igla

Проехался сегодня на 311,ждал его 6 минут (на Останкине стояло 6 бобиков), ехал до Семёновской 40 минут, пару остановок народ ехал стоя. Многие ещё фишку не прочухали и пропускали бобики. Поначалу водила откровенно валял дурака, а поехал после Корчагина. Затруднение было только на Галушкина из-за дебильно настроенного светофора на пересечении с Ярославской улицей. 11-х по дороге обогнали 5 штук. В общем, буду рекомендовать 311 своему отцу для поездок на работу между Останкино и Семёновской.

на Речнике сегодня попалась парочка 599-х (МРВ - М. Алтуфьево по МКАД), интервал в районе 6 вечера был около 20 минут. останавливается там же, где 284, табличек с расписанием нет, на маршрутных указателях бобиков - только номер 599, водила орет в дверь маршрут, как в латинской Америке. народу единицы, и те видимо случайные пассажиры до Дыбенко, не дождавшиеся 673/745/739.

Да. Ну только оно тогда так не называлось. В "Улицах Москвы" просто, в отличии от "Пассажирского транспорта", МТАшные автобусы никогда не упоминалось. Я так понимаю, он сдох в 80-м, после электрификации участка Вербилки - Савелово и запуска прямых савёловских электричек. Тогда же исчезли и Талдомские маршруты в Дмитров вроде Дмитров - Спас-угол.

А она там разве отстаивалась, а не в Сычевку ездила?

Да, я я делал. Правда, в тот же вагон не получилось. Пришлось переходить. Основная тонкость там - внутри белорусский билет не включает в себя стоимость постели, за неё надо платить проводнику.

Кимрских в 80-е годы тоже не было. А городов таких - полно: Дмитров, Солнечногорск, Клин, Звенигород, Лобня, Орехово, Павлово-Посад, Электрогорск, Куровская, Раменское, Воскресенск, Кашира, Чехов, Серпухов, Нара, Можайск, Подольск.

Далеко не во все. Плюс ко всему, их весьма некисло покоцали в начале 70-х, остались, в основном те, куда ж. д. не было (Руза, Озеры). Ну а "возрождение" началось в самом конце 80-х.

Весьма занимательное чтиво кстате. Например, среднее время обслуживания кассиром одного клиента у них равно 0,3 - 0,5 мин. Ребяты, это минимальное время, а не среднее! Это если человек знает, куда ему ехать и сколько стоит билет, да еще и приготовил деньги за проезд без сдачи заранее. В этом случае в полминуты уложатся (в 20 секунд - вообще никак, бо ровность утвержденных в МО тарифов не предусматривает в принципе быструю оплату: даже если пассажир наберет условные 184 р. 50 к без сдачи, кассир их долго пересчитывать будет). Вот собсна и ответ на вопрос, почему в пригородные кассы в часы "пик" очереди. При том, что эта вот величина видно, что косячная, а какое-нибудь число отправленных пассажиров никто никогда не докажет, что брали от балды, а то и вовсе подгоняли под выделенные на отурникечивание деньги. Но там дальше есть еще и приложение Е, в котором высчитывается потребное число турникетов. И это вообще песТня: Вот эти величины кто устанавливал, и где гарантия, что это не фуфло? Судя по постоянным очередям к турникетам на выход, гарантия, что величины также взяты от балды либо подогнаны под имеющееся колиячество турникетов.

Проблема решается билетером в вагоне. Во многих местах весьма успешно, но почему-то не в Москве.

МТА оно разное: Талдом, например, согласует, Солнечногорск - очень иногда, а Химки - нет.

Может, и в Питере даже бывает. Но по-хорошему, это нафиг не надо.

Может. Но вот знает ли по факту - хз.

Там всё ещё круче - в субботы и воскресенья тоже не работают. Поэтому сбиваются они куда раньше 31 и 1 числа.

Не собираются. Вот с 21 апреля очередной раз изменили им расписание.

А почему ты не указываешь "штрафные" маршруты?

Зачем так далеко ездить? В Волгограде двухдверных Т3 (т.е. выпуска до 72-го что ли года) чуть ли ни треть от парка.

Не совсем прикончили: сейчас он ходит два раза в день, но по вторникам и четвергам. Вот только утренний рейс в Сортавалу там не согласован (и не был никогда) с электричками из Питера

Мост через ОЖД меняют, бо действующий узкий (четыре пути ОЖД под ним проходят с нарушением габарита).

Этого СВ они выдают на-гора аж целый один вагон за 45 суток. Раскупить остальные 15 за такое время не могут, значит, они их увели в бронь и реализуют через турфирмы.

По Химкам та же хрень - все время кто-то в автоколонне стоит, иногда несколько штук.

Там своя динама, зависящая от желания левой пятки владельца. Если на июньские праздники смотришь, то купе скорее всего все раскуплены.

РА2 и РА1 в любом случае экономически нецелесообразны. Тапок с одним вагоном выгоднее.

Есть весьма небезосновательное предположение, что этот деятель врёт. основная проблема того дизеля втом, что он, в отличии от электрички, починяющейся кувалдой в деповских условиях почти забесплатно, практически неремонтопригоден.

Считать-то считают, и в прошлом годе даже о четырех катались... до первого издыхания моторного вагона, когда пришлось трамваину с перегона "серым" утаскивать. Гонять там РАшник, конечно, можно, вот тока по эксплуатационным затратам этот одиночный РА1 встанет дороже шестивагонной ЭР2Т.

Это Ногинская автоколонна и Павловопосадское ПАТП такие расписания в МТА сдают.