igla

Но райкомы/обкомы довольны: и льготники не возбухают, и деньги тратить не надо. А когда АТП от такой финансовой политики протягивает ноги, райкомовские пожимают плечами: "Ну не вписались в рынок"

Тогда снимай свой вопрос: "Почему 40?". Принимай на веру Чтобы не терять поступление денег в бюджет. Эти на ладан дышащие АТП в ряде районов при этом являются основными налогоплательщиками. Потому что в результате получится тот самый ОБВ раз в 40 минут... Если льготников не будет, в эти пазики-газели все и так влезут Народ по таким тарифам уже на личные тачки пересел. И это тоже: из пердей свалили не только более-менее перспективные работники, но и руководители тоже. Ибо бегать круглосуточно с языком на плече за 50 тыр в месяц дурных нема.

А там не КонАТП, а некто, отколовшийся от рандов из деревни Шарапово под Кубинкой под вывеской ООО "Сигма". АТП оттуда погнали в прошлом июне, заменив на клинского ИП Крюкова, согласившегося возить по 20 р., а не по 30. А этой зимой очередной конкурс Крюков проиграл этой "сигме". И сейчас цена у них также 20 р. (а не 21), но п/с - газели (и один спринтер). Это к вопросу об оптимизации

На конкурс ведь может никто и не заявиться. Прецеденты отмены маршрутов по этой причине уже были на той же Козлоградчине...

Может 42, а может и 38 - я же написал "около". Примеров два - питерские бобиководы, в течение пяти лет нывшие, что им 40 реблей за поездку мало (несколько дней назад на ряде маршрутов тариф стал 50), и конаковское АТП, при цене 30 планомерно деградирующее и заменяющее автобусы БВ на поюзанные ПАЗы-3205. А 206-е мазы держат под забором по причине дороговизны запчастей. Дык если АТП перевести на вменёнку, а зарплаты водилам платить 10 тыр в месяц плюс излишек от плана, тоже станет выгодно. Зарплата водителя ничтожна по сравнению с расходами на содержание автобуса (евро-8,5, низкопол и прочие свистелки-перделки из-за бугра, бо своего такого не производим). Плюс ко всему, по 70 человек в автобусе едет только на паре кругорейсов в часы "Пик", а в остальное время катается по 20 - 30 человек (это я про нормальный маршрут в Москве). Бобиковод в непиковое время просто отправляет 2/3 выпуска на маршруте обедать, с автобусами так не получится.

Ещё игнорированием местного КОАП ментами

Целевой поток, чтобы не терять время, пользуется маршрутом до/от метро "Пятницкое шоссе". Дальше уже поток нецелевой, и ничего зазорного в использовании 400-го в качестве местной развозки, я не вижу.

Ничего. В Твери ничего не помешало сделать это в процессе освоения бабла.

Прекрасно! Платить за это будет кто? Концессионер? "Не верю!" (с) Аукционы на что? Ну это как раз не проблема, ибо в них как правило полная фигня написана. Например, в аналоге документа планирования Тверской области тупо перечислены пригородные межумниципальные маршруты, ходившие на период создания этого документа (15-й год), про внутрирайонные и городские маршруты там не сказано ничего. Подобные документы по Москве и МО я вообще не видел, хотя возможно они где-то есть. Вот-вот, а остальным - "...вы самое слабое звено. Прощайте!"

В эти выходные - не будет

...а можно и не найти: в обкомах как-то не торопятся заключать с перевозчиками брутто-контракты. Можно ремонтировать пути кусками. Но если денег на такой ремонт не было и раньше, не понятно, с чего вдруг они найдутся теперь. ...бОльшего власти дать не могут. Перевести городской транспорт на финансирование из федерального бюджета? В теории можно (если минфин согласится), но тогда возникнет вопрос: а на хрена вообще нужны горкомы, если всё решает правительство?

...и в Карачарово

Не только. Такт (когда нет окон) 18 минут, все ПДСы с Курского - по другим вокзалам. А не влезшие электрички, видимо будут по Рижскому и Курскому оборачивать.

Я так понимаю, там не ремонт, а что-то связанное с мостом на Каланче. Видимо решили дождаться закрытия одного пути (ж.д.) с января...

