igla

Тут ещё надо смотреть, куда они их тратили. Может оказаться, что необходимые траты (на отопление например) в Твери сильно больше.

Ярославль - тоже. А вот поди ж ты... Видимо они по-разному дотационные.

Да. Смоленск богаче. Они так и сделали. Получили тех же бобиководов на ПАЗиках и спринтерах, но принимающих ЕСПБ. Вот тока когда деньги за пенсионеров перестали поступать, эти бобиководы перестали их возить бесплатно. После этого по суду начали их с маршрутов выкуривать. Но на новые конкурсы (с меньшими суммами) никто не заявляется. Приходится выдавать временные разрешения тем же бобиководам, которые везут льготников бесплатно по своему желанию (с третьего раза на четвертый). Те разумеется недовольны, но выхода нет. Там начальник дурак. Нечего, да. Но думали. что прокатит. Ну как закредитованный мешочник берет очередной кредит, надеясь выкрутиться. Вполне ожидаемо, не прокатило. Кроме того, тем самым они спасли себя от ахтунга, связанного с безработицей на ТВЗ (рабочие которого одновременно являются жителями Твери), сидевшем на тот момент второй год без ПИДовских заказов. Кроме того, откровенно говоря, отказ от покупки ситистаров не помог бы местному ГЭТу избавиться от убытков, а лишь продлил бы его существование на полгода-год.

Пример Москвы тут не при чём: у ребяток в бюджете банально нет денег на содержание социального транспорта: трамвай, в отличии от Москвы, они грохнули в прошлом году, а социальным автобусам тогда же уполовинили выпуск.

Где-то писали, что Х5 ФАСовцы запретили открывать новые магазины из-за превышения какого-то процента в общем их числе. Не понял только, это в Питере, или вообще везде. Так вот, у нас заселяют вторую часть квартала - там открыли четыре(!) "магнита" в соседних домах, и ничего больше.

Вообще - полностью социальный. Но у долгопиных водил бывает весьма оригинальный взгляд на оплату проезда. Тем более, вдали от парковых контролёров...

Не-а. С самого появления РАшников в шилове и Сасове приписка у них Новомосковск. Даже нитки резака Сасово - Урванка через Рязань и Ряжск в служебках печатают.

Там всё подряд. Большие автобусы ходят до Володарского, а "укороты" до Констатнинова и всяких ЖК - спринтерообразные, т.к. собственно осоциаленными бобиками и являются.

Если в Курве сумели научиться эксплуатировать РА1, наверно имеет смысл сдать им и озерский ДП, и резервный РА-3 в дополнение к нему. Насчет Сасова и Касимова не уверен - оттуда, что до Урванки, что до Куровской одинаково далеко.

Очень интересно. А ведь не далее как два месяца назад заменяли озерский дизель автобусами по причине отсутствия резервных РАшников. И в Питере сейчас гоняют полудохлый дятел под машкой, потому что резервных РАшников опять же нет...

ГЖД может оказаться Тумской, которая тоже ЦППК.

Распродажи у аэрофлота случались, да. Только они их никак не анонсируют теперь.

Много. Где-то полсотни, и все для ЦППК. Я так понял, помимо отправки АЧек на гвозди, они собрались полностью избавиться и от РА2, которые передадут на другие дороги.

На маршруте Москва - Питер - увы, не так.

Разве? А почему тогда ни один перевозчик не вступился за отобранный у него маршрут (большинство из которых ездили заполненными в мясо) и не попытался оставить его в виде коммерции, а наоборот с радостью всё слил? Пенсионеры там в автобусах отнюдь не составляют большинство - у них число "бесплатных" поездок лимитировано, 40 что ли в месяц.

При этом число этих автобусов этим летом уменьшилось на один: сдох Тверь - Сандово, который утром из Твери и днем обратно, порушив тем самым автобусную "волну" Череповец - Тверь. Второй сандовский рейс и три весьегонских остались. Нового ничего не назначено. ...которых тоже больше не стало. ...но и там число автобусов осталось прежним, зато вместо БВ поехали бобики. При этом даже левота в Калязин и Кашин поехала не в дополнение к существовавшим автобусным рейсам, а вместо них (кашинская "интершина" чуть ли ни первая на Козлоградчине из "официальных" АТП, кто переругался с автовокзалом и сбежал оттуда к бобиководам). То есть и на направлении Тверь - Кашан -(Калязин/Кесова Гора) поток за последние пять лет уменьшился. Видимо народ там на личные тачки пересел, или вовсе сбежал оттуда в Москву.

На месте в поездах до Москвы не заинтересованы. Ибо чем доступнее Москва, тем больше сбегают туда на работу от тверских зарплат, поднять которые - см. выше.

Перешлют в тверской обком. А там ответят: "Денег нет, бо мы так в этом году потратились на четыре дополнительные ласточки Тверь - Торжок. Чего же вы ещё хотите?" Впрочем, раз даже автобусники не добавляют дополнительных автобусов Москва - Кашин и Москва - Весьегонск, значит потока там и правда нет.

У меня тоже. Проблемы (на всех вокзалах в Питере) начались этим летом, точнее, после майских праздников. До этого были только на Витебском.

Охранники разные бывают: две недели назад на Московском вокзале охранник меня тормознул за рукав и потребовал выложить на ленту содержимое карманов (столиков как в аэропортах у них нету)

Он разве сам их придумывает, а не тупо добавляет то, что ему скажет начальство?

Интересно, почему не с Липецком.

Хуже раза в полтора. Не знаю-не знаю. На Тамбов вон отменять собрались - не оправдал...

Собсна пока всё идёт даже круче, чем на первых конкурсах в Москве - там просто никто не заявлялся, а тут частник в маршрутов слился. Кстати, на новый 193-й тоже никаких новых систем оплаты не будет - требуют автобусы с кондюшками. ЗЫ. А в Красноярске тем временем ликвидировали скидку 1 р. при оплате местной транспортной картой - теперь 25 рваных и налом, и по ней. А ещё зимой эту карту прекратили принимать частники - у тех только налом. Ну и отмененные в прошлом году 10 маршрутов никто возвращать и не собирается. Это к вопросу о перспективах питерского НОТа после ликвидации маршруток: хочешь поглядеть, что будет в Питере через 5 - 10 лет - посмотри на сегодняшний Красноярск.

Хоть и включенная в золотое кольцо, а всё равно деревня. даже по сравнению с соседними Яриком и Ивановом. ...как способных обеспечить мало-мальский поток. Хотя слышал, что ожиданий ПИДа они не оправдали. А разве кто-то обещал? Ллиния Ярославль - Александров - особо грузонапряжённая, и снимать оттуда ещё груза, чтобы "расцепить" вологодский и костромской бешеные никто не даст. Равно как не даст увеличивать скорости, ибо при увеличении скорости увеличится и съём грузовых поездов. Поэтому либо так, либо никак. Хотя ещё возможен вариант с согласованными автобусами от Костромы до Ярославля-главного к этому бешеному. Будет примерно на полчаса быстрее. не думаю, и вроде в будущем муромскому график поменяют. Вот он кстати получился для московских туристов. И где они?