igla

Чота я не понял. Аэропорты и так берут с авиакомпаний деньги за обслуживание, какие захотят. Величина оплаты ничем не регламентируется, все расценки руководство аэропортов определяет исходя из желания своей левой пятки. Зачем отдельно прописывать сбор за реконструкцию, если выплат от авиакомпаний хватит и на неё, и на виллу владельцев в Испании?

Рижский постоянный укаждостолбный имел номер 185/186, а доп - 393/394. Ещё был совсем доп 427/428, но он не имел большого количества остановок, а пассажирским был из-за длительных техстоянок на скрещениях. Ну и великолукский 661/662. Когда в 90- е латыши начали свои поезда отменять, возник доп 663/664 сначала до Западной Двины, а потом и его до Великих Лук продлили

Похоже второе, но я их понимаю. Сам перевариваю вторую телеграмму объемом 99 страниц, а будет ещё две... на самом деле отменили две пары МЦДшных поездов: две последние электрички из Крюкова и две первые из Рамы. Причём, по факту они и так не ходили с 15 января. Им видимо надоело их каждый месяц телеграммами отменять, вот и решили просто грохнуть

До Тулы, а также Калуги, Владимира и Гагарина были понижающие коэффициенты. А вот до Твери и Черустей не было - там 2.05 за 15 зон. Рязань была тоже 20-я зона, туда 2.30 стоил билет. Там по каким-то дням дизель, а по каким-то - ПДС. 65 копеек ооочень долго держались, чуть ли ни 50 лет, т.е. ещё 6 р. 70 к. было до 61-го года. В конце 80-х 120 рублей уже мало кто получал. Инженеры, распределившись после института, 150 получали, а если в закрытый НИИ - то и 180, и 200 могли. Работяги на том же "Серпе и Молоте" после ПТУ приходил на 250 р., водил в автобусный парк 400-ми р. зазывали... От того и товары в магазинах пропадали - цены-то повышать было нельзя

За 32, но это действительно меньше, чем в Лихоборах с полной автоматизацией А раньше было 4... Точнее, по 1 минуте на вагон. Соответственно, для смены кабины у 4-вагонной ЭР2 требовалось 4 минуты на Финбанн первая идет

до эксплуатации с пассажирами аппарат так и не допустили таки полетела. Только желающих эксплуатировать не нашлось, а потом - и производить...

Это за первую зону. А 15 зон стоили 2.05: после 9-й зоны каждая следующая стоила не на 10, а на 20 - 25 копеек дороже. Не просто так: начальники свои (_l_) прикрывали. И всё больше местных инструкций загоняли в ПТЭ. Потому что никто над ними с дубиной не стоял и не требовал ограничить объём документа... А так, 100-страничные ПТЭ позволяли ездить ничуть не хуже 500-страничных. Меня вымораживает, что в Лихоборах при полной централизации на такой вот обгон уходит аж 35 минут.

Эксплуатируются. Но вон в соседней теме про аварии рассказ про вчерашнюю аварию около Люблино, где ЭПха положила график на 105 минут... То есть, либо в кабине надо возить переходник, либо из-за несовместимой автосцепки быть готовым к танцам с бубном

Поясняю. Тебе надо убрать с перегона расцепившийся ДП2Д с шарфенбергами. А в качестве серого ты пускаешь чмуху с ближайшей станции, у которого СА-3...

Я не знаю, что там внутри. Может и засандалили. При вытягивании с перегона состава серым по частям будут проблемы с переходными сцепками

Новый тип п/с. Не захотели осваивать.

СА-3

Наверно. из машки в ДДБ1 реализовали же... Основная проблема этого чуда - выдавливание вагонов при движении тепловозом в хвосте, которая в своё время не позволила начать эксплуатацию ЭД4ДК. Как они её решат - не знаю. Белорусы сделали просто как три рубля: поставили всем своим ДДБ/ДРБ ограничение скорости 60. На такой скорости, видимо, выдавливания нету. В итоге ооочень заметна разница скоростей, когда из ДДБ Витебск - Рудня пересаживаешься в РАшник Рудня - Смоленск... В Волоколамске и Савёлове - за 10.

Административка, но московская. То есть, припаять её непросто, а оспорить в суде - легко. Поэтому больше на понт берут...

Там новые были частично ЭП2ДМ. Рама от такого подарка отказалась, и тогда их разменяли с Апрелевкой

Туда этот деятель и попёрся... Но его достаточно оперативно оттуда вытащили

70-я ЭП2Д. Из Апрелевки забрали...

Сейчас ещё и на ворсинском переезде столкнулся попугай с легковушкой

За забором МЛРЗ в середине 80-х очень долго стояли вагоны от ЭР22-14, на торцах которых была приписка "Сврд". До сих пор удивляюсь, как такое могло быть, если высоких платформ на всей Свердловской дороге нет и никогда не было, а ЭР22 лестниц для выхода на низкие платформы не имели. А сараи из списанных вагонов очень любили по депо распихивать. Например, нынешняя музейная морда от ЭР10 долгое время была сараем в ТЧ-1 на Каланчевке

Про то, что Нахабино было оборотником Перервы не слышал. Может и было когда непродолжительное время, но в начале 80-х уже на всех их электричках писали "Нахабино". А десятивагонные ЭР22 сделали, когда в Перерву вовсю поступали ЭР2Р с завода. Нахабино тогда было полностью укомплектовано ЭР2, а ЭР22 (и ЭР22 В с ЭР22М) оттуда перевели в Новомосковск. Про Домодедово впервые от тебя слышу. Читал насчёт Ильича, но никогда их там не видел, только ЭР1, ЭР2, ЭР2Р и ЭР2Т.

Не-а. Поначалу они катались 2 по 4, а потом в Перерве уже делали тройной сцеп 4+3+3. Каждая трехвагонная "секция" состояла из двух морд и прицепа между ними

Видимо кому-то из Детской. Потому что ехать из Красноармейска в Ивантеевку, чтобы пересесть на электричку, нерационально.

Нейтральное уже было - Бабаевская улица. Но зайкам не понравилось...

Длина вагона ЭР2 - 19,6 метра, а ЭД2Т - 22,06 метра

если из ЭР2 выцепить моторный вагон, но оставить парный ему прицепной, то всё, что сзади этого вагона, может ехать только отключенным, т.к. прицепной вагон ЭР2 можно подключить только к парному ему моторному. А вот у ЭР2Р такой "лишний" прицепной вагон можно засунуть в "крест", т.е. место, где стоят рядом два моторных вагона, повёрнутые в разные стороны, и тогда то, что после "креста" поедет в тяге. А у ЭДх и ЭТх сделали у прицепных вагонов разъемы силовых цепей с обоих торцов, там стало можно подключить второй прицепной вагон к моторному через первый прицепной, то есть, "лишний" прицеп будет топиться, освещаться и в нём будет работать компрессор и статический преобразователь..