205 вообще в МО мало осталось, хотя 20 лет назад по тому же 345-му вполне себе ходили. А вот в других областях их вполне себе закупают.

Не толбко у частников, у МТА тоже: 465, 484, 26 химкинские, 572 долгопин - там оно

И кого, интересно, на него ободрали?

Положа руку на сердце,всю шарагу в здание на Рижской площади не вместишь никак.

До решения проблемы с нехваткой водил - да. Именно так и надо сделать, за исключением е29. Пока Тб9 ходил по Сретенке с интервалом полчаса, толп в нём не было, ездили как-то на метро. Сейчас М2 и М9 везут полные салоны тех, кому влом спускаться под землю

Подлипок двое. Дачные - те, которые в Королёве, а по Казанке просто Подлипки Тем не менее. После переименования Школьной ( и кому только она помешала? Название для мосузла оригинальное, да и политически нейтральное), с Курского вокзала можно было уехать в два Захарова

На КРЛ-то никакие, а вот на саму КРЛ с 903-го попадать - уже далеко не шарман. Там все пересадки длинные из-за глубокого заложения линии. На Алексеевской и Рижской, к тому же, надо спускаться-подниматься в подземники, чтобы войти в метро с автобуса (а на Проспкте Мира и ВДНХ - чтобы пересесть в автобус) Это не ко мне, это к зайкам, сделавшим из них магистральные подвозящие в одном флаконе. То есть вместо того же е30 "в пределах Садового" был 12ц, а роль е80 выполняли 701 и 156. Но оказалось, куче народу нравится ездить от Таганки в Загорье и от Лубянки в Митино без пересадки,и им абсолютно пофиг на время в пути. В итоге, туподубли метро везут мясо, а подвозящие маршруты вроде А80 благополучно оптимизируются.

Хотелкой Пегаса, который подписал приказ забить на нормативные документы и гонять её и после истечения срока эксплуатации В Красноярске переменник, ЭР2Т там могут только ремонтироваться на местном ЭВРЗ. А вот в Красноярске-26 они вполне себе ездят, но там ж.д. пути необщего пользования, да ещё и в ЗАТО, над которыми росжелдор власти не имеет

У ЭР2Р срок службы - 38 лет, а у ЭД2Т - 28...

Вы должны сократить издержки так, чтобы существующая цена за проезд приносила прибыль при работе автобуса

А на 403 электробусы?

Я на этот вопрос уже 100500 раз отвечал. Метро далеко не так удобно и комфортно, как нам его пиарят. Поэтому любой автобусный туподубль метро найдёт своих поклонников и будет хорошо заполняться, особенно экспресс - см. 905-й. Пересаживаться наши граждане также не любят, тем более, что 90% пересадок на редкость ублюдочные, поэтому и поостановочный маршрут от МКАДа к кремлю также найдёт своих поклонников в количестве: помимо 903-го посмотрите на 904-й, или 901-й, или как там их теперь. Тб41 до Лубянки тоже очень хорошо заполнялся, а обрезанный до Комсы Тб83 повез воздух. Тут вопрос только в том, почему при начавшемся ахтунге с водилами обдирают не эти маршруты, а подвозящие

Всю жизнь нахабинцы катались не дальше Львовской, а перервинцы - не дальше Новоиерусалимской и Звенигорода. И с явками проблем не было. Вот ни за что не поверю, что сейчас невозможно этот "общак" развести по своим депо, и электричку Шаховская - Тула укоротить до Львовской, а следующую через 12 минут за ней Новоиерусалимская - Львовская продлить до Тулы. Просто движенцы совсем разучились увязывать нитки поездов в график оборота

Дык опять расковыряли половину краснопресненской трамвайной сети. Небось на трамваезаменители и ободрали 403-й. И 243-й тоже. Поэтому "нормальными" их и не сделать, тем более нехватка водителей никуда не делась