igla

@Серп,, ну сюда-то ты зачем это пишешь? Пиши на сайт депвела, или максимке в твиттер. А так, я согласен, шо-таки бардак. Но когда было по-другому?

Я так понял, ПАЗики в 6 АП списали (продали ИП Крюкову в Клин), а ХБИ не хватает. Вот и пришлось доставать из-под забора фиаты и затыкать ими БВ-выходы.

В Александрове все просто: они выход с площади на платформы туриникетами перекроют. ПДСников будут пропускать вручную. Подобная схема в Твери действует.

Никакой договорённости нет и быть не может. Не договорились даже за Петровско-Разумовское.

В Тбилиси ОДЗ уже нету. Вычеркиваем его из советских?

То бишь, пустили два халявных луидора.

Через Москву цей паровоз тоже идет. Останавливается технически в Перове.

Не только ЦППК. Попугай "кузбасс-пригорода", например, безбожно дорог: даже третий класс от Новосиба до Новокузнецка стоит на треть дороже плацкарта 118-го поезда. А 1-й и 2-й классы стоят дороже купе (между ними типа 80 р. разница). Кто там по таким деньгам ездит, ума не приложу. Тем более, в этот 847/848 поезд еще и стоит аппаратный запрет на продажу билетов по тырнету, а также в кассах других дорог.

Приказ на переименование бизнес-парка был.

Вот именно пассажирскими их не видел никогда. Понял, спасибо.

И много ли таких вагонов было? Не встречал ни одного отечественного РИЦа. Ну как какой? Для скорейшей её очистки от капиталистической скверны

Вот тока рвньше подобные привыкшие в большинстве пересаживались на новые линии. Запад АПЛ стал первым исключением из этого правила. И судя по дебильным планам наших властей, не последним...

в итоге АПЛ недогружена, а в Тушине ряд автобусов ходит исчезающе редко, потому что дополнительные выходы "равновостребованного" НОТа везут некислые потоки от метро Митино и Пятницкое шоссе к Тушинской.

Ну вряд ли специально, но в расчет их не брали - это точно. А раньше были обязаны брать

Пускай они сначала заполнят эти 300 тысяч мест. Бо аренда даже уже построенного идет весьма кисло. Потенциальных арендаторов много чего не устраивает, в т.ч. и невозможность офисному планктону ездить на работу на личных тачках. Ога. Уже строили метро в Митино, прикрываясь этой отмазой. Ну и результат налицо: поезда от Крылатского до Пятницкого шоссе идут полупустыми, даже несмотря на зону по Молодежной, зато куча автобусов и трамваев, весьма нелишних вообще-то в других частях Москвы, везет митинцев и строгинцев к ТКЛ. Сегодня ребятки с воодушевлением наступают на те же грабли, а ты их в этом оправдываешь.

До реконструкции пропускались. Ну а сейчас поляки, ясный пень, не заинтересованы сосздавать условия для оперативного подвоза наших войск по ж.д. в Западную Европу

Европейского. А что до пассажирских вагонов. то они у нас Уже, чем вагоны электричек. Это для того и было сделано, чтобы можно было беспрепятственно их в европы гонять.

Ну и хорошо Там было три или четыре маршрута, которые не ходят.

Ну начали. Может когда закончат. А пока...

73 там был отдельно, а вот 702 - не было. Но поскольку там кругом ЗАО, я очень не уверен, что 702 попал в этот лот.

исправленные глюки старой таблицы

Классические "самолетные" кресла были в сидячках, которые ходили в Дубну до 85 года. А в попугаях были именно такие (ещё РВЗ их для югославов делал). Продолжают кататься. По крайней мере, прошлым летом ещё. Болгария бедна как церковная крыса: денег нет не только на новый п/с, но и на КРП имеющегося.

Память тебе не изменяет. Эти сидухи как объект невиданного понта РВЗ взял из экспортной партии и поставил на попугаи. Впрочем, в классных вагонах у БДЖ были точно такие же сидухи.

На МК МЖД много дверей будет не нужно. Ближайшие 10 лет точно, а скорее всего, вообще никогда.

Ну в теории возможно, хотя окажется туева хуча инструкций, которые подобное не допускают. Основной трабл там будет - как провести электричество от пантографа к движкам, бо действующие метровагоны под это не заточены. То есть, придётся выпускать специальную модификацию под верхний токосъём. Но самое главное - непонятно, что это даст.