igla

Что дешевле - построить трамвайную линию длиной в 8 км, или купить 100 автобусов и нанять 200 водил для прокачки действующих маршрутов? Не забывай, что трамваи тоже придётся закупать и водил нанимать ...как будто трамваи в паровозики не собираются...

Так не было. 727-й в нынешнем месте изначально был запущен от ул. 8 Марта до ул. В. Вишневского, а вовсе не до "Войковской". Появилась пересадка, что и отпугнуло пассажиров "старого" 27-го

Раньше было в переходе с Площади Революции на Площадь Свердлова, но летя пять назад сняли

От Нахабина до Тушина разница 800 р. в месяц, но не в пользу МЦД. А до Курского по МЦД поедут те, кому спешить некуда...

На экологию тут традиционно всем насрать, причём не только чиновникам, но и обывателям Уже нет. Ибо разлюли-малина с суперсвободными ценами для юридических лиц в бывшем РАО ЕЭС имени Чубайса продолжается.

Что, и 199 прокачают?

В дешевизне эксплуатации, по сравнению с троллейбусом с УАХ, сочетающем в себе недостатки троллейбуса и электробуса. То есть, тут надо смотреть, насколько такие троллейбусы дороже в эксплуатации автобусов, и стоит ли овчинка выделки

Ну собсна запусти они 727 по трассе старого Тм27, то и весь поток с трамвая переместился бы на него. Дурное дело, что автобусов под это дело либо не было, либо жаба задушила выделать.

Если альтернатива полудохлому транспорту - транспорт отсутствующий, то надо. Проблема в том, что в некоторых районах эта альтернатива уже стала реальностью по причине отсутствия средств. Такт получался раз в час. По такому такту - можно было грохнуть, что они и сделали. Тем более, была альтернатива в виде бобиков раз в пять минут, не требовавших никаких трат на поддержание инфраструктуры. Ежели бы они запустили трамвай с одновременной ликвидацией маршруток, оно бы тем более не взлетело, ибо см. выше...

Пегас это и учитывает: в его шараге "жирок" последние лет пять исключительно за счёт невозвратных кредитов от ВТБ. Вот он и хочет заставить более богатого клиента поделиться...

Мэрия Твери пять лет назад честно попробовала. Бабла хватило на полноценный ремонт километра пути, и на "косметический" остальной трассы 5-го маршрута. Результат известен. У Твери тоже получилось, но их это не спасло. А как у Краснодара с ремонтом путей? Хотя у Краснордара должна быть куча бабла от застройщиков, успешно продающих квартиры в человейниках переселенцам с северов, увеличивших население города за последние пять лет вдвое. Дык и концессия предлагает за всё платить обкомам, а вовсе не федеральному бюджету. Питерские чижики (единственная "успешная" концессия) получают бабло из городского бюджета, а не из федерального. Там коммерсант - собутыльник и сокосячник Вальки-полстакана, поэтому убеждать никого не пришлось: она кулачищем по столу стукнула и все всё подписали. Дык бабла-то нет. Поэтому если и провели, взяли подешевле... Дык "...про то и фильм", а поскольку денег нет, никто и не работает. Потом выходит история, как с Тверью, Рязанью и Ногинском, где оказалось, что без трамвая лучше, чем с трамваем. "Твёрдой поступью" в сторону ликвидации трамвая идут Тула и Волчанск с Краснотурьинском. Это, так сказать, ближайшие жертвы. Следующим, наверно, будет Красноярск...

В переводе на русский, это впервые на бумаге сформулировано желание пегаса не пускать иволги на ГХ ОЖД. Пока пегас говорит, что дотации от мэрии за все МЦКшные/МЦДшные свистелки-перделки ему недостаточно, и он хочет сильно больше. Ну а "аналитика" вспоминает, что из-за ставшего пустым московского бюджета, у вогула не будет другого выхода, кроме как поднимать цены на проезд. Либо напрямую, либо выводя МЦК/МЦД из "метрошного" ценового сегмента и вводя там пересадочные тарифы, либо как с НОТом, либо ещё более дорогие.

