igla

Нет. Только из Москвы и Тбилиси, даже из Питера не было. И вроде бы были прицепки из Еревана.

Тогда зачем ласточка? Состав из сидячек под ЭП20 спасёт гиганта мыслей...

Чехию можешь отнести в ту же группу, что и Швейцарию, а в Польше ж.д. сообщение потихонечку грохают: попробуй-ка проедь из Гданьска или Эльблонга в Бранево! А 20 лет назад можно было... Как у нас. Если это "неплохо", то нечего на ПИД жаловаться

А так и происходит во всем мире, кроме разве что Китая, Индии, Японии и некоторых стран вроде Швейцарии, где железные дороги сидят на дотациях.

Ну а третье место паровозного движения - Сортавала - Маткаселькя. Предлагают маткаселькинскую ласточку укоротить до Сортавалы, а там пересаживать народ в поезд под паровозом.

Если они тоннель через пятнадцать лет после ввода в эксплуатацию закрывают на ремонт, то я бы волновался насчёт тоннеля, а не обхода

Не боись, у него денег на это нет и не будет, а ПИД поленится. У пермского младреформатора тоже весь пар вышел в закрытие одной-единственной платформы Дзержинская, а дальше деньги для ПИДа кончились. Теперь сосредоточился на ликвидации троллейбусов.

У ЭРок они тоже лавками "замаскированы" (по ссылке рисунок вообще ЭР9М). А видны стали, когда придумали лавки в торцах снимать для размещения багажа. Случилось это во время КР в начале 00-х.

Не знаю, я не конструктор электричек

...и вагон не прицепной, а наоборот. моторный Источник

Это вентиляционный канал. Через него воздух из воздухозаборников над дверями поступает к движкам под вагоном для их охлаждения. Почему его сделали именно таким, что пришлось выносить в салон - ХЗ.

На поезда Москва - Вюнсдорф и Москва - Шверин билетов в свободной продаже не было. Они предназначались исключительно для солдат и офицеров.

Советский вокзал был не очень далеко от центра Батуми, но железка от него шла прямо по городской улице, весьма узкой, потому и грохнули. Новый возвели у сортировки, но я бы не сказал, что это прямо пердь. А как тебе удалось до него из центра 1,5 часа ехать - я не знаю. Там пробки зверские что ли? Я пять лет назад ехал на автобусе 40 минут от центра до Махинджаури, которые выполняли роль батумского вокзала до 15-го года, а они ещё на 3 км дальше.

Ну правдоподобно.

695Н были

22-й дороже раза в полтора.

Череповец забыл. Вот именно. Слишком большой крюк по ж.д. получается.

Странно, имея кучу свободных автобусов и водил (им же после перехода 368-го рандам отдали Сходню, 343 и 43 в Химках, а до кучи ещё и 852 с 575) нанимать кого-то на субподряд, да ещё и на удобном маршруте, самом близком к гаражу. Upd. Не знаю, кто чего там видел, но вотпрямщас ткнул в первый попавшийся автобус по 344с - оказался кубик.

Зачем, интересно? У Долгопы больших автобусов тьма, а бобики они как раз посписывали.

Сейчас куда интереснее, кто сядет вместе с ним.

Странные они какие- то: вместо того, чтобы нажаловаться Вовику на питерских, запрещающих им построить четырехполосную дорогу до улицы Коллонтай с мостом через эту самую железку ( там всего километр), решили так извратиться... Как начался рынок, купе очень быстро стало стоить не в 1,5, а в 2 раза дороже плацкарта.

12 рваных с носа (как купе) против 8 в плацкарте

Не совсем: "Красная Талка" ходила днем, хотя и не каждый день, до Смоленска также были 26-й минский туда и 191-й (что ли) брестский оттуда.

До ОАО это министерство жлобствовало точно также.

...но Шаховская сильно подальше Нахабина. И вот из-за неразвитости секционирования МВПС в ПИДе у нас либо гоняют пустые составы на большие расстояния, либо наоборот, оставляют минимум вагонов, в результате чего получают возле крупного города в вагонах мясо.