igla

Передвижка платформы Лианозово с удобного места в неудобное. Ненужные затраты и куча неудобств тем, кто _уже_ пользуется этой платформой

Пересадка на метро этой линии уже есть на Окружной. Собсна особой нужды в дубле пересадки в Лианозове не было, но раз уж свербит, никто не мешал подвинуть под мост Марк, а Лианозово не трогать. Ибо вразумительного обоснования передвижки Марка подо МКАД, кроме как "небольшое расстояние между соседними платформами" так и не прозвучало.

...тоже без особой надобности. Сейчас она удачно расположена. А возле моста, куда ее хотят передвинуть, уже Марк. Так и двигали бы его к мосту, если так уж хочется подвигать.

да ну?!! 39-обычный идет 17 - 18 минут, если без пробок, экспресс - 14 - 15. На график там традиционно кладут, зато ездят резво. Он только ПАТ, а не ПЭТ Ну блин, проехал на центральных маршрутах - и думаешь, что везде так. На Невском и Лиговском им и правда сделали жесткий график, что они там вынуждены ехать тапку в пол, зато в других местах едут с крейсерской скоростью 40 км/ч и привозят по 10 минут нагона. При этом ещё останавливаются на всех остановках, даже когда там никого нет. Частники в этом плане пограмотнее, но там уже бобиковый менталитет: например наш 177-й гоняет так, что дай боже, а в пробке может и по тротуару проехать, но вот у метро постоять 10 минут для набития в мясо - хлебом не корми. Ну и высадка из таких автобусов занимает много времени, так как кондюшек нет, деньги принимает/проездные валидирует водила при выходе. Выход соответственно через переднюю дверь (т.н. ростовская система). Зато в 90% случаев, какая бы ни была толпа, эскалатор работает только один. А стоят в два ряда из-за того, что никто не побежит вверх по 200-метровому эскалатору - тяжело.

...зато есть компот местной мэрии. И неизвестно, что хуже. Через год "дублирующие" маршруты обещают злостно зачистить. дык нищета же! Требование к массовым мероприятиям - чтобы после их окончания нужно было идти_долго, и таким образом рассеять толпу. в москве "воробьёвы Горы" тоже закрывают после окончания матчей в Луже, а народ гонят пешкодралом к "Спортивной" и даже "Фрунзенской". А тут строили станцию под конкретное мероприятие, а дальше - хоть трава не расти (это они её ещё прошлой осенью на месяц закрывали на устранение течей). Тут как раз проектировали более-менее разумно - центр (пл. Минина) востребован больше как пересадочная точка, чем как место притяжения потоков, и они собирались тянуть линию вдоль ул. Максима Горького до Сенной площади и дальше в Печоры, что от вокзала и ГАЗа - кратчайший путь. Но "денег нет" (с), и когда это всё будет построено - неизвестно. та же песня: до Сормова они её не дотянули, достроили докуда хватило денег. Им с этого чемпионата досталось мало чего - стадион (нынче ни хрена не нужный), станция метро возле него (пригодна к использованию после долгого-долгого обрабатывания напильником), набережная (и ту сдали спустя год после ногомяча, но лучше поздно, чем никогда), да ПИД на свои деньги отреставрировал вокзал. И на этом всё. То, что они ещё трепыхаются, даже где-то трамвайные пути ремонтируют - делает им честь, но перспективы плачевны. Реформа маршрутной сети них благополучно провалилась: первые бобики грохнули, первые "конкурсные" автобусные маршруты запустили. Но денег в бюджете не оказалось, поэтому на маршруты поставили ПАЗики, и льготы и проездные на них так и не стали действовать. То есть вместо одних бобикомаршрутов получили такие же. Вторую порцию коммерции отменять уже не стали, ибо поняли, что ни к чему принципиально новому это не приведёт. Уже третий год в начале грозятся "перезагрузиить" реформу, но к лету замолкают, ибо денег на это нет и не будет.

Я- то догоню, но я не про себя, а про то, что помимо цены ещё есть фактор скорости. Так вот, не надо думать, что после запуска МЦД желающих пересаживаться в Царицыне с электрички на метро станет меньше. Скорее наоборот.

