gusakyur

Здоровыим бугаям, если ломать рёбра сквозь кого надо пролезть - то да... А вот пенсионерам, женщинам и посетителям онко диспансера с этим значительно труднее. В последний пункт очень часто назначают к 9 утра

Если экономно - то сразу как Мякинино. Как Технопарк точно не надо (визуально кинули деньги на отделку, чтобы не раздвигать пути с остановкой движения)... Сейчас мом между Кантемировской и Автозаводской в час пик крайне не рекомендуется ехать нечётное количество остановок, можно тупо не суметь пробиться к двери с другой стороны до следующей. Боковые платформы либо везде на линии, либо на кроссах... Но на самом деле вопрос будут ли пути на перегонах накрытыми, ибо на той же Коломенской зимою бывает не слишком тепло. По мне так самое милое, что сейчас есть из наземного - Измайловская (с интервалами меньше 5 минут и в +/-30 не проблема), а следующая - Воробьёвы горы, что примерно и предлагают архитекторы под новые станции

А предприятие будет не вылезть из судов и потеряет последний персонал... Кажется , что у Вас нет понимания почему водителя дисциплинирует камера в лоб от желания складывать разницу в карман продавая более дешевые билеты или "пуская так", но до сих пор нет полностью автоматических маршрутов в общем потоке. Что-то делать можно, но до уровня отладки, который займёт не менее одного-двух лет, для сбора статистики и корректировки потребуется примерно 1 человек в сутки на каждые примерно 25-30 выходов. Можно поднимать примерно до 60 выходов, но только при условии, что в целом контролирующая функция отрабатывается на и так хорошо работающей системе. 1. Почему сразу разрешаешь косить 1 рейс в день? 2. При наличии пробок посадить всех водителей на <28 т.р. в месяц на постоянную основу. Проще предложить Собянину оставить метро, а остальное соптимизировать и отдать частникам за наличные Короче тема на грант в несколько миллионов рублей, но пока совершенно не готова к адекватному применению. Если есть специалисты или хотя бы выпускники МАДИ и подобных спец учреждений - готов послушать.

Уточняй требования к документам заранее... Многие предприятия в любом случае требуют переподготовки у прикормленных контор, а потом пару месяцев "испытательного срока" за пол цены. Но правда могут и оплатить обучение под гарантию работы Х месяцев или возмещение части оплаты на обучение если решишь свалить раньше. В Московской области за электроштабелёр берут чуть меньше 15 тыс. (с учётом стажировки), но если учиться самостоятельно - корочки принимаются не везде. А заказчику - для выставление нормальной зарплаты частенько требуется опыт. Т.е. чистая ставка на руки 26 100 - 43 500... если конечно, это "ставка", а не средняя зарплата с учётом премии за соблюдение эффективности и нормативов и отсутствия взысканий и т.п.

кажется что тогда точно тренера погонят за то, что требует доп.расходов для участия в евроокубках, которые в бюджете не запланированы... Там политика очень тонкая... Иногда дешевле слить матч, чем бороться дальше несмотря на мощные чаевые...

Сегодня вечером у метро Каширская... Фото 19:21... сзади только один тролейбус "курит"

Попыток следовать этому правилу - охотно верю,

Кроме бензина (которого при таком режиме езды которого уходит совсем немного) на всё остальное около 10 тыс в год. Осаго, техсмотр, медсомотр, налог ну и пару раз поменять перегоревшие лампочки и раз в 2 года масло. Т.е. даже если закупаться в пятёрочке раз в неделю то, окупается месяца за 3. Ну да ... типа аммортизацию надо считать, но мне машина досталась по наследству. Стал ли бы покупать самостоятельно или нет - большой вопрос

Там и без отказа тормозов часто цепляют. Ибо потоки что автобусов, что пассажиров у этого перехода перманентные

Смолова за открытое признание пьянки за рулём ("иное опьянение" - "было очень хреново, но всё равно сел за руль") с оставлением места ДТП как-то сильно скидочно наказали

Не даёт или просто поделили пассажиров, за небольшую мзду

Тут уж выбирайте - скорость или так... И то и другое одновременно "слишком сложно"

Я не понял, это предложение разрешить косить да еще с небольшой платой, когда не хочется работать или наказывать персонал выпуском на неисправном ПС, который сходит сразу за воротами парка? Это предложение сделать еще один поток чёрного нала. Если тупо автоматизировать - перевозчика засудят, а разбирать причину каждого отклонения надо охрененно раздувать штат ИТР... К массовому бегству персонала привести может, а вот к регулярности движения - маловероятно

Типо того, но только со знакомыми и без финансовой составляющей для потребителя. У меня личная тачка, но реально в среднем использую 1,5 раза(дня) в 2 недели

Называется новую технику взяли, а пользоваться не научились... Процессоры и добавляли для того, чтобы повысить скорость реакции, надёжность, удобство управления. Если бы сказали... "Вот попробовали запустить на лету - разбили Русич с кучей жертв. Теперь понимаем, что не такие уж профессиноналы работают, потому и страхуемся..."

Напомните пожалуйста, что за 333 имеется ввиду... Маршруты XL Мытищи и Белоомут нового метро в ближайшее время вроде не ждут.

Так государство 10 лет назад под предлогом скидок на оплату тепла требует улучшить класс "теплосбережения" помещений. За это время по схеме "утеплитель + сайдинг" что только не делали (дома, соц объекты, те же вокзалы). Теперь начинает выясняться, что что забыли сказать, что для части сооружений это было запрещено...

Пока слишком много денег, чтобы закупаться в магазине шаговой доступности, делать ремонт и более менее крупные покупки только по доставке... нет необходимости возить детей в разные школы к одному времени, нет дачи... то да... ОТ может рулить, но совсем у машины не обойтись. Она может быть не личной, а в кооперации с друзьями знакомыми...

Если повторять фразу на каждой странице обсуждения - ничего не изменится.

А что за подобие ЛВС-97 в кадре?

Выше это не озвучивалось). Решайте сами... Просто при непродуманных формулировках в требованиях может остаться только такси

Потому, что подьём эстакады трамвая эстакады придётся начинать до съезда на кольцо Останкино. Соответственно трамваи либо крутить через депо (тупо вырезая еще ВДНХ), либо объединять 17+11, что позволит сохранить доступность метро ВДНХ для трансфанатов и более-менее связи обеспечивающиеся данными маршрутами.

Не нравится сразу садиться на пассажиробразующих остановках в автобус и ждать в нём отправления - жалуйтесь. Если услышат будете всё это время стоять на улице и под дождём ))

В первую очередь надо по-человечески разделять потоки. Полосы разгона нет, а судя по видео у трамвая скорость под 60...

У него расписание есть и вполне тактовое... Трамвай на эти опоры посадят вряд ли, а если поднимать эстакаду на месте трамвайных путей(на годик отключить Вднх и Останкино от сети ), то ... это убъёт поток и фиг знает захотят ли его раскатывать снова