igla

Не, в этот 13-й въехали. А 147-й, который кренделя по дороге выписывал, как раз рандовский Ссылка на видео https://yandex.ru/video/preview/7096488659209035646

на Большой Приморке, куда этот гибрид отправляют Дык сделали. Оказалось, что сделать ему ТО стоит огромных бабок Угу. Только вся сожженная одноразовая соляра всё равно оказывается дешевле многоразового аккумулятора

С 30 марта будет назначена дневная ржевская ласточка по выходным дням. А вот вечерняя (и утренняя из Ржева) будет отменена. Совсем.

Шо, денег даст? Ибо всё остальное есть: и проект, и строители...

Вот там летом нужно, бо иначе не все влезают. А соляра в России дешевая. намного дешевле китайских аккумуляторов (своих не делают)

А как думаешь, почему их не применяют?

Потому что вход в метро в нетрезвом виде запрещен Лампы накаливания во всех питерских ежах (которые, на самом деле, тоже не ежи) заменили на светодиодки уже лет десять как. Полтинник. Самые старые вагоны в Автове 74-го года выпуска, но в этом году обещают заменить все на "балтийцы" и начать массово списывать номерные (первые номерные 9050 - 9051 тоже ещё живы)

На хрена такое? Или они правда считают, что на Физтех быстрее будет?

Ну скока там "баранка" у 73-го троллейбуса? 25 км? Но остановок у троллейбуса больше, чем у поезда. Думаю, потому что экипажная часть тяжелее Ну если с полной - на хрена лишняя батарея? Она ж тяжёлая, а не даёт ничего. А вот с частичной... Ну когда скропают аккумулятор, на котором можно хотя бы 100 км протянуть 6-вагонный поезд с постоянными разгонами-замедлениями (Большая Приморка например), тогда и поговорим...

Зато масса п/с больше и маршрут длиннее Три часа Делать на каждой конечной типа Жарковского, или Христофорова зарядку электроРАшника - тот ещё геморрой Я так понимаю, эти дополнительные будут везти сами себя, на большее их мощности не хватит. Собсна подумай, почему в метро-2 отказались от контактно-аккумуляторных электровозов в пользу РА1, как только их стали клепать серийно

Сам-то как думаешь?

Видимо потому же, почему нельзя электробус с гармошкой: мощности аккумулятора не хватает

Остался. Обойти это можно ещё, взяв студенческий билет Москва - Тверь туда-обратно

С другой стороны, а насколько население Якутии меньше населения Москвы? Просто тамошний обком занял принципиальную позицию: "ни копья наших денег на мост. пускай Россия на свои деньги строит"

У новой реальности пока неразрешимая проблема с выдавливанием вагонов при движении тепловозом в хвосте

в Тверской области льгот считай не было с самого 2005 года: у них только 50% скидка только ветеранам труда и только на 6000-х электричках. Прочие пенсионеры, а также дети старше 7 лет и студенты едут за полную стоимость

Ни хрена. ТО движка и комплектующие к нему и до 20.02 стоили намного дороже, чем сожженная тапком "лишняя" соляра. А сейчас производитель движков и вовсе не хочет продавать нам комплектующие к ним ни за какие деньги

А им ограничение 60 поставили. Вот и тошнят они с такой скоростью по всей Белоруссии, хотя груза по тем же линиям едут 80, а пассажирские - все 120. Проедься на дизелях от Смоленска до Витебска - разница между РА2 и ДДБ ооочень ощущается.

Это относительное изжитие, а не абсолютное. Новые линии строить экономического смысла не было (их, кстати, и раньше не особо строили), но ликвидировать действующие, заменяя их то автобусами, то электробусами, а то и ничем, тем более никакого не смысла не было

В чем состоит абсолютное изжитие? В том, что вогулу смотреть на провода не нравилось? Или ещё в чём?

Для куровских - теперь весьма активно. Намного чаще, чем 3 и 4 пути перегона Мытищи - Пушкино

Написана фигня. Любой тапок способен разогнаться до 120, многие и 140 гоняют. Так что ничего нового в Коломне не склепали. Проблема именно в демиховских вагонах, точнее в автосцепках между ними при следовании с тепловозом в хвосте. Не знаю, тянут ли ЭПшные сцепки на такую же жесткость, как у европейских винтовых стяжек, но вот СА-3 у ДДБ1 не тянут точно.

Насчет Монинской ветки, честно, не в курсе, а вот на Рижском направлении точно знаю, что остановки добавляли именно по просьбам "кого надо". Так что, живут, красавцы... ну они и сидят и не отсвечивают по этому поводу. Но считать, что делать, уже надо, ибо обломом предпенсионеров с халявой у вогула дела явно не ограничатся.

Дык умей выражать свои мысли так, чтобы их понимали Впрочем, это немногим удаётся, в т.ч. и политикам, и писателям Ты не поверишь, но это и сейчас действует. по билету на РЭКС можно ехать в обычной зелёной по тому же маршруту в тот же день. Не знаю, как с попугаями официально, но неофициально ЦППКшные билетеры провозят таких страдальцев: 10 лет назад я спокойно проехал в Калугу на зеленой электричке по билету на калужский попугай К разовому и "туда" можно, если в кассе перед отправлением, а вот к абонементному - нельзя. А вот у СЗППК доплатить нельзя, только новый полный билет купить Тогда к чему та писанина? турникетчица обязана выпустить ...и похоже, кроме тебя это никого не парит. Так зачем что-то менять, если перевозчика всё устраивает? ну нашим депутатам тока дай какой закон изменить - это они завсегда готовы, а вот с программным обеспечением будут траблы: ПО у ЦППК весьма кривое, программистов хороших, видимо, нет Зачем? пусть платят больше за полный билет Ну так любую льготу можно мухлежом назвать: стоимость проезда в автобусе в Москве и в Химках тоже разная разве? Им, по-моему, глубоко фиолетово на это, они не для населённости ходят, а для комфортного перемещений кого надо. А деньги с провоза бабок - "джентльмен в поисках десятки" Уменьшившуюся рентабельность РЭКСов ЦППК стрясёт с обкомов, причем с рязанского, тульского, калужского, смоленского и т.п., в которых этих рэксов нет, и никогда не было, зато была и есть обязанность дотировать ЦППК пригородные перевозки.

Не, Паш, тока по диагонали )))