igla

Рижский постоянный укаждостолбный имел номер 185/186, а доп - 393/394. Ещё был совсем доп 427/428, но он не имел большого количества остановок, а пассажирским был из-за длительных техстоянок на скрещениях. Ну и великолукский 661/662. Когда в 90- е латыши начали свои поезда отменять, возник доп 663/664 сначала до Западной Двины, а потом и его до Великих Лук продлили

Похоже второе, но я их понимаю. Сам перевариваю вторую телеграмму объемом 99 страниц, а будет ещё две... на самом деле отменили две пары МЦДшных поездов: две последние электрички из Крюкова и две первые из Рамы. Причём, по факту они и так не ходили с 15 января. Им видимо надоело их каждый месяц телеграммами отменять, вот и решили просто грохнуть

До Тулы, а также Калуги, Владимира и Гагарина были понижающие коэффициенты. А вот до Твери и Черустей не было - там 2.05 за 15 зон. Рязань была тоже 20-я зона, туда 2.30 стоил билет. Там по каким-то дням дизель, а по каким-то - ПДС. 65 копеек ооочень долго держались, чуть ли ни 50 лет, т.е. ещё 6 р. 70 к. было до 61-го года. В конце 80-х 120 рублей уже мало кто получал. Инженеры, распределившись после института, 150 получали, а если в закрытый НИИ - то и 180, и 200 могли. Работяги на том же "Серпе и Молоте" после ПТУ приходил на 250 р., водил в автобусный парк 400-ми р. зазывали... От того и товары в магазинах пропадали - цены-то повышать было нельзя

За 32, но это действительно меньше, чем в Лихоборах с полной автоматизацией А раньше было 4... Точнее, по 1 минуте на вагон. Соответственно, для смены кабины у 4-вагонной ЭР2 требовалось 4 минуты на Финбанн первая идет

до эксплуатации с пассажирами аппарат так и не допустили таки полетела. Только желающих эксплуатировать не нашлось, а потом - и производить...

Это за первую зону. А 15 зон стоили 2.05: после 9-й зоны каждая следующая стоила не на 10, а на 20 - 25 копеек дороже. Не просто так: начальники свои (_l_) прикрывали. И всё больше местных инструкций загоняли в ПТЭ. Потому что никто над ними с дубиной не стоял и не требовал ограничить объём документа... А так, 100-страничные ПТЭ позволяли ездить ничуть не хуже 500-страничных. Меня вымораживает, что в Лихоборах при полной централизации на такой вот обгон уходит аж 35 минут.

Эксплуатируются. Но вон в соседней теме про аварии рассказ про вчерашнюю аварию около Люблино, где ЭПха положила график на 105 минут... То есть, либо в кабине надо возить переходник, либо из-за несовместимой автосцепки быть готовым к танцам с бубном

Поясняю. Тебе надо убрать с перегона расцепившийся ДП2Д с шарфенбергами. А в качестве серого ты пускаешь чмуху с ближайшей станции, у которого СА-3...

Я не знаю, что там внутри. Может и засандалили. При вытягивании с перегона состава серым по частям будут проблемы с переходными сцепками

Новый тип п/с. Не захотели осваивать.

СА-3

Наверно. из машки в ДДБ1 реализовали же... Основная проблема этого чуда - выдавливание вагонов при движении тепловозом в хвосте, которая в своё время не позволила начать эксплуатацию ЭД4ДК. Как они её решат - не знаю. Белорусы сделали просто как три рубля: поставили всем своим ДДБ/ДРБ ограничение скорости 60. На такой скорости, видимо, выдавливания нету. В итоге ооочень заметна разница скоростей, когда из ДДБ Витебск - Рудня пересаживаешься в РАшник Рудня - Смоленск... В Волоколамске и Савёлове - за 10.

Административка, но московская. То есть, припаять её непросто, а оспорить в суде - легко. Поэтому больше на понт берут...

Там новые были частично ЭП2ДМ. Рама от такого подарка отказалась, и тогда их разменяли с Апрелевкой

Туда этот деятель и попёрся... Но его достаточно оперативно оттуда вытащили

70-я ЭП2Д. Из Апрелевки забрали...

Сейчас ещё и на ворсинском переезде столкнулся попугай с легковушкой

За забором МЛРЗ в середине 80-х очень долго стояли вагоны от ЭР22-14, на торцах которых была приписка "Сврд". До сих пор удивляюсь, как такое могло быть, если высоких платформ на всей Свердловской дороге нет и никогда не было, а ЭР22 лестниц для выхода на низкие платформы не имели. А сараи из списанных вагонов очень любили по депо распихивать. Например, нынешняя музейная морда от ЭР10 долгое время была сараем в ТЧ-1 на Каланчевке

Про то, что Нахабино было оборотником Перервы не слышал. Может и было когда непродолжительное время, но в начале 80-х уже на всех их электричках писали "Нахабино". А десятивагонные ЭР22 сделали, когда в Перерву вовсю поступали ЭР2Р с завода. Нахабино тогда было полностью укомплектовано ЭР2, а ЭР22 (и ЭР22 В с ЭР22М) оттуда перевели в Новомосковск. Про Домодедово впервые от тебя слышу. Читал насчёт Ильича, но никогда их там не видел, только ЭР1, ЭР2, ЭР2Р и ЭР2Т.

Не-а. Поначалу они катались 2 по 4, а потом в Перерве уже делали тройной сцеп 4+3+3. Каждая трехвагонная "секция" состояла из двух морд и прицепа между ними

Видимо кому-то из Детской. Потому что ехать из Красноармейска в Ивантеевку, чтобы пересесть на электричку, нерационально.

Нейтральное уже было - Бабаевская улица. Но зайкам не понравилось...

Длина вагона ЭР2 - 19,6 метра, а ЭД2Т - 22,06 метра

если из ЭР2 выцепить моторный вагон, но оставить парный ему прицепной, то всё, что сзади этого вагона, может ехать только отключенным, т.к. прицепной вагон ЭР2 можно подключить только к парному ему моторному. А вот у ЭР2Р такой "лишний" прицепной вагон можно засунуть в "крест", т.е. место, где стоят рядом два моторных вагона, повёрнутые в разные стороны, и тогда то, что после "креста" поедет в тяге. А у ЭДх и ЭТх сделали у прицепных вагонов разъемы силовых цепей с обоих торцов, там стало можно подключить второй прицепной вагон к моторному через первый прицепной, то есть, "лишний" прицеп будет топиться, освещаться и в нём будет работать компрессор и статический преобразователь..

ЭР2 невозможно было пустить в нечетное количество вагонов, а вот ЭР2Р - уже можно, надо было обставить лишний прицеп в "крест", и тогда холодным ехал только этот прицепной вагон, а не всё, что после "креста".