igla

Угу, обслуживались 325-ми мерсами, а расписание висело в МГТшной тёткобудке у восточного вестибюля. На Уборы автобус ходил три раза в день по будням, и четыре раза в день по выходным, а в Горки-10 - примерно каждый час. Это первые маршруты НОТа по Рублёво-Успенскому шоссе из Москвы.

Разделяли всегда, но косячили знатно - компов-то не было, и отследить такую псевдотарифную остановку было сложнее (особенно, если билеты до неё не покупают).

В 94-м по-моему уже нет, ВЧД на Савёловском вокзале разгонали очень рано, в 92-м или 93-м. А вот эти уже в 80-е годы были в общем обороте со 197-м поездом Причем сам 197/198 обслуживало ВЧД-25, находившееся в Великих Луках. То есть сам 197/198 тоже был в обороте с 677/678.

Могли и указать по глупости - дорога-то чужая.

от Белорусского вокзала до Бекасова тоже нет, а тоже были. Но их, как и костинские, отменяли не из-за грузовых. Тем не менее, этот "росатом" не сумел ни автобус в Вышний Волочек отстоять, ни ещё раньше - вагон Москва - Сонково, сдохший намного раньше боровичского поезда. Более того, пять лет назад их заказной автобус выгнали из дворов Речника как нелегала. С тех пор не ездят.

ты знаешь - не могу. Потому что будет примерно одинаково. а выводить транзитные груза из Москвы начали ещё в 90-е годы. К моменту закрытия МК МЖД на реконструкцию под МЦК, трафик там был не сильно больше нынешнего. Не очень. И сильно больше, чем сейчас. их не было нигде. Ну можно конечно вспомнить какой-нибудь 77-й год, когда было по шесть пар электричек от Икши до Кубинки, но их покоцали в начале 80-х. В конце 80-х было пять пар от Манихина до Кубинки, и по 4 - от Манихина до Икши. Сегодня 3 пары от Кубинки до Поварова, 4 от Поварова до Икши. Не сильно меньше. По другим участкам примерно то же самое. Хуже всего стало с электричками Воскресенск - Куровская. Но все эти отмены делались по удобству/неудобству оборотов того или иного депо, а вовсе не по причине нехватки ниток грузовых поездов.

Начнем с того, что в этом апреле были рабочие дни, в которые действовало расписание выходных дней. Поэтому сейчас так писать - только путать людей. Как в телеграмме написали, так и перечислили.

а где у нас по БМО часто ходили электрички?

Это каких же например? Как ему это удалось, если большинство пассажирских убрали с кольца в 2006-м году, когда про МЦК шли одни разговоры?

Всё бы ничего бы, если бы автобусы по Тверской области не вымирали как класс ещё быстрее пригородных поездов.

...левота какая-то?

Разговор шел про прямые автобусы. на Москву из Боровичей никогда ничего не было, а с прошлого года грохнули и автобус в Питер. Что касается Окуловки, то раньше у этих автобусов было замечательное свойство - не согласовываться по Окуловке ни с чем

В Боровичи автобусов нет

Нет, не ловят. Посты стоят на въезде в Конаково возле Белавина, "Олимпийского" и на пароме. Переезд со стороны Селихова перегородили бетонными блоками.

Да. Но шакалят не всегда, а в основном с утра.

Там, я так понимаю, подготовленных пловцов забрасывали. В шторм выхватить тяжелее И потом, если бы не было запрета на купание, отличить шпиона от купающегося было бы сложнее. Безлюдных мест было навалом, сам же пишешь. Не знаю, какая вероятность обнаружения, но таким способом проник не один человек. Правда, известные мне случаи произошли не на Чёрном море, а на Сахалине.

Я так понимаю, проблема была распознать выходящих на берег. Ибо некоторое количество шпиёнов и правда попадало в СССР вплавь из подошедших относительно близко к берегу иностранных судов.

Кем считается? И почему, если самолётов физически нет? Надыбать самолёты - это в современном мире прям проблема-проблема? Тот же лизингодатель вполне может им подогнать вместо этих максов обычные боинги-737, может А-320, может поюзанное что.

Ну и? Ещё глядишь, неустойку получат. Почему уйдут? ты думаешь, на поюзанные ими самолёты очередь стоит?

Разве? им ни одного так и не поставили. Вообще в России от боингов-737-макс пострадала разве что "Сибирь", но и то незначительно, всего два самолёта у них.

Значит будут за границей заправляться.

Кому известно? Наличие таких хотелок у авиакомпаний вовсе не означает, что они осуществятся. Ибо как ты совершенно справедливо заметил, Таким образом, перед руководством авиакомпании встаёт дилемма: либо продаём билеты дёшево, либо не летим и в конечном итоге закрываемся. Кому-то безусловно настанет хана (кандидат № 0 на это сейчас -"Уральские авиалинии"), но кто-то и останется, и даже может новые а/к появятся. С другой стороны, нефть подешевела, а значит, подешевеет и керосин. Затраты на перелёт снизятся.

Конаковские (и удомельские) Не выдают. даже тем, у кого дачи в Конакове. То есть формально можешь подать, приложив свидетельство о праве собственности не чаще, чем раз в две недели, но куче народу отказали.

...тока там от иногородних требуют пропуска, в выдаче которых отказывают: у меня перед домом ни один гудящий не погудел на праздниках, всех завернули.

Сильно покоцали пригород в Питере где-то в 10-м году, когда горком и обком практически одновременно послали только что образовавшуюся СЗППК крылатой медведевской фразой, и теперь СЗППК типа самоокупаемая, но катаются ей преимущественно льготники. Борьбу за платного пассажира она с треском проиграла бобиководам, и теперь у них только дачный поток, а рабочий небольшой. И где-то через полгодика, но уже без шума, разобрались с Новгородчиной: там потери оказались ещё значительнее, а цены на проезд - ещё выше. И где-то года с 12-го ситуация стабилизировалась, разве что сумели ввести ласточки. Что касается составов, они списывали потихонечку крюковское наследие, заменяя его очередными крюковскими торжками, или ласточками. До прошлой осени, когда одномоментно списали "подарки Собчака" - ЭР2Т- 7194-7199 и 7205-7208. Зиму пережили, но поток ЭТх из Крюкова прекратился (новые ласточки пошли на МЦД), и если бы пришлось назначить все дачные поезда, составов бы не хватило. Но случился коронавирус - спаслись. Зачем отдавать действующую ЭТху, когда можно было скинуть что-нибудь под списание (как сделали с 7234-й) - не понимаю.