Не только цена, но и время хода: я несколько раз успевал на электричку, ушедшую из-под носа от Каланчи, в Царицыне, догнав её на метро.

Вовсе нет Тахографы-то может и есть, а вот онлайн-касс точно нет. ...а на социале они продолжат пахать от 5 утра до 12 ночи на двухсменке? Затраты-то всё равно такие же будут, только ещё и с посредниками. А отбить денег горкому негде, можно только с пассажиров их взять... По трассе 183 можно было продлить 240-й, но я смотрю он тихонечко из списков исчез. тогда надо туда 193-й с Тимуровской перевести, а ещё лучше - запустить 240-й от Жени Егоровой до ул. Чуковского с переводом на него части выпуска А 121.

Замена двух стрелок в Андроновке.

Если б просто возвращали! Почти всё "возвращение" шло изменённым графиком, а примерно половина - сокращённым маршрутом.

Святая простота - хуже воровства. В теории оно конечно меньше. а на практике, когда автобусы соберутся в пробке в тоннеле, ожидание будет такое же, только паровозик больше. Можно подумать, тарифы на социал, в т.ч. на полуторачасовые билеты, с нового года не повысятся... Ибо онлайн-кассы/тахорграфы и прочую лабуду теперь требуют устанавливать в любом т/с, перевозящем пассажиров. Там их две. Где пересесть со 183 на 288 (К-388)? Новомодный 224 тоже до него не дойдёт. А К-264 сам по себе весьма коряв, так ещё и на переезде будет стоять. Особо ничего. Чуваки явно не ожидали подобной активности и конкретно плавали и тонули практически по всем вопросам. В итоге до них донесли мысли (уж не знаю. как они ими воспользуются) об ущербности А 183 против К-83 и А 61 против К-193, вспомнили про отсутствие К-214 и ненужности А224 и ТПУ Ржевка как такового. Ни на один вопрос конкретного ответа не дали, разве что "мы подумаем". В итоге они "подумают" о целесообразности запуска 183-го по трассе К-83, но без Девяткина (якобы опасный поворот с Центральной улицы на Вокзальную, а на самом деле - не хотят связываться с оформлением межсубъектного маршрута) хотя обмолвились о варианте его перевода к Ладожскому вокзалу вместе Тухачевского, прокачке 177-го до 20-ти выходов вместо нынешних 13-ти, от вопросов про 224/124 и 61/К-193 отмолчались. По другим районам ситуация примерно такая же: 30-й трамвай возвращать не хотят, 10-й до Ржевки поедет обязательно, но ХЗ когда, потому что надо проводить конкурс на дооборудования ГЭТовских трамваев какими-то там приблудами (а видимо не договорились об учёте энергии), 21-й автобус планировали грохнуть, но так как ЛСР их динамит с конечной остановкой Тм8, то думают его оставить, спрямив трассу. Про оставление К-167 и К-163 также "подумают" и "подумают" о продлении А 185 от ул. Стасовой до Ладожского вокзала. Также были две бабули из Всеволожска, пришедшие, чтобы топить за К-530 (у них там и правда мрак - областной минтранс им предлагает ездить на электричках, от которых топать 2 км), но их настойчиво отправили во всеволожский райком, сказав, что уже предложили областникам открыть коммерцию по трассе К-530, но те не мычат не телятся. желающим ездить из пороховых до Чернышевской Процкий настойчиво предлагал ехать на чижике до Ладожской, а там пересаживаться на А46. Население его не поняло. В итоге через полтора часа ребяткам надоело слушать претензии, и они свалили.

ну и нахрен он такой нужен?

Косячат такие блоки только в путь. либо их надо всю дорогу менять, либо турникеты ни хрена работать не будут

Угу. А мы сегодня полночи херачили последствия этой съёмки, потому что телеграмму пригнали в пол первого... А сегодня ещё и исправляли косяки.

