igla

Но только если из Нагатинского затона ехать. А скажем, если с Арбата, или с Павелюги - ни хрена не лучше

Нитка бывшего Архангельск - Минск один в один. С отправлением из начального пункта в 5.30 утра даже и не пытались ничего сделать🤢

Принтер на А3 стоит сильно дороже и встречается нечасто. Плоттер, на котором можно А1 распечатать - ещё реже дык не новые небось, старые отрыли

В стольник у МТА я вполне себе верю, а вот в 200 у рандов слева - нет Ты на бунт таких некоторых сколько набирать будешь? У вас в депо много народу 200 в месяц получает? А бунтовали давно? Дык у рандов примерно также...

Шо-то я не верю в 200 тыр, ибо тогда или руководство рандов подняло бы им план - вон какие деньжищи уходят мимо кассы! Кроме того, по такой выручке у рандов бы стояла очередь из желающих работать водил, а не приходилось бы искать каждые два месяца очередных узбеков вместо сбежавших, то есть, не было бы текучки. Ну и наконец, за такое бабло водилы бы чётко соблюдали график и подхалтуривали бы в нерабочее время. На практике мы наблюдали обратное. А как это? "Официально" налом стоило 80 р. что ли? То есть, рандовские водилы возили за полцены? И у них 200 тыр в месяц получалось? Как???

С тем, что эти почти полсотни пар поездов надо где-то пропускать. По ВСМ нельзя. разве неприемлем? попробуй тогда купи на него билет непосредственно перед отправлением!😎 А каких собсна чиновников? Газпром уже переехал, больше переовзить никого не будут. Конституционный суд? Ну сколько их там? Вряд ли на целую ВСМ хватит Не наберут. там же и парность будет раз в десять больше Я больше, чем уверен, что тупо ничего не построят Если же дело дойдёт до постройки, то вряд ли будет дороже нынешних бакланов, ибо помимо ночников будет еще конкуренция с авиацией. Собсна и сейчас в результате запуска бакланов, основной поток между Москвой и Питером теперь перевозят самолёты. Ну а ежели цены заломят, то придётся их снижать, бо повезут воздух. ЗЫ. При запуске бакланов цены на них сделали ниже, чем до того были на ЭР200, "Авроре" и "невском", причём, здорово ниже, процентов на 30 - 50. Более того, и на оставшийся "Невский" пришлось их снижать.

А там и неоткуда особо, остальные пересадки намного хуже. Вот откроют Серп - поедут от него. С куда более погаными пересадками, а при посадке на Балтийской и на Белорусском на Д1 и Д4 - ещё и со шмоном

на эти рейсы ранды кое-что клали. Поэтому ими вообще никто не пользовался. Ибо мало того, что раз в два-три часа, так еще и лотерея, будет, или нет думаешь, 350 отмена 7 спасет?

Не путай цепи управления и питание цепей управления Электричество в цепи управления откуда-то должно поступать. Вот оно и поступает...

ВСМ народ и так активно будет пользоваться,если тарифы будут приемлемыми. А с ночниками проблема состоит в том, что уже сегодня половина из них идёт не в Москву. Или не в Питер

Дык надо как можно быстрее укоротить 572 до Физтеха, и тогда порезанных выходов хватит на прежнюю частоту движения

Под обгон-то эти груза пассажирскими надо где-то ставить.

Для любая в общем-то. Как силовая, так и цепей управления. Всё отличие считай в наличии выпрямителя и понижающего трансформатора. После чего на движки приходит 1,5 кВ, или 750 В постоянного тока (вот не знаю, сколько именно в ЭП3Д), и управление движением осуществляется аналогично электричке постоянного тока. На ЭР2 в крест нельзя было вцепить ничего: вцепишь - та часть, которая после креста поедет холодной. На ЭР2Р стало можно вцепить холодный прицеп в крест без потери управляемости той части состава, которая за крестом. А на ЭД/ЭТ сделали разъёмы силовых цепей с обоих торцов прицепного вагона, в результате чего стало можно прицепить их два к одному моторному вагону, и они будут работать (не только в 7,9, или 11 вагонов ездить, но и всякий изврат вроде 8 вагонов при трех моторах). Но вот питание самой цепи управления через крест почему-то невозможно, как было и на ЭР2.

Ты хочешь сказать, на леваке водилы зарабатывают больше своей зарплаты? Я имею в виду, МТАшную зарплату, а не рандовскую.

Чтобы вернуть грузовое движение на главный ход, придётся его реконструировать: большинство станций на нём не предназнаечены для приёма грузов нынешней стандартной длины в 71 условный вагон. Поэтому, там прикол в том, что после постройки ВСМ, главный ход всё равно остаётся пассажирским Я скорее поверю, что будет как со вторым путём участка Узуново - Рыбное, который построили, но в эксплуатацию ввели не везде, а потом и вовсе разобрали

Вряд ли 6. У ЭП3Д схема похожая на ЭП2Д. У них и движки-то постоянного тока, а на моторных вагонах стоят выпрямители

в загорской автоколонне это сплошь и рядом ( и всю жизнь так было, кстати, ещё когда пятачок в кассу бросать надо было). В автобусе, в котором я ехал в Пересвет, она отсутствовала как класс, а из Пересвета - висела сетка 31-го автобуса.

Пока у дяди Димы не получилось прогнуть тверской обком на оплату перевода пригорода на ласточки. "А счастье было так возможно!.." Остаемся на четырех, но если сдох один там, куда было повёрнуто два, то при издыхании второго, вызываем серого, бо не сможем запитать цепи управления поездом при исправных трёх моторах. Какая религия не позволяет заводу-изготовителю предусмотреть дополнительный жокс для цепей управления в "кресте", после чего проблема была бы решена в т.ч. и для четрёхвагонок, я не знаю. В электрических схемах разбираюсь плохо.

342-й да, 23-й загорский - нет. Но узнал я об этом только от Жителя Москвы постфактум: в самом автобусе тарифная сетка отсутствовала

... но отнюдь не прокуратурой. Напоминаю, что ранды сами слились, никто их не выгонял, просто хозяин решил, что это больше невыгодно, ташир-пицца, видать, выгоднее оказалась. Поэтому я даже не знаю, какое и кого должно быть решение, заставящее рандов вйти на маршруты. Значит это мне так везет. В этом году из четырех поездок на МТАшных автобусах на двух было двойное списание при прикладывании стрелки при выходе: один раз в Химках, второй - в Загорске

8, причем так, чтобы две секции были повернуты в одну сторону, а две - в другую (а не три - в одну и одна - в другую). Потому что цепи управления невозможно подключить через "крест" (место, где два моторных вагона стоят рядом). Поэтому когда вагонов 6, всегда есть опасность растянуться на перегоне при движении той секцией вперёд, которая одна

прямо так и ранды? А при них такого не было что ли? прокуратура отпишется, что для получения неустойки, необходимо подать гражданский иск на МТА в суд. ЗЫ. Это не отменяет факта, что процесс возврата неправильно списанных денег в МТА поставлен так, чтобы никто ничего не получил: в ответ на мою жалобу в добродел, мне было предложено прийти в автоколонну в рабочее время и решить вопрос с их экономическим отделом

Ты-то согласился, но ты теперь там никто, сам же писал. Осталось, чтобы эстонец согласился. Но ему, скорее всего, по фигу...

То ли дело Народное Ополчение! Когда надо на Речник...🤢

Потому что для этого нужна составность минимум в 8 вагонов, что для Новопеределкина совсем уж кучеряво. К тому же, если этот поезд сдохнет на перегоне Солнечная - новопеределкино, большой беды не будет