igla

На 83м вышла некая левота. 6 бобиков обещают.У меня отец ими ехал в среду с работы (141 в автолайне ходит также ублюдочно, как и во 2 АП, только вместимость вдвое меньше, 83 и 36 как проредили в феврале, так и не вернули, плюс на 36 почти каждый день незакрытые выходы, а 341м мало - вот и встал невывоз с Вольной/Окружного в час "пик" во всей своей красе) - водила по незнанию урулил на Электрозаводскую. Но ничего, раскатаются - будут полненькие ездить.

Основное отличие желчного гриба от подберезовиков - он не бывает червивым. То есть. если срезал подберезовик. а на шляпке внизу трубочки не съедены - пробуй на вкус, наверняка это сабж.

Причем, весьма оригинально восстанавливается: вечернюю кандровсукую электричку продлевают до Туймазов с заменой П/С с ЭД4М на РА2, который будет подгоняться дневным поездом из Стерлитамака и размениваться по Уфе.

К ГМО отношусь пофигистично. Прежде всего из-за того, что определить, использовались ли ГМО-продукты, или нет, определить практически невозможно. "А если рнет разницы..." Что касаетсяч "зеленой" энергетики, то применительно к нашей стране это всё из серии "хорошо бы хорошо бы нам кита поймать большого", потому как климат для неё у нас не подходящий: сидьные ветра, позволяющие использовать ветряки, у нас есть только на Камчатке и Новой Земле. Не будешь же оттуда строить ЛЭП в ЕЧР! Ну и солнечные батареи в местах. где продолжительность солнечного сияния составляет 30 - 50 дней в год, мягко говоря. неэффективны. При том, что производство фотоэлементов и правда весьма энергоемкое и очень грязное.

Да, разные

В РЖД давно уже грохнули все ЧС4, да не больно-то их и было в Саратове и Балашове. А вот ЧС4Т сейчас массово идут под нож. если белорусы будут им делать второй КР-2, то можно и продать по цене металлолома. ЗЫ. Что по этому поводу думают в ПИДе, да и думает ли там кто-нибудь вообще, я не в курсе.

Ещё бы - в феврале покоцали 83 (днем теперь дыры по 40 минут), а с понедельника приговорили и основной вывозящий бобик 83м. При том, что 83 как катался с недовыпуском, так и продолжает. В результате такой "оптимизации" народ будет кидаться на всё, что подойдёт.ЗЫ. 20 минут для 141 - это много, они декларировали 11-13 минут днем и 8-10 в часы "пик".

дык это искусственно прописанный запрет, который ликвидируется за полчаса.

В позапрошлом году я таким образом сэкономил где-то 1,5 тыр. Причем, от Орши до Гродно ехал не в плацкарте, а в купе.

А предусматривает ли функционал "стрелки" запись на неё безлимитов или попоездочников?

МАЗы-206 автолайн так и не получил. Поэтому "только Ивеко, только хардкор".

Проехался сегодня на 311,ждал его 6 минут (на Останкине стояло 6 бобиков), ехал до Семёновской 40 минут, пару остановок народ ехал стоя. Многие ещё фишку не прочухали и пропускали бобики. Поначалу водила откровенно валял дурака, а поехал после Корчагина. Затруднение было только на Галушкина из-за дебильно настроенного светофора на пересечении с Ярославской улицей. 11-х по дороге обогнали 5 штук. В общем, буду рекомендовать 311 своему отцу для поездок на работу между Останкино и Семёновской.

на Речнике сегодня попалась парочка 599-х (МРВ - М. Алтуфьево по МКАД), интервал в районе 6 вечера был около 20 минут. останавливается там же, где 284, табличек с расписанием нет, на маршрутных указателях бобиков - только номер 599, водила орет в дверь маршрут, как в латинской Америке. народу единицы, и те видимо случайные пассажиры до Дыбенко, не дождавшиеся 673/745/739.

Да. Ну только оно тогда так не называлось. В "Улицах Москвы" просто, в отличии от "Пассажирского транспорта", МТАшные автобусы никогда не упоминалось. Я так понимаю, он сдох в 80-м, после электрификации участка Вербилки - Савелово и запуска прямых савёловских электричек. Тогда же исчезли и Талдомские маршруты в Дмитров вроде Дмитров - Спас-угол.

Да, я я делал. Правда, в тот же вагон не получилось. Пришлось переходить. Основная тонкость там - внутри белорусский билет не включает в себя стоимость постели, за неё надо платить проводнику.

Кимрских в 80-е годы тоже не было. А городов таких - полно: Дмитров, Солнечногорск, Клин, Звенигород, Лобня, Орехово, Павлово-Посад, Электрогорск, Куровская, Раменское, Воскресенск, Кашира, Чехов, Серпухов, Нара, Можайск, Подольск.

Далеко не во все. Плюс ко всему, их весьма некисло покоцали в начале 70-х, остались, в основном те, куда ж. д. не было (Руза, Озеры). Ну а "возрождение" началось в самом конце 80-х.

Может. Но вот знает ли по факту - хз.

Не совсем прикончили: сейчас он ходит два раза в день, но по вторникам и четвергам. Вот только утренний рейс в Сортавалу там не согласован (и не был никогда) с электричками из Питера

Мост через ОЖД меняют, бо действующий узкий (четыре пути ОЖД под ним проходят с нарушением габарита).

Этого СВ они выдают на-гора аж целый один вагон за 45 суток. Раскупить остальные 15 за такое время не могут, значит, они их увели в бронь и реализуют через турфирмы.

Там своя динама, зависящая от желания левой пятки владельца. Если на июньские праздники смотришь, то купе скорее всего все раскуплены.

РА2 и РА1 в любом случае экономически нецелесообразны. Тапок с одним вагоном выгоднее.

Есть весьма небезосновательное предположение, что этот деятель врёт. основная проблема того дизеля втом, что он, в отличии от электрички, починяющейся кувалдой в деповских условиях почти забесплатно, практически неремонтопригоден.

Считать-то считают, и в прошлом годе даже о четырех катались... до первого издыхания моторного вагона, когда пришлось трамваину с перегона "серым" утаскивать. Гонять там РАшник, конечно, можно, вот тока по эксплуатационным затратам этот одиночный РА1 встанет дороже шестивагонной ЭР2Т.