igla

ну да, это невыгодно. Проще потребителей нагнуть, причем за их же счет. Не в экологию, а в экономику околоЖКХшных структур. Не знаю. что там в Польше - у нас вся движуха идет именно насчет отмены конечной сортировки как самого экономически невыгодного звена утилизации мусора. Понятно, что сейчас это ввести не получится, но в будущем...

Лошара - не лошара, но ...подумать и правда есть над чем: на западАх проблему сортировки мусора эффектно сбросили на потребителей его вывоза - типа сами всё сортируйте и кидайте в разные бачки, иначе штраф. А иначе пришлось бы строить мусоросортировочные полигоны, нанимать туда работяг, платить им зарплату, а ещё и получить миграционную проблему, бо работа не престижная, свои на неё не пойдут, значит, придётся гастарбайтеров завозить... Теперь и наши смотрят в ту же сторону, ибо шараги, готовые перерабатывать отсортированный мусор, у нас имеются (особенно ежели на халяву, ну то есть, принимают бесплатно, а доставка - за счёт поставщика мусора), но вот сортировать его самостоятельно они не хотят от слова "совсем".

Мне показалось, что он узкий: встретившиеся толпы с двух поездов разошлись там не без труда.

В связи с предстоящими работами ООО В сутки: с 7 июня на 8 июня 2019 г., Время: с 23 часа 30 минут до 16 часов 30 минут Продолжительностью: 17 часа 00 минут , для производства работ по: демонтажу и укладке ВСП при переключении l гл. пути, балластировка и выправка. Регулировка контактной подвески.

Зато 332 при следовании от просп. Будённого заходит к метро.

Ограничение максимального выпуска на маршруты по-моему, кроме московского депвела никто не практикует. А до межгорода депвелу особо дела нет.

Каком социале? 964 - это коммерция, межгород, да ещё и межсубъект. Они уже лет десять подобную езду практикуют.

Не-а, амендрофы.

А 124-й, если в компоте боятся конкуренции с чижиком, можно пропустить по ул. Коммуны, просп. Энтузиастов или Ударников, ул. Передовиков. Нелогично ехать на нём от "пионерской" или "Старой Деревни" до просп. Науки - очень долго. Я их видел. но при выпуски на линию в 3 троллейбуса соблюсти такие интервалы невозможно.

Летом в субботу на 964-м может быть до восьми выходов на одном рейсе. Они из Москвы отправляются с интервалом 5 минут друг за другом. Вот ты такой дополнительный автобус сначала и видел.

Качура 15 лет назад летом о шести вагонах ходила. Сейчас, конечно, лето надо вагона четыре, зимой - три. Но этот девайс нерасцепляемый.

41. 29 к Шереметьеву не подходит. 21 На пустой - 30. До "Беломорской" - 25. Другое дело, что пустой дороги там не бывает уже никогда: пробка перед выездом на Ленинградку есть практически всегда.

Отлично. Что мешает провести 124-й по другим улицам (см. выше)? И потом. я не очень представляю, какая может быть конкуренция от маршрута с интервалом полтора часа трамваю с интервалом 5 минут. ...по кривой трассе и с тянутым графиком: от Новой Охты до Академической 61-му в графике заложено 33 минуты, при том. что ребятки, не особо напрягаясь, доезжают за 25. Для сравнения, 177-му заложена 21 минута. Вопрос, с каким интервалом поедет 202, а 294 поедет как всегда вкривую - с заездом на пл. Мужества. Не, там нужен автобус, который вывез бы пассажиров в случае остановки трамвайной линии, но гнать его на Науки особого смысла я не вижу. ...а сейчас - без пересадки. так-то ... Ну не держи меня за идиота: при времени в пути в одну сторону 58 минут и трёх выходах на линии, интервал 20 минут не получается никак. Получается 40. А пробок в воскресенье нету, свалить на них недовыпуск не получится. Постой, а не по этой ли КИСУ был расторгнут контракт два года назад? ...это потому что ты у метро живешь. А мне например часто приходится ездить только на НОТе, да ещё и принадлежащем "Третьему парку" и "Питеравто", где валидатор только у водилы, и отследить, сколько осталось билетов, невозможно. Ну вот, а теперь этот параллельный транспорт норовят грохнуть.