Вооот. А денег на выплату по брутто-контрактам нет и дальше не будет. Либо будут брутто-контракты на 1 р., что концессионеров не заинтересует. Дык электротранспорт убыточен. Отбить затраты, эксплуатируя его, невозможно. Сколько тогда не ерунда? В рассматриваемом случае бюджет не платит ничего. Старая самортизированная выгоднее ...в совокупности которых и выясняется, что бобики с таджиками таки предпочтительнее.

Новое из всего этого - отмена Химок дневной крюковской ласточке 7554 "в связи с изменением графика поезда 768" (так в телеграмме написано). А восьмиутровым тверской и крюковской Сходя и Химки отменены с 21 августа.

Не знаю. Таки цены сейчас остались разве что в Крыму и на Северном Кавказе, но там и зарплаты у водил по 20 тыр в месяц

Вот тока представить себе конечную точку у метро "ВДНХ" я не сумел. Гостиница "Космос"? Слабо представляю приезжающих туда на ОТ. Сама выставка? От Бот.Сада на 533 будет быстрее. Немногочисленные жилые дома на просп. Мира, Космонавтов и Цандера? Имеющихся автобусов, если кто-то не захочет лезть в метро, туда более, чем достаточно. Основной поток метро "ВДНХ" - пересадочный, но он вполне перехватывается на существующих остановках возле ст. Ростокино, Ботанический Сад и Владыкино. Никто с МЦК не поедет на ВДНХ, чтобы там на что-то ещё пересесть.

Я тебя тут даже поддержу. Единственно что, надо только где-то зафиксировать время работы такого маршрута, ну и официально разъяснить пассажирам о возможности посадки в любом месте деревни. И да, пускать социал по таким правилам также вполне себе можно.

Не может. Транспорт большой вместимости становится рентабельным при минимальной оплате около 40 р. за поездку с каждого пассажира. Такие тарифы установлены в регионах, количество которых можно по пальцам пересчитать. Власти и рады бы повысить ценник до уровня окупаемости, но нищее население такое решение, мягко говоря, не поймёт. Дык бобики с узбеками за рулём - это и есть идеально соптимизированные расходы на общественный транспорт. Любой другой способ перевезти заданное количество пассажиров по заданному маршруту проиграет данному по стоимости. Может. А может и не стать. Ибо в городе как правило нет профессиональных транспортных управленцев, способных хотя бы грамотно составить ТЗ на перевозки. Но и у бизнесменов этих управленцев также нет. Их вообще нет, бо старые советские повымерли, а в России этому не учат. Лекции Вучика я всерьёз не воспринимаю, да даже если и воспринимать - это так себе методичка. Ну и не забывай, что оптимизация расходов не является основной задачей концессионера, а основная его задача - максимально развести бюджет на бабки, после чего хоть трава не расти.

Все эти изменения введены с 21 августа после запуска стрижа. Просто на время ковырялок с 6 сентября по 1 ноября их отыгрывали назад.

Так её и собрались переносить на восточную сторону Бутырской улицы

Мой визави почему-то уверен, что отсутствующие деньги можно заменить концессией, а дальше глупыедобрые концессионеры дадут бабла, на которое транспорт и будет работать.

Во-первых, это не так. У классических советских маршруток тариф был вполне регулируемым: постоянным, и повысить его было невозможно. Посадка-высадка в них осуществлялась где угодно, где не запрещено ПДД. А попробуй-ка выйди из 1195-го на ГОСНИИГА (хотя бы)! А во-вторых, натягивание совы как раз и состоит в том, чтобы притянуть понятие "знакомое с детства" к существующему 220-му закону, в котором оно отсутствует. А почему они не могут быть маршрутками? Любой социальный маршрут должен кто-то дотировать, но у МО нет денег на дотацию всех бобиков, а у Москвы нет желания... Некоторые очень хотели, но согласно тому же 220-му ФЗ, горком - бог, царь и герой в одном флаконе: какие маршруты будут работать на вверенной им территории, с каким выпуском и по каким интервалам, зависит только от желания левой пятки горкомовских чинуш: запускать, отменять, или изменять маршрут они могут как угодно, не отвечая ни перед кем. Условий два: проводить конкурсы на открываемые маршруты и маршруты, на которых заканчивается срок действия предыдущих контрактов, и не менять маршрут в период действия контракта. Вот не захотели ликсутовцы бобики внутри Москвы - их и нет, а с МО уже должна быть согласительная комиссия с областным минтрансом, у которого взгляд на бобики противоположный. В других городах внутригородская коммерция вполне себе существует, ибо денег нет, а возить людей на чем-то надо.

А это кто вообще?