awdeew

В Москве проще сказать где БВ не нужен. Но если кому-то выгоднее гонять 2 водителя вместо одного, пусть вывозят на СВ. Лишь бы это был реальный вывоз, а не имитация вывоза с целью гарантированного обогащения.

Вы же и говорите. Быстрее, чаще, сидя... Если они будут на БВ кататься, особо никто против не будет.

А нет других вариантов. Иначе очень скоро будет выбор между крайне дорого и пешком.

Условно завтра, если сильно постараться, можно роботизировать существенную часть рельсового транспорта, и оттуда людей перебросить на шинокопытные.

Дотирует. Но не все, а только те что ему нравятся. Богатые как правило капризные. А в области то что не так? Там бобиков пруд пруди.

На любительском ресурсе, который может редактировать каждый первый? В учебнике сказано по-другому: https://studfile.net/preview/17159390/page:2/ Шоб было. На что способно нищее государство?

Верю. Главная функция государства по определению - собирать налоги, вторая по важности - обеспечивать безопасность.

Государству главное нужно, чтобы оно было законопослушно. А эти три составляющие уже слабо совместимы.

Не сомневаюсь. За ваш счёт любой банкет. Только вот не лопнут ли улицы?

Я конечно не обладаю конкретными знаниями ситуации, но из общих соображений думаю, что вкладываться в очень временные и слабоэффективные методы (народным языком говоря - затыкать дыры) вряд-ли хорошая стратегия. Как тактический ход до нового бюджета сойти может.

Да не откуда там взять такую экономию. Да, павильоны остановок можно менять втрое реже, директорам снизить оклады вдвое, вместо электробусов начать закупать автобусы. Всё вроде? Ну даст это прибавку каждому водителю тысяч 20. Наверное приятно, но не панацея и очередь из желающих не выстроится. Экстенсивными методами уже ситуацию не поправишь.

Выше посчитали, что только на руки водителям пришлось бы отдавать 36 млрд в год. Плюс налоги. В итоге больше 50 млрд. Элементарная арифметика показывает, что это примерно вся сумма, которую сейчас оплачивают платные пассажиры г. Москвы. А на что закупать топливо, платить слесарям и прочим диспетчерам, на что покупать запчасти, держать в порядке остановки и т.д. и т.п.

Так разве кто-то призывает её поощрять в МГТ?

Погоди. В рамках данного форума мы не можем поощрять коррупцию. Или я что-то упустил?

Чудес не бывает. Если хватит, то это либо коррупционная схема, либо жесткая экономия на безопасности и правилах проезда, либо грабительская стомость проезда.

Да их уже никогда хватать не будет, если не дать зарплату как бойцам на СВО. А такую никто не даст. Но когда их оптимизировали, ещё острой проблемы не было.

Не знаю. Кому помешал 309? 483? Что было не просто так?

В Москве нет разницы кто владелец, оптимизировать могут любого.

Проблема то не в том, чтобы найти пассажира, а в том чтобы вывезти всех желающих. В который раз вспоминаю 380 бобик. Ходит часто, а когда нужно уехать, хрен влезешь. Значит надеяться на него так же невозможно, как и автобус не приходящий по расписанию. Автобус хоть отследить по Яндексу чаще всего можно.

Ну там же тоже натяжка, что раздваивающаяся (на самом деле ветвящаяся сильнее) Ярославка считается за 2 линии.

Идеально никакой ответ не ложится. А через плюс-минус три варианта набралось.

он вместо отсутствующего н14)

Это вместе с кольцами, которые выделены отдельно. А если исходить из максимального номера н15, что для домохозяек убедительно, то 15.

С этим вопросов конечно больше чем ответов. У мэра вИдение образцового города безусловно транспортно нездоровое, как впрочем и у предыдущего, и из этого приходится исходить. А если из этого исходить, его любимые игрушки не могут поделиться денежкой с нелюбимыми.

А мне напрашиваются ночные маршруты НОТ.