igla

Для начала там железку построить надо, ибо существующая идет через Армению. проект новой прямой есть, но работы не начиналсиь и хз когда начнутся. А пока, автобус там едет ночь (поезд, когда был, ехал 1,5 суток).

А вот кстати, заведу-ка я старую песню за убыточность. Почему калужская электричка, пока идет по территории МО - прибыльна, а как переезжает в Калужскую область, так начинает нести такие убытки, что "пришлось" ЦППК обкоцать по Наре добрую половину малоярославецких электричек. При том, что тариф там такой же, как в МО, а контролёры злее, т.е. зайцем там почти никто не ездит, и электрички три года назад ходили хорошо заполненные. "Там дизель-поезда", - скажете вы? Дык почему грохнули не их, а именно московские электрички?Аналогично с Рязанской областью: дизелей там аж целых шесть пар (моршанские две пары, после нового года одну из которых грохнут, не считаем, бо там черноземППК), электрички ходят хорошо заполненные. Почему убытки? Ну, там 4А путь есть. На нем можно держать. Тут мне попутный ветер нашептал, что к августу с Твериью и Конаковом проделают примерно то же, что с Малоярославцем и Малой Вишерой, т.е путем выставления огромных счетов обкому (котрые те, разумеется, оплачивать не станут - им вобще всё по фигу), добьются сокращения размеров движения на 50 - 70%.

Половину площадки (ближнюю к заезду) занимает штрафстоянка, а другую половину - типа музей МГТ. Там же и оставшаяся небольшая часть паркового хлама. ЗЫ. Хапиловка также не используется совсем.

Переплативших в два раза будет столько, что они всё равно поедут как селедки в бочке. Тут заградительный тариф придётся упятеренным, как минимум, ставить...

Таки бесплатно. Ну, точнее, платит за них ЦППК столько же, сколько за московские машины.

дык уже. автобусами.Пример, кстати, есть - Чебоксары: оттуда в Москву ежедневно уходит три десятка автобусов. Правда, ПИД особо не расстроился: опустевший чебоксарский поезд хорошо забивается по дороге во всяких Канашах и Шумерлях. Ога. они бы просто грохнули всё, предоставив вам возможность ездить в Москву на транзитных кавказских поездах. Что же касается авиабилетов, то в Роосии даже у лоу-коста минимальные цены вдвое выше, т.е, по 800 вам будет только автобус.

...но затраты на строительство новой технической станции эта экономия не отобьёт. А на ФОТе ПИД давно уже экономит по-другому. не повышая зарплаты в провинции. Ибо всё равно деваться некуда. на крайняк, можно эти затраты загнать в счёт к области за пригородные перевозки. Ну нас теперь "новые экономические реалии" - каждый сам за себя. Как ПИДу намекнули, что средства из госбюджета на Воронеж-3 они получат "не в этой жизни", так ребятки проект и закрыли, дабы на него не тратиться.

Ты тока не забывай. сколько ехать в центр от Петрашки, а сколько от Речника Вот весь "сэкономленный" километр и пропадет. Интересно, а прокачка 233 не поможет? К тому же не забываем про 857.

Кго и откуда он туда повезет? Жителей пересечения проспекта Му-му с улицей Сусанина, которым нужна ГЗЛ? Дык для них быстрее всё равно ехать до Петрашки и пересаживаться на ГЗЛ на Чеховской. Для особо упоротых есть А191 и бобик по нему. Остаются те, кому нужени менно Речник. Но их такой мизер, что пересядут на Ховрине с 215 на 188, не развалятся.

215 со 191 уже давно ходят.

А зачем такой нужен? 204+метро не? 15 минут до Речника - это коллапс?

Не на речник. а в парк. до которого от Дыбенко рукой подать. Можно и с другой стороны его продлить до Корнейчука или метро Бибирево.

Ну с существующим выпуском интервалы должны поменьше стать. С другой стороны, у меня есть сомнение, что его вообще трогать не надо до ввода метро "Дыбенко", до которого, вместо Речника, его и укоротить.

1) ХЗ,это дурь появилась после того,как кто-то из азербайджанских чинуш сгонял в загранку. Вот и заказали они "оку" со сквозным проходом. А наши теперь собезьянничали. 2) Ну считается, что со времен а/б движки стали мощнее, а вагоны - легче. И от того, что какое-то количество вагонов будет безмоторными (и безтормозными), дтинамика не ухудшится. Как это на практике - проверять надо, на в Казани членоголовые катаются с одним безмоторным вагоном из четырех. Вроде никто не умер.

Ога. Оченно приятные пересадки в "местах пересечения" на Таганке, Маяковке, Добрынинской и Октябрьской.

До электричикации поезда на Медвежку ходили о 10 вагонах. Куда поток девался? Стоп. Управление и эксплуатация - разве не инфраструктурные затраты, которые оплачивает федеральный бюджет?

