igla

ВСМ народ и так активно будет пользоваться,если тарифы будут приемлемыми. А с ночниками проблема состоит в том, что уже сегодня половина из них идёт не в Москву. Или не в Питер

Дык надо как можно быстрее укоротить 572 до Физтеха, и тогда порезанных выходов хватит на прежнюю частоту движения

Под обгон-то эти груза пассажирскими надо где-то ставить.

Для любая в общем-то. Как силовая, так и цепей управления. Всё отличие считай в наличии выпрямителя и понижающего трансформатора. После чего на движки приходит 1,5 кВ, или 750 В постоянного тока (вот не знаю, сколько именно в ЭП3Д), и управление движением осуществляется аналогично электричке постоянного тока. На ЭР2 в крест нельзя было вцепить ничего: вцепишь - та часть, которая после креста поедет холодной. На ЭР2Р стало можно вцепить холодный прицеп в крест без потери управляемости той части состава, которая за крестом. А на ЭД/ЭТ сделали разъёмы силовых цепей с обоих торцов прицепного вагона, в результате чего стало можно прицепить их два к одному моторному вагону, и они будут работать (не только в 7,9, или 11 вагонов ездить, но и всякий изврат вроде 8 вагонов при трех моторах). Но вот питание самой цепи управления через крест почему-то невозможно, как было и на ЭР2.

Ты хочешь сказать, на леваке водилы зарабатывают больше своей зарплаты? Я имею в виду, МТАшную зарплату, а не рандовскую.

Чтобы вернуть грузовое движение на главный ход, придётся его реконструировать: большинство станций на нём не предназнаечены для приёма грузов нынешней стандартной длины в 71 условный вагон. Поэтому, там прикол в том, что после постройки ВСМ, главный ход всё равно остаётся пассажирским Я скорее поверю, что будет как со вторым путём участка Узуново - Рыбное, который построили, но в эксплуатацию ввели не везде, а потом и вовсе разобрали

Вряд ли 6. У ЭП3Д схема похожая на ЭП2Д. У них и движки-то постоянного тока, а на моторных вагонах стоят выпрямители

в загорской автоколонне это сплошь и рядом ( и всю жизнь так было, кстати, ещё когда пятачок в кассу бросать надо было). В автобусе, в котором я ехал в Пересвет, она отсутствовала как класс, а из Пересвета - висела сетка 31-го автобуса.

Пока у дяди Димы не получилось прогнуть тверской обком на оплату перевода пригорода на ласточки. "А счастье было так возможно!.." Остаемся на четырех, но если сдох один там, куда было повёрнуто два, то при издыхании второго, вызываем серого, бо не сможем запитать цепи управления поездом при исправных трёх моторах. Какая религия не позволяет заводу-изготовителю предусмотреть дополнительный жокс для цепей управления в "кресте", после чего проблема была бы решена в т.ч. и для четрёхвагонок, я не знаю. В электрических схемах разбираюсь плохо.

342-й да, 23-й загорский - нет. Но узнал я об этом только от Жителя Москвы постфактум: в самом автобусе тарифная сетка отсутствовала

... но отнюдь не прокуратурой. Напоминаю, что ранды сами слились, никто их не выгонял, просто хозяин решил, что это больше невыгодно, ташир-пицца, видать, выгоднее оказалась. Поэтому я даже не знаю, какое и кого должно быть решение, заставящее рандов вйти на маршруты. Значит это мне так везет. В этом году из четырех поездок на МТАшных автобусах на двух было двойное списание при прикладывании стрелки при выходе: один раз в Химках, второй - в Загорске

8, причем так, чтобы две секции были повернуты в одну сторону, а две - в другую (а не три - в одну и одна - в другую). Потому что цепи управления невозможно подключить через "крест" (место, где два моторных вагона стоят рядом). Поэтому когда вагонов 6, всегда есть опасность растянуться на перегоне при движении той секцией вперёд, которая одна

прямо так и ранды? А при них такого не было что ли? прокуратура отпишется, что для получения неустойки, необходимо подать гражданский иск на МТА в суд. ЗЫ. Это не отменяет факта, что процесс возврата неправильно списанных денег в МТА поставлен так, чтобы никто ничего не получил: в ответ на мою жалобу в добродел, мне было предложено прийти в автоколонну в рабочее время и решить вопрос с их экономическим отделом

Ты-то согласился, но ты теперь там никто, сам же писал. Осталось, чтобы эстонец согласился. Но ему, скорее всего, по фигу...

То ли дело Народное Ополчение! Когда надо на Речник...🤢

Потому что для этого нужна составность минимум в 8 вагонов, что для Новопеределкина совсем уж кучеряво. К тому же, если этот поезд сдохнет на перегоне Солнечная - новопеределкино, большой беды не будет

Ну считай, что да. Её закроют до постройки Рублево-Архангельской линии, а когда построят, вместо удобного Динамо, линия уйдёт на Народное Ополчение

Уже? в 21-м году в Веретьеве был кусок грейдера Ога, вместо 5292-х - пазики. "По-нашему, по-бразильски"🤢

Это кто же такие? "Имена? пароли? явки?" (с) Но даже если они и проработали всю жизнь в МГТ, то кому в 85-м было 35, сегодня 73. Соответственно, на пенсию их можно было выпереть в начале 10-х, ну то есть вот как усадили вогула, он полез разгонять "лужковскую" команду. Хотя уже образовавшийся депвел успели и при Лужке качественно перетрясти.

Разумеется. Большинство тех, кому в середине 80-х было по 40 - 50 лет, сегодня уже в могиле

Ну вон Suntechnic ПОсмотрел - не ездят. И не он один, до него писали, что после выезда на МКАД м78 везёт немногочисленных узбеков на базар

Ну твои же зайки уверены, что всему Орехову-Борисову нужно в Выхино...

Это разве наглухо? всего 10 минут набрали )))

ну надо заметить, в большинстве мест, где мотаются 4-вагонки, невывоза на них не наблюдается, если не сказать, наоборот. Поэтому я руководство регионов тут понимаю. Поломки и отмены же с вызовом серого почему-то сплошь и рядом в Москве, а не в условной Кеми Если сдохнет секция, повернутся в сторону, где она единственная, будет тот же вызов серого

Аж целых два маршрута - 23 и 33. Но поток там не на пазик, и уж тем более, не на долгоиграющий, а на газель, которая там и ходит