igla

Если верить Ракову, головных Ем-508т, не было в принципе, они все промежутки

Еж3 имели всего два цвета пластика - зеленый и бежевый. ты хочешь сказать, Ем508Т на ЗЛ ходили головными?

Похоже ребятки очень не хотят ставить их на рейсовые линии и надеются на успешный бизнес на "экскурсиях". Потому что у них есть макарьевское направление, которое вполне даст поток на регулярных рейсах. То есть, по уму надо ставить туда второе полесье, третье... Можно и до Васильсурска продлить, добраться до которого - тот ещё квест. Но полесья принадлежат горкому, а он видимо с обкомом без дотаций разговаривать не хочет.

А что Болгар? туда метеор из Казани ходит. А вот Брейтово вскоре может закончиться: как допрут ярославские, что достаточно всего лишь пустить два согласованных бобика из Ярика и Брейтова до глебовского парома - всё, туши свет, сливай воду.

Ну вычти штукарь. Всё равно три тысячи не получится. Держи карман шире!..

Стоимость дня на круизнике перевалила за 7 тысяч ещё в 18-м году. 2-3 тысячи никто ставить за такое не станет.

В ежах-3 и Ем-508т (егоровские промежутки для Еж3 на ТКЛ) диваны были как в номерных всегда. Мягких там не было уже в конце 70-х.

Когда 2500 Москва - Спб (а такого чаще не было, чем было в докоронавирусные времена), то Москва - Бологище стоит 2100. Желающие, кстати, есть, но их, конечно, единицы, а не целые вагоны, как в бологовской ласточке.

Третий класс в составе повышенной комфортности На базе запаса, или в депо под забором.

Первые и последние как раз безостановочные. Точнее, у последнего есть остановка в Твери, а у первого - нет совсем.

Я не припоминаю, чтобы эти линии прекращали работу из-за обмеления. Значит там с глубинами всегда нормально (хотя визуально перекат где-то на полпути между Коломной и Притыкой есть), а где с глубинами швах, давно ничего пассажирского не ходит.

Номер появился под конец, уже перед отменой. Не то 436, не то 536. А поначалу без номера катались

Угу, обслуживались 325-ми мерсами, а расписание висело в МГТшной тёткобудке у восточного вестибюля. На Уборы автобус ходил три раза в день по будням, и четыре раза в день по выходным, а в Горки-10 - примерно каждый час. Это первые маршруты НОТа по Рублёво-Успенскому шоссе из Москвы.

Разделяли всегда, но косячили знатно - компов-то не было, и отследить такую псевдотарифную остановку было сложнее (особенно, если билеты до неё не покупают).

Есть, но в городах далеко не в таком количестве, как у нас - местные депвелы следят, чтобы они не создавали конкуренцию НОТу. Бобиководам там отдан на растерзание межгород, где больших и средних автобусов практически нет.

В 94-м по-моему уже нет, ВЧД на Савёловском вокзале разгонали очень рано, в 92-м или 93-м. А вот эти уже в 80-е годы были в общем обороте со 197-м поездом Причем сам 197/198 обслуживало ВЧД-25, находившееся в Великих Луках. То есть сам 197/198 тоже был в обороте с 677/678.

Могли и указать по глупости - дорога-то чужая.

Дык маршрутка по затратам дешевле автобуса, ибо частник может забить на всё, кроме ТО, да и стоимость бобика в эксплуатации намного дешевле, чем большого автобуса. Вот только особую щедрость бобиководы не проявляют: цену держат на уровне автобусной. Это очень хорошо было видно четыре года назад при введении стрелок.

Целенаправленно их не разваливали. Им просто не давали денег, потому что не было, и не давали повышать плату за проезд до уровня рентабельности, потому что боялись бунтов. ЛиАЗ-677 в 60-е годы не был нормальным явлением, а в 50-е - вообще никаким

от Белорусского вокзала до Бекасова тоже нет, а тоже были. Но их, как и костинские, отменяли не из-за грузовых. Тем не менее, этот "росатом" не сумел ни автобус в Вышний Волочек отстоять, ни ещё раньше - вагон Москва - Сонково, сдохший намного раньше боровичского поезда. Более того, пять лет назад их заказной автобус выгнали из дворов Речника как нелегала. С тех пор не ездят.

ты знаешь - не могу. Потому что будет примерно одинаково. а выводить транзитные груза из Москвы начали ещё в 90-е годы. К моменту закрытия МК МЖД на реконструкцию под МЦК, трафик там был не сильно больше нынешнего. Не очень. И сильно больше, чем сейчас. их не было нигде. Ну можно конечно вспомнить какой-нибудь 77-й год, когда было по шесть пар электричек от Икши до Кубинки, но их покоцали в начале 80-х. В конце 80-х было пять пар от Манихина до Кубинки, и по 4 - от Манихина до Икши. Сегодня 3 пары от Кубинки до Поварова, 4 от Поварова до Икши. Не сильно меньше. По другим участкам примерно то же самое. Хуже всего стало с электричками Воскресенск - Куровская. Но все эти отмены делались по удобству/неудобству оборотов того или иного депо, а вовсе не по причине нехватки ниток грузовых поездов.

Начнем с того, что в этом апреле были рабочие дни, в которые действовало расписание выходных дней. Поэтому сейчас так писать - только путать людей. Как в телеграмме написали, так и перечислили.

а где у нас по БМО часто ходили электрички?

Это каких же например? Как ему это удалось, если большинство пассажирских убрали с кольца в 2006-м году, когда про МЦК шли одни разговоры?

Всё бы ничего бы, если бы автобусы по Тверской области не вымирали как класс ещё быстрее пригородных поездов.