Не в Новую Охту, а до метро "Ладожская". Сейчас 124-й ходит от Белорусской ул. до Челябинской ул., не подходя ни к одной станции метро.

а между Новой Охтой и Академической? Между южной частью Пискаревского просп. и Академической? между "Пионерской и восточной частью просп. Науки (основной поток К-193 сегодня)? На Науки кстати есть такой феномен, как прилично ходящие трамваи, везущие воздух: не пользуются ими местные, караулят автобусы и забиваются в бобики. Стало быть, надо добавлять трамваям остановки в удобных людям местах. Но шо-то никто ничего делать не собирается. Значит работа компота по созданию документа планирования перевозок должна быть признана неудовлетворительной. а сам документ - направить на переделку. У нас транспорт для чиновников ходит, или для пассажиров? Интервалы у него всё равно по полчаса. даже ходящий по уличному расписанию 132-й ходит чаще. Вотпрямщас на маршруте с оборотом около двух часов (58 минут в одну сторону) работает аж три выхода! Это какой интервал получается, м? Кстати, ребятки нарушают 22-ФЗ, требующий при интервалах свыше 30 минут вывешивать уличное расписание. 15 минут - не очень-то и часто, даже по сравнению с собственными расписаниями 30-летней давности (Ярославку в Москве приводить в пример не стану, хотя в 80-е с Финбанна отправлялось электричек больше, чем с Ярославского вокала), но на тот же Петергоф с таким интервалом электрички отправляются в течение одного часа в будни вечером. Всё остальное время интервал намного больше. как правило - полчаса-час. К-4 и К-5 - нормально,а всякие 7-е, 8-е - 11-е - весьма погано и не каждый день (кто-то только в будни, кто-то - в будни и субботы). ...с экскурсиями по Пискарёвке и Пороховым. Прямыми маршрутами пускать автобусы в Питере упорно не хотят. И с тянутыми графиками. Из Новой Охты с утра тоже едут стоят в бобиках. Но и автобусы при этом идут плотно забитые. Во внепиковое время на автобусах вполне можно передвигаться сидя. Проблему покупки этих проездных не в метро не решили (забили на неё) даже в Москве. Но там хотя бы ввели пересадочный тариф с кошелька "тройки" по умолчанию. В Питере же, чтобы воспользоваться полуторачасовым билетом, надо заранее его записать на отдельный подорожник. И выгода в случае поездки "метро+автобус" составит аж целых два рубля, в отличии от Москвы. Тем не менее, половина салона вечером в будни уезжает в Девяткино