Кстати, а где будет диспетчерская у нового 61-го и нового 224-го? При желании на обеды можно ездить нулями к ближайшей диспетчерской, как например автобус К в Москве. Во всём - это неудобно: дополнительное время ожидания автобуса (вчера получил весь кайф, ожидая автобус в "решетчатой" остановке под дождём: она не просто тесная, а ещё и заливаемая со всех сторон), иногда дополнительные переходы с остановки на остановку, дополнительные траты денег, и наконец, садишься очень часто в полный автобус, и потом всю дорогу стоишь. А на Дыбенку ты будешь либо делать две пересадки, либо поедешь кривым маршрутом сначала через Полюстрово, а потом через Пороховые.

был у всех, кроме 343к. Меня от него из садика на 342-м возили. Отменен в 92-м году.

Угу. С экскрусией на Карпинского - Северный -Софьи Ковалевской. В итоге получается от дома до метро 30 минут, а шел бы прямо по науки - было бы 20. На 177по гражданскому получается примерно на 10 минут быстрее. обратно ещё хуже - с покатушками по Бутлерова - Непокоренных было 35 минут, а как сделали заезд в Цветной город - стало все 40. После реформы заезд в Цевтной город уберут, но от академической трасса останется не просто такой же кривой, а ещё кривее - зачем-то сделают заезд в крематорий... Если им нужна диспетчерская, то да. Хотя на хрена она им нужна, если почти вся страна катается на самоконтроле безо всяких диспетчерских? прямо на сайте организатора перевозок на их схемах. Вот тока 61 не довезет до Старой Деревни по прямой, а 183 - до Дыбенко. Что касается усиления 177, то глядя на центральный район, могу сказать: никто его не усилит, если не будет лавины жалоб.

Большинство химкинских, кроме 343к (нынешнего 443), шли со всеми остановками, поотменяли их только в 92-м году, когда сократили выпуск. А у 343к не было, например улицы Лавочкина, так как такая же остановка у него была в Химках. А вот у 350м (нынешний 350) первая остановка была Кольцевая дорога (Химкинская больница). А вот когда пустили 344к и 368к по Дыбенко, там уже остановки были не все. Трафареты вешали на столбы свои, проезд по Москве был 5 копеек. из Москвы в Химки - 10. нужно было точно также опускать пятачки в кассы и отрывать билетики (один или два).

У меня к ним четыре вопроса: 1) на кой черт нужен 224-й автобус из Новой Охты в Ржевку? Не лучше ли предполагаемый выпуск на него использовать на куда более нужные маршруты? 2) почему с проспекта Маршака новые автобусы (61 и 224) идут только вникуда, а метро "Гражданский проспект" не предполагается ничего? 3) почему не меняется трасса 183-го маршрута? Его лучше отменить, а выпуск использовать на осоциаливание К-83 с более логичной трассой. 4) почему корявый 61-й делают ещё корявее, за каким-то хреном добавляя ему заезд в крематорий? 5) почему из трех отменяемых бобикомаршрутов в Новой Охте два - межрайонники, связывающие её с рыжей, синей и фиолетовой линиями метро?

А вот за цей список спасибо. Постараюсь сходить поскандалить.

Сильно не поменяется

Это вопрос к тому, кто правила пользования метрополитеном сочинял: там таких пунктов мешок, которые непонятно кто должен контролировать.

Провоз велосипедов в метро никто и не разрешал. Насчет самокатов сейчас в правилах есть запрет на езду на них по платформам, вот тока никто нарушителей не ловит.

Удивительно (это я про компот). С перевозчиком-то всё понятно, ему выгоднее ездить там, где маршрут паразитирует на автобусе. Литейный усилят,а Пестеля - север Садовой - Инжерную - Искусств? Если кто забыл, К-107 таскается по трассе отмененного трамвая (51-го и 53-го). Усиление 105 - это ни о чём, а усиление 22 особого смысла не имеет, по крайней мере в будни: будут паровозики не из двух автобусов, а из трёх-четырёх. Собираюсь, если такая встреча пройдёт не втихаря.

Cобсна вижу два решения этой проблемы: - запрет массовых мероприятий на велосипедах на территории Москвы; - введение платного провоза велосипедов везде, где их провоз разрешён.