А ты не тут сравнивай. А в Карелии, например. Автобус Петрозаводск - Кондопога от 120 до 170 р., собственно кондопожские - 152 р. (30 рейсов в день примерно), Электричка (одна в сутки, 4 вагона) - 106 р. При этом, в отличии от МСК, она там жутко убыточна: за 12 пар пригородных поездов ПИД хочет от карельского обкома не много не мало, 220 миллионов рваных в год! Зайцем в ней не проедешь, бо приписная контра в этих четырех вагонах будет тебя обносить с периодичности каждые полчаса. Ходят они там прилично заполненными, примерно 70% сидячих мест по выходным. Вот тут и надо смотреть, почему ПИД выставляет СЗППК счет на жуткие миллионы.

Нет, дальше НВР никогда не ходили. Дык то свои, нахабинские. Они, понятное дело, до Волоколамска вполне себе ходили ЭР22В и ЭР22М, кстати, тоже в Нахабине жили. А с конца 70-х, по мере поступления с завода ЭР2, ЭР22 из Нахабина стали отдавать в Новомосковск, и году к 85-му избавились от них полностью...

До Звенигорода. А по рижаку - до Нового Иерусалима.

Предположу, что поскльку дверь меньше, то и усилие, чтобы закрыть её с той же скоростью, что и большую, нужно меньше. Вот и сэкономили, а ещё пожалели отдельные части тела, котрые таокй дверью зажимались с бОльшей скоростью. Хотя тут надо описание почитать, возмжно, давление было и одинаковым, просто удерживать менее массивную дверь легче. Что же касается застреваний, ты сам на свой вопрос и ответил: нет паза, в который забивается лёд - нет и препятствий к закрытию.

По маршруту следования 315-го поезда человек видет ЭР22 не мог нигде, а 7-го - от Столбовой доТулы (с 86 года - до Серпухова: после получения ЭР2Р, Перерва первым делом кинула их на тульские маршруты), а также - в Манихине, куда могли попасть как перервинские ЭР22, так и свои нахабинские.

Угу. маршрут появился. Мжно только порадваться за красноярцев. Три года назад специального аэропортовского рейса не было, приходилось упаковываться в проходящий автобус из Кедрового (тогда на нем были И-250). Много куда: в Кострому, Смоленск, Липецк, Иваново. Угу. Ещё одним местом, где можно было разжиться такими билетами, была ВДНХ, а точнее, тамошние автопоезда. Маршрут вполне себе присутствует в нескольких справочниках Долгова и Лапекина.

Восстановить-то. может, и восстановят (хотя, нахрена там дополнительный порт?), нопассажирскогодвижения по этой ветке, скоре всего, не будет - см. участок Веймарн - Усть-Луга.

Маршрут без номера 3-го автокомбината от метро "Каширская". Обслуживался 695-ми львовскими, стоил 40 копеек, билеты кондюшки выдавали с надписью "ведомственный транспорт". Шел с остановками, до них было дешевле, причем, цена увеличивалась кратно 10-ти копейкам,а не 5-ти. Социалом тогда было всё, правда, льгот не было почти ни у кого, даже ветераны войны платили по полной (им полагалась только 50% скидка в электричках). 405-й завелся не то в 89-м, не то в 90-м, когда с маршрута вытряхнули 3-й автокомбинат (или тот сам его бросил). Шел с остановками, были ли экспрессные рейсы - не помню. вместе с 405-м появился 80-й бобик от Домодедовской до аэропорта, стоил чуть ли ни рубль.

Не обязательно регистрацию, были и простые автобусы от аэровокзала до аэропорта, типа за рубль. Ну то есть. автобусы были теми же И-250 3-го автокомбината, но везли они не к трапу самолета, а в аэропрт. И это касалось только Ш-1. с Ш-2 и международными рейсами аэровокзал никакой работы не вёл, в Ш-2 надо было ехать только нна 517/551, ну и ещё были химкинские 21э от Лобни и 44 от Хлебникова с примерно одинаковым расписанием: с 7 до 10 утра и с 15 до 20 вечера с интервалом около часа. А то: рейсы из Ш-1 убрали только три года назад, а до сего момента ситуация отличалась разве что бОльшими пробками, наличием турникета и ценой проезда. Этот путь от Комсомольской до Шеремухи был самым быстрым, иб за те полчаса, что электричка доходит д Планерной, я только до аэровокзала бы доехал. А от Планерной до Ш-1 851 и сегодня едет от силы 15 минут. Ай, силён ты диагнозы ставить, я смотрю Что касается "наривлось", то я ничего особенного не замечал. Т.е искренне не понимаю, почему ездить в автобусе и электричке каждый день на дачу/работу/учебу - это не мазохизм, а "раз в год до аэропорта" - мазохизм. Рассекать на такси меня родители как-то не приучили, видимо, даже в совковые времена считали поездки на нем в аэропорт непозволительной роскошью... Да почему же? Есть поток, есть пути, есть электрички, есть прибыль от перевозок (ЦППК, несмотря ни на что, прибыльна, не забывай). Только из вредности "уважаемых людей", которые, после того, как им обломают пруху, начнут ставить палки в колёса самим себе, не желая горбатиться за жалкие 50% годовых против прежних 300?