awdeew

Если нужно из Старого Оскола на вокзал Воронежа, например, с целью ехать дальше, вполне. С автобуса там добираться не комильфо.

Просто я писал во все инстанции, что для Шокальского большая честь иметь 3 маршрута для связи с ул. Летчика Бабушкина. Они мне назло пустили четвертый.

Дай Бог, посмотрим. У нас в СВАО за последний год произошли изменения настолько нелогичные, что материться хочется.

Согласен, не надо. Но даже если прекратить сегодня, и начать строить 5-этажки с подземными гаражами, еще лет 100 проблема с парковкой не исчезнет.

От того, что все смирятся, это место не появится. Чтобы оно появилось, подземные гаражи под каждым домом должны быть 3-5 этажные. Мало того, что это очень дорого и явно будет не всем по карману, под уже построенными-то домами никаких гаражей не пристроишь.

Теперь понятно, есть конкретные проблемы, которые можно и нужно решать. А первоначальный посыл звучал как призыв ради удобства автомобилистов пожертвовать интересами других категорий, претендующих на дефицитное городское пространство.

То, что всех жителей Москвы невозможно обеспечить удобными им парковочными местами - прописная истина. А дальше проблемы кроются в первую очередь в головах самих людей. Во-первых, почему-то автомобилисты воспринимают как оскорбление пройти от места парковки до подъезда несколько сот метров, а такая парковка доступна практически везде. Во-вторых, он воспринимают, что им кто-то чего-то должен, на основании какого документа? В глубоком СССР парковка не рассматривалась как класс, предусматривались узкие дорожки для подъезда к дому с целью высадки и выгрузки и разворотное кольцо, только кое-где небольшие площадки на несколько машин. С тех пор в правовой плоскости ничего не изменилось. А в-третьих, мэр и так уже заасфальтировал большую часть газонов везде, куда дотянулся, на этом, наверное, хватит. Потому как заполнится всё, даже если заасфальтировать Москву полностью, а всем всё равно нравящихся им мест не хватит. Поэтому тупо угождать автомобилистам во всех прихотях - путь в никуда.

Я откуда только ни пробовал, нигде нет даже близко по вкусу к тому, как у приготовленного самостоятельно. Видимо, несмотря на десятикратную наценку, продукты под нарезку и заправку кладут самого низкого качества.

Для организации какой-то большой системы всё сделать можно, но большую систему вряд-ли кому-то создавать придет в голову, а для единичных экспериментов это всё заведомо убыточно.

Начался в 88. По-видимому, уже решение было озвучено и в верхах было понятно, что офицеров сейчас будет девать некуда. А предыдущие годы гребли нещадно.

Это еще если поставщик электричества один будет. А, например, где-нибудь в Ялте и Симферополе могут и разные поставщики оказаться, как по счетчику определить, чье электричество съел.

Я не понимаю еще один аспект. В СССР грузовые троллейбусы катались, но электричество в проводах было колхозное, как и всё остальное. А кто и с какой радости будет снабжать электричеством из проводов частные грузовые трамваи или троллейбусы?

Твой выпуск был не в момент вывода войск из Афгана?

Естественно, вероятность в разные годы была разной и не 100%. Женатых и поступающих сразу в аспирантуру не брали. Но не про это и речь. Желание студентов заработать и желание государства затыкать студентами дырки в хозяйстве часто совпадали, да. Просто другого легального способа заработать у большинства не было. Как правило по распределению. У меня не было знакомых, кого призвали бы позже. Но по распределению пошла большая часть мужиков курса.

После возвращения из армии уже было свободное трудоустройство.

Сейчас, бесспорно, правила уже другие. А при СССР существовало вполне официальное распределение в армию. Мы, собственно, это и вспоминали.

Гм, в 80-е годы тебя с таким мнением однозначно бы приняли за американского шпиона. Никто не возражал против того, что армия - долг, битва за урожай - долг, стройотряд - долг, и т.п. Даже какую-никакую романтику в этом находили. Но в контексте использования государством профессинального ресурса это означало крайне низкую эффективность.

Относительно учебы, у меня сын заканчивает весной 22-го, посмотрю, как у него выйдет. А насчет экономики, что дикий капитализм, что дикий социализм - не лучшие времена для жизнедеятельности. Любая цивилизованная форма распределения продукта лучше любой нецивилизованной.

Если бы оно работало хорошо во всем социалистическом строе, а не в его какой-то части продолжительностью лет 10-15, то вся холостая часть моего курса не оказалась бы распределенной в армию.

Да, на те самые 60 метров, о которых мы говорим несколько часов. И вот, например, от 1 выхода из метро Медведково до проезжей части 15 метров. А до остановки автобусов от 110 до 140. И ни хорды, ни перехода, одна религия в чистом виде.

Нет в обоих случаях. И нынешний переход тоже можно было сделать короче. Это уже симптомы другой религии. А вот платформы соорудить прямо под мостом не уверен. Кстати, судя по Яндексу, нынешний переход от начала спуска с платформы до 1 входа в МЦК 130 метров, а не 200.

А где нет хорд, у нас все пересадки радуют?

А кем тебя бы устроило? Не спорю. Так а толку его переносить под пути, сейчас край платформы МЦК от края платформы электрички в 110 м, а под мостом 100?

Про подземник не было не только речи, но даже причины разговаривать. Мы спорили исключительно насчет того, как наличие СВХ удлиннило пересадку. Легкий согласно общепринятым порнятиям начинается с 9-10 км/ч. На марафонских дистанциях да. Но к 60-метровке это плохо притягивается.

Среднюю скоростью бега среднестатистического человека принято считать равной 16-24 км/ч https://zen.yandex.ru/media/goprosport/s-kakoi-skorostiu-mojet-begat-chelovek-5dc2e11d5d636200ad8e3e45 Так стараюсь соответствовать этому: