igla

Это не во всей Москве, а только в очень некоторых её частях, приемущественно, внутри третьего кольца. Но там на время поездки оказывают влияние пробки, и пять минут всё равно очень редко получается. Впрочем, это всё не оправдывает жлобьё за баранкой.

В случае с т.н. "такси", которые, на самом деле, больше тянут на картели бомбил, к этому прибавляется разве что номер телефона, как правило, мобильного, т.е. не привязанного к конкретному месту, и который вполне можно выписать и на мертвую душу, и на бомжа. Другимми словами, способов воздействия и здесь немного. С официальным такси типа "нового желтого" вроде бы проще, но там ситуация, аналогичная ситуации с московскими проводниками на железной дороге: можно нажаловаться в ФПК, и проводника уволят, но поскольку работа не престижная, он от того увольнения не сильно расстроится.

В Конакове с декабря подорожало до 12-ти: автобусы - с 10-ти, бобики - с 11-ти, что соответствует общетверскому уровню, из которого выпали разве что Андреаполь (там 11,5 р. по городу) и Старица (а там - 11,7 р.). В Омске НОТ - 11 (про бобики не узнавал). В Горьком метро, трамвай, троллейбус 12 р., автобус - 15, бобики - 13, 14, 15, или 20. В Питере не дорожало (метро 25 р., НОТ - 21, бобики - чаще 30, но кое-где встречаются и по 25, и по 27, и по 35). В Гатчине и Сосновом Бору - 18 р. (бобики по Гатчине - 25).

А когда-нибудь после 1991 года эти условия соблюдались?

Дедовск маленький. Сложно представить там точку, куда таксист будет ехать больше пяти минут. По таким расстояниям можно и 70 р. цену держать.

Разумеется. Но мы и не должны разбираться. В конце концов, много ли народу разбирается в принципе работы холодильника? А пользуются им все... Да. но это общероссийская проблема, касающаяся всех рабочих специальностей, а не только таксистов. В том-то и дело, что не надо, бо незачем. Здесь как раз тот самый случай, когда непрофессионалы заменили профессионалов без особой потери в качестве услуги (рекомендую вспомнить всевозможный фольклор относительно советских таксистов, вроде бы профессионалов - знаете, фтопку такой вот профессионализм!).

На гвозди пока никого не отправили, но 373-й (это который с желтой юбкой, ходил по 104-му) поставили под забор до мая (когда запустят 10-й автобус). Однако, в свете пригона ещё одного ХБИ (конкурс на эксплуатацию которого райком разыграет между КонАТП в середине января), шансов выйти на линию у него немного.

"Как на" - это ещё ничего. Хуже, когда "с"...

После открытия ашана пятилетка случается чуть реже, чем постоянно. Дабы обломать пруху шинокопытным, из-за которых трамваи вязнут в пробке - вполне себе покатит.

На углу Измайловского шоссе и Ибрагимова снова появилась табличка 145м до Электрозаводской некоего ООО "Такси 2". Бобиков замечено не было.

Не стало киосков на остановке Ольховская улица и у метро Красносельская.

Логично, но... 10 парк нонче весь на Люберецких полях. 4 там же. Вот и пришлось Сокольники с Подбелкой сдавать в 6. Согласен. Вот, честно говоря, не понимаю, почему их ещё из Медведкова (774, 601, 238, 823, 696, 838) не выгнали, в то время, как 3 АП нужно выгнать с ВДНХ (244, 195, 56, 93, 136). Но почему-то этого не делается. Если усилить его выходами эдак 30-ю, он будет прекрасно работать Ну если только образца 15-летней давности, когда до Останкина ходил. В нынешнем виде он только в одной точке его пересекает.

86 в будни и так нужно усилить, причем резко, раза в полтора. Бо ходит нереально редко и реально в мясо. Однако, у 6 АП сейчас из-за 903-го образовалась хроническая нехватка машин, и в результате, мы имеем не усиление, а ослабление ряда маршрутов (40, 78, 727). Но только с условием продления А85 по своей прежней трассе (через Грохольский) до Комсомольской и далее по трассе Тб14 до Электрозаводской. С одновременным усилением выпуска до интервала 10 минут в час "пик". Иначе пропадает связь Сокольников/Красносельской с проспектом Мира.

К пропускной имеет, но я за скорость говорил, а не за пропускную способность.

К скорости на перегонах их длина не имеет никакого отношения.

В центр, может, и не поедут, а вот развоз по маршруту улучшится. А в центр поедут на экспрессе. Ну как-как? По проходам через турникет.

Вообще, с этими 900-ми наверно надо делать как с 400-м: поделить выпуск на маршрут пополам и пускать в пропорции: два экспресса - один автобус со всеми остановками.

А скока всего остановок у МГТ? Полтысячи? Значит, полтысячи. И чтоб работали не с 7 до 20, а с 5 до 1.

Давно уже подняли: по большинству перегонов там 90.

система многих единиц тяги

Год назад примерно катали сдвоенный. Проблема в том, что наши идиоты, когда их заказывали, не заложили в требования возможность работы по СМЕТ. Ну немцы, естественно, такую возможность и не предусмотрели. Теперь, видимо, с ними торгуются...

Нууу... может когда-нибудь и можно чего-нибудь там сделать, если бабки останутся (что вряд ли - на эскалаторную галерею так и не нашлись). А сейчаас проще эту праздноездящую публику подразогнать драконовскими штрафами и эвакуаторами в стиле Лужка 90-х (когда стоимость выкупа тачки со штрафстоянки через неделю превышала её рыночную стоимость). До кучи и Ленинские Горы разгрузим от чрезмерной антропогенной нагрузки.

На Бережковскую??? В патентном ведомстве у нас нонче с детьми гуляют, або на ТЭЦ?

А в Конакове, между тем, ряды жидеют: полученный от обкома междугородный ГолАЗ-ХБИ попал на социалку на пригород (на 204-й в Редкино, ну куда его ещё?), да плюс ко всему, ещё один городской ХБИ выставлен на конкурс между АТП и его клонами. Стало быть, две "скотины" из пяти рискуют отправиться на гвозди. .

Таксоконторы в Москве давно уже работают по сдельному принципу, когда все финансовые издержки несут сами таксисты, зато шарага смотрит сквозь пальцы на их "шалости": лишь бы план везли. Таким образом, разоряются не владельцы, а водилы, и одновременно происходит отбор водил по жуликоватости: не умеешь обмануть клиента - разорился, умеешь - выжил.