Формально областной бюджет больше городского, вот тока и трат из него больше (в райкомах тоже не дураки сидят и норовят спихнуть в область всё, что можно и что нельзя), а поэтому я бы поостерёгся утверждать, что любой обком сможет продотировать весь транспорт во всех районах, да ещё и обновить его. Но если сможет - на фига им концессия? Конкурс на ремонт путей могут сами провести (если нет структуры в ТТУ), а контролировать собственное ТТУ намного легче, чем выигравших конкурс варягов в виде автолайна, или, прости господи, рандов...

На медицину, образование и отопление? Попробуй не порасходуй на них! Ну когда на эту концессию выделяются федеральные бабки, можно и заплатить. Но когда встаёт выбор: концессия, или отопление - платить за концессию не будут.

Потому и не срослось, что не "вполне": разрешение проложить трамвайную линию через ООПТ получить также невозможно, как и построить там дорогу., но если за дорогу всегда впрягается лобби шинокопытных, за трамвай мазу тянуть некому, кроме кучки фанатов. Причем при постройке трамвая приходится ещё и с жильцами бороться, которые не желают гремящий трамвай под окнами.

Невывоза автобусами/троллейбусами нет нигде. То есть, если бы трамвай там был, его безусловно не надо было бы убирать. А так, всё прекрасно вывозится, причем весьма нечастоходящими маршрутами, как в случае с МГУ - Парк Победы.

...автобусы всех желающих "связаться в другими районами" не вывозят? Ну-ка, ну-ка, список в студию! Глупо строить трамвай для высвобождения автобусов. Проще и дешевле увеличить выпуск на автобусные маршруты, или вместимость автобусов. А твой трамвай, если действительно отменять "дублирующие" маршруты, приведёт к массовому недовольству пассажиров, которых заставят пересаживаться на него из укороченных автобусов. А 685 и так отменят после постройки метро в "Северный". И да, невывоза по Широкой - Лескова - Череповецкой сейчас нет - автобусы с потоком справляются.

Тут понимаешь ли в чём дело, урбанисты, когда говорят, что трамвай - это почти метро, имеют в виду линию, построенную с нуля. А с нуля, по крайней мере, в нашей стране, считай что ничего и не строят. Да это, кстати и не нужно. Трамвай в Северный, наверно, можно было построить, с потоком он справится, вот только народу-то из Северного на работу надо ездить ни фига не в Лианозово, и не в Медведково, докуда его собирались тянуть. Лишняя пересадка потенциальных пассажиров отпугивает.

Ещё раз (медленно и печально): как будут обновлять электротранспорт в городе (не обязательно Питере, любом другом, Новосибе например) с помощью концессии, если бюджет пустой, и платежи концессионерам делать не из чего?

То есть, в ближайшем будущем нас ждёт ликвидация трамвая на Строгинском мосту (по аналогии с Восточным мостом Твери, построенном тогда же и с теми же косяками - трамваи там убили ещё 15 лет назад, а до кучи убрали оттуда и автобусы, в т.ч. пригород и межгород, оставив один 1-й бобик, обслуживавшийся газелями), а значит, и бОльшей части краснопресненского "куста" (за исключением собственно Строгина)?

Где ж три, когда два? В 80-е были Углич - Прилуки и Углич - Мышкин. В 90-м мышкинский (точнее, два рейса из трёх) продлили до Еремейцева. В 92-м всё сдохло

Те же, только база у них в Пикине.

Не улучшится, пока мост не построят.

В яндекс никто не присылал инфу, что эти поезда ходят всегда. Соответственно, мы не можем гарантировать, что завтра этот поезд будет беспересадочным

Одно другому не мешает: в Апрелевке из коротышей есть три графика - кольцевой, калужский и вяземский, а коротких ЭП2Д, если мне не изменяет склероз, ни МЖД, ни ЦППК не закупали. То есть, разово может и выдадут резервную ЭПху в кольцевой график , но всё время её там гонять вряд ли станут. Ежели они там начнут жировать и массово кататься на ЭПхах по кольцу, у них их тупо отберут в пользу Лобни