awdeew

В Керчь на 28-м ехать даже чуть меньше суток. Если бы не Джанкойская петля, и до Симферополя были бы сутки совсем с копеечками.

Только пересадки для бабок не должны быть по 200+ метров с переходами улиц.

Из близкого, если есть попутный ОТ, тоже приятнее на колесах, чем пешочком.

Но продажа билетов закрыта(

Если бы моя воля, выпустил бы инструкцию, что в этом варианте третий гасит табло, обгоняет обоих и в режиме "по требованию высадки" уходит