igla

Чота эти работы уже третий год идут без какого-либо результата. За год можно было оба пути откапиталить полностью при таких-то окнах. Скока ж можно откапывать стюардессу?

Они его второй год уже продлевают, но шо-то никак не продлят

То есть, БДшников интересовало соблюдение ПДД, а не графика движения?

А с выпуском электровеников как? Также как и раньше, т.е. 30 - 70%?

Ну я понимаю, что булкохрустов от фамилии Войков бомбит. Но увы, чувак стал жертвой террора, а доказательств, что "...это он убил нашего царя-батюшку", нету, убивали "совсем другие люди". Так что название справедливо, тем более, что тут ничего в честь Войкова не переименовывали, а называли с нуля. ...но не Петербургская. А, ну если так рассуждать, то почему не назвать "Новгородская", раз ты привязываешь к местости по наличию дороги "в сторону туда"? А Новгородскую улицу переименовать, поскольку вот она находится не у соответствующей дороги

А я про Краснодар и не писал, бо он - не курорт. Но твоим цифрам вполне верю: вполне могла быть ситуация, когда авиабилет Москва - Анапа стоил вдвое дороже билета Москва - Краснодар на ту же дату. То есть, в Краснодар авиация стоила недорого, при этом, ж.д. наоборот краснодарских пассажиров отваживала

И коряво, и неправильно (нет города "Петербург"), да ещё и к местности не привязано никак.

Это зависит, какой у тебя сезон был. Вон на 4 июня из Краснодара и сейчас мест полно. Потому что точно также лезли в 8 утра хватать билеты на 102 и 104, и точно также выгребали всё выброшенное на эти два поезда за пять минут

С учетом постоянного невывоза между Тверью и Кимрами - раскатают за милую душу.

Спасибо за фотку! Хммм... интересный девайс они поставили на маршрут...

Планировать-то планировал, но где обустроить круг, не напланировал. Потому линии так и нет.

Затыки были и пока авиация работала. Потому что во-первых, есть ещё груза, а сейчас туапсинский и новороссийский порты заработали по максимуму, а во-вторых, пока Европа была открыта (это к вопросу о "когда-нибудь"), авиакомпании по стране летать не хотели, и не летали. То есть, и в Краснодар, и в Анапу, и в Геленджик, всё равно были конские тарифы и дефицит мест летом, потому что в Рим, Лондон и Париж летать выгоднее.

Дык кто мешал обозвать их 56 к.1, 56 к.2 и 56 к.3? ЗЫ. Вот чуть ли ни единственный удобный момент в Питере, по сравнению с Москвой и другими городами - это то, что на двери каждого подъезда таблички не просто с номерами квартир, а ещё и расписано, на каком этаже какие квартиры

Не путай ГУП с ГБУ. ГУПы - вполне себе коммерческие организации Тогда был кинут клич: крутитесь как умеете. Но на социальных рейсах тарифы у МТА всегда были одинаковыми, в отличии от, скажем Ленобласти

То есть, был состав с нефтью из Усть-Луги на Рязанский НПЗ ?

если от Раменского, то как до Шатуры, даже если едешь по городу. Я так в 333-м ездил, запалтив от Дединова до Белоомута как от Москвы, потмоу что та маршруте единый тариф. Так ещё водила меня сажать не хотел, поскольку был уверен, что в дединове в его автобус постадки нет, а только высадка

На Таманский полуостров погляди - это тоже Темрюкский район

Один вагон с указанием мест, остальные четыре - без

Там куча деревень, в которые нет никакого пассажирского сообщения Видимо, у каждого местного есть своя тачка...

Дизеля ЮППК на Темрюк - всё. С 1 мая отменяются.

Это БТСовские поезда, они коптят контактную сеть повсюду. Раньше они ездили (да и сейчас ездят) от Стенькина до Усть-Луги через Яганово - Волоколамск - Новосокольники - Лугу, и всё под тепловозами Из Вербилок в Дмитров БТС везёт порожняк

А собсна какие вообще с 403-м были проблемы? Зачем его понадобилось перенумеровывать?

А вот тут надо заниматься тем, чего зайки делать категорически не умеют (впрочем, не только они, у нас в стране почти никто этого не умеет; тот же питерский компот при реформе наломал дров много где, и теперь медленно исправляет ситуацию): считать пассажиропотоки, чтобы понять, кто на работу на "Сокол", а кто - в метро. И исходя их этого и менять маршрут.

если ставить целью увеличить скорость трамвая, то да, уменьшит. А если - скорость добора пассажира до пункта назначения, то уж точно не уменьшит. Поскольку весь выигрыш во времени от этой высокой скорости и более короткой трассы люди тратят, пока идут пешком от трамвайного круга до вестибюля метро.

Мысль, конечно, интересная, но во-первых, все эти 376-е и так шли только до Котельников, т.е. в реестр смежных маршрутов перестали попадать после закрытия автостанции Выхино, а во-вторых, а где написано, что реестр ограничен сколькими-то там позициями?