Не обратил внимания, да 207-й есть. ...а спрямления его, чтобы не крутился по южной части Металлистов - Якорной? Но чем оттуда людей вывозить? Полудохлым Тб16? И как насчет продления к "Академической"? ...а от Балтийского вокзала? Что, дадут денег СЗППК для увеличения парности до советских размеров? Не слышал про такое. А в нынешнем виде электричка всех потребностей пассажиров не обеспечивает, бо ходит очень редко. При этом медленно и стоит дорого. Ну и потом, в отличии от 530-го, до дома не довозит, а требует езды с пересадкой на нечастый городской транспорт Всеволожска. Что мешало пустить 183 трассой К-83? Сейчас южнее поликлиники на Бестужевской 183-й везёт воздух. Местные им не пользуются, бо к метро не идёт, новоохтинсике - тоже. Ну вот у меня тёща к себе в Кировск часто ездит на 565+К-83. Тупо чтобы не пересаживаться лишний раз, особенно, когда едет с тележкой. По пробкам на метро. конечно быстрее, хотя и некомфортнее, а вот без пробок уже быстрее на бобике. в том, что надо поднять свою (_I_) из одного автобуса, выйти из него, очень часто куда-то ещё пройти и потом ждать следующего. И это всё - за свои кровные. При том, что нынешняя реформа на голубом глазу позиционируется как улучшение условий проезда в граждан в НОТ... Для улучшения сообщаемости сети не? разве плохо маршрут, идущий сейчас вникуда, дотянуть до ближайшей станции метро? К тому же, в отличии от московского, питерское метро постоянно закрывают то тут, то там "на бомбу". И получается, что одной станции метро может оказаться недостаточно. Но в Питере почему-то считают, что достаточно проложить маршрут до ближайшей станции метро, а с соседними можно извращаться как душе угодно (см. трассу 61-го). заезд 61-го в "Цветной город", я так понял - временный, до запуска 193-го. А вот его старая-новая постоянная трассы вызывает одни вопросы: новоохтинцам она не нужна, на Бутлерова/Непокорённых он возит исключительно попутный ветер, единственно, кто топит за его нынешнюю трассу - жители улиц Карпинского и Софьи Ковалевской, но им кинут кость в виде К-94/294. В общем, я бы наверно оставил бы 61-й на участе ст. Ручьи - метро "Академическая" без заезда в Новую Охту, если он там кому-то нужен, а параллельно продлил бы 240-й до площади Мужества по Пискарёвскому - Руставели - Науки - Гражданскому - Непокорённых, а обратно - по Непокорённых - Пискарёвскому. В том, что сейчас в бобиках едут в большинстве своём сидя, хотя и бывают исключения вроде К-83: вчера в районе 9 вечера ехал из Пискарёвки на север в тремя стоячими пассажирами. Вот и получается, что: - пересадок станет больше; - комфорта станет меньше: - - денег платить станем больше. Ну и какое это нахрен "улучшение условий"? А зачем жителям Новой Охты нужна станция Ржевка? Ж.д. там всерьёз никто не рассматривает - слишком редко ходит. тем более из-за пробки на Токсовской развязке угадать, во сколько 83-й приедет в Девяткино, невозможно. так что те, кто туда едет, дальше либо идут пешком до дома, либо пересаживаются на автобусы, которые ходят с приемлемым интервалом (20 - 30 минут) даже в перди вроде Сарженки или Гарболова. кстати, садятся они в этот К-83 между ул. Дыбенко и новочеркасской, к ней он приходит с уже занятыми сидячими местами, и потом по его трассе сменяемость составляет 3 - 4 человека. Выходить начинают только в Новой Охте.

На 11 августа по 210 продают

Ни куда он не сдулся. и не 9.45, а 9.15. А кашинский тогда был в 9.30. Но очень скоро ребятки между собой договорились, и сейчас кашинские уходят в 10.00. а загорские в Калязин - в 8.45.

15 канав на 4 маршрута? Кучеряво живут, ереванское метро нервно курит в сторонке

6-го пути на Ярославском направлении нет. Сейчас только 5-й строят.

Небось, как в случае с эскалатором на Воробьевых горах, "ищут инвестора"

Из Бологища в Осташков стоит на стольник дешевле, хотя маршрут вдвое длиннее. Но самое обидное, что на 800 рваных с носа тупо увеличивается стоимость поездки в Рускеалу даже тем, кому на эти ретро-покатушки положить, ибо альтернатива этому паровозу - только такси.

Дык это оно и есть. Подъездной путь на карьер же давно заброшен и частично уворован. Чтобы что-то там пропустить, надо немерено бабла вбухать в реконструкцию.

С 1 июня по выходным дням запускают поезд 922/921 под паровозом Сортавала - Маткаселькя, а ласточку, соответственно укорачивают до Сортавалы. За проезд хотят 420 рублей! Это при том, что ласточка Питер - Сортавала стоит типа 382, а проезд в сидячке костомукшинского поезда от Сортавалы до Маткасельки стоит 184 рубля. Билеты нужно покупать через "экспресс" как на обычный ПДС.

С 1 июня, после окончания ремонта Сталинского тоннеля, хоть и с опозданием на год, во Владивостоке восстанавливается движение электропоездов от 3-й Рабочей до Мыса Чуркин. http://www.expresspk.ru/news/otkrytie-tonnelya-imeni-tovarishcha-stalina