igla

Ржев - Вязьма обслуживает МЖД. раньше это была Фаянсовая, теперь - не знаю кто, вроде бы Смоленск. Но ездит оно по обороту от поезда Фаянсовая - Вязьма

Ну могут букву л убрать, а могут и не

Ну всё-таки ездить стали больше за счёт тех, кому загранка не по карману. А обращаться в агрегаторы стали чаще по причине того, что там стало из чего выбирать. То есть, правы и ты и ПО

нет бы козели отставляли...

Это не люди. Это отельеры просекли, что букинг больше не вернётся, а без агрегатора клиенты их не находят. И ринулись на островки-я-путешествия-суточно

ну какой-то количество казахских ТЭ33 у них есть. Одну штуку наверно смогут выделить

ADY запускает ночные поездки с восстановлением маршрута Баку-Балакен-Баку! ♦ Так, с 3 января спальные поезда будут курсировать ежедневно в 23:50 из Баку в Балакен, а с 4 января-из Балакена в Баку в 22:10. Высадка пассажиров будет обеспечена на станциях Шеки, Загатала, Гах и Балакен, а также на четырех промежуточных остановках.

тут есть такой прикол, что газовщики, пользуясь безграмотностью населения, разводят народ на бабки. Ибо нет у них понятия "старое оборудование". Оборудование либо действующее, либо нет, а газовщик в соответствии с заключенным контрактом, должен это оборудование обслуживать, т.е. делать то, за что он с тебя трешник взял. Но неохота! Проще заставить пакса раскошелиться на новый кран/плиту/колонку и ещё и взять с него бабло за подключение - всё равно он не сумеет доказать неправоту газовщика. ЗЫ. У меня такое прокатило благодаря тому, что химкинский жулищник заключил договор на ТО с левой шарагой, а не с мособлгазом

Свечку я, разумеется, не держал, но запросто могли не приглашать.

Сомневаюсь, что Митяев с вогулом хоть раз общался

Да хоть 800! Если ПИД что-то там себе решил, и это влечет уменьшение геморроя для них, они это сделают, "...и пусть весь мир подождёт" (в данном случае, объедет)

Маршруты через переезд должны согласовываться с РЖД. если ребятки решили переезд закрыть, они маршрут не согласуют, и Кротова может хоть убиться веником.

С другой стороны, формально грубый, Банядаев и прочие зайки вообще в другой шараге числились, и припаять Митяеву их деяния весьма нелегко

На Череповецкой маршруты особо не менялись и не отменялись. Да и к созданию той выделенки Митяев непосредственного отношения не имел. Так что выгнали точно не за неё. Либо по совокупности, либо сам решил соскочить, почуяв предстоящую катастрофу

Это у них продолб страшный в законодательстве, что говорит о каКчестве заседателей в госдуме. Моя тёща тоже не заключила такой договор, и мы на даче - тоже, потому что нет никакого закона, обязывающего нас это делать.

Была одна, потом разбили на две, потом обратно объединили, потом снова разбили, потом..., короче, я запутался, как сейчас называется служба, отвечающая за связь Ну тут интересны две вещи. Во-первых, а смогла ли бригада, имея на руках 30 башмаков (если предположить, что они были) чисто физически расставить их за час под составом, если длина состава больше километра, бегать пришлось по сугробам, а масса одного башмака - 15 кг? А во-вторых, а есть ли вообще инструкции на такого рода ситуацию? То есть, бригаду обвиняют в оставлении кабины - дык может они оба как проклятые бегали рассовывали эти башмаки (хотя опять-таки, писали, что расставить успели всего 8 штук). А если нет алгоритма, то и установить, где именно они накосячили, не так просто Ну по идее, направляющая линия и должна обеспечивать связь на "мертвых" участках. А тут, получается, они были... Ну да. Фиг знает. Я успел в 90-е поездить на разных электровозах от ЧС4Т до ВЛ8, и на всех на них с трудом представляю, где можно положить 20 башмаков Не понял. Оно тащем-та всё неприятно, поскольку мы аварию обсуждаем, а не фуршет.

куртку под сиденье тоже, конечно, можно засунуть, то как-то негигиенично.

Вот не верю. Где они эти 30 на электровозе держали? Это ж надо до фига места, или буквально ходить по этим башмакам Значит СЦБистов надо дрючить по всей сети и требовать от них наладить устойчивую радиосвязь в любой точке. Это не так сложно, поскольку связь проводная.

Допустим. Но, что, всё это время льют дожди? или у них там подземная река прямо у поверхности?

Я так пробовал. Приходишь к своему месту - весь багажник забит чужими чемоданами (у нацпера никто особо не следит ни за количеством пронесенного паксами в качестве ручной клади багажа, ни за его размерами), т.е. суму или ноутбук можно только под ноги сунуть, а куртку - только в руках держать, или просить стюардессу, чтобы она куда-нибудь воткнула.

так и тормознули по рации. Только связи не было. У них ещё третий был дежурный, судя по стенограмме, всё правильно делал, а вот поездному диспетчеру придётся отмазываться. И ещё вопросы к СЦБистам, у которых перед станцией пропадает радиосвязь, ибо проблемы были с двумя поездами

На самом деле всё проще: питерские (да и не питерские тоже) контролёры не имеют права ни задерживать пассажира, ни требовать у него предъявить документы. Собсна в случае трабла просто выходишь из автобуса и ждёшь следующего. Но вообще, если покажешь контролёру, что карту валидаторы не принимают, он злобствовать не станет

Я про этот дуршлаг уже в пятом месте вижу, но искренне не понимаю, чему течь на мелкой станции, да ещё зимой? Дунайская в Питере течёт только весной, летом и осенью

был. Касимов - Горький. Ходили ракеты порта Дзержинск Московского речного пароходства. летом два раза в день, осенью - один, в путы были 7 часов

Обязаны везде. можешь написать жалобу в компот - парку прилетит, а скорее всего- кондюшке, которая таким способом выполняет план Она ща все не фонтан. Старые не видят ничего, кроме подорожников (возможно, ты и пытался на таком оплатить), новые - весьма тормозные, на одну валидацию уходит от 10 до 30 секунд Не прокатит. В питерских правилах пункт "не работает валидатор - пассажир едет бесплатно" касается только оплаты подорожником. В случае неработы валидатора при оплате банковской картой пассажир обязан оплатить проезд другим способом (прикол в том, что при отсутствии кондюшки оплата невозможна, т.к. подорожник есть не у всех, а водила с оплатой не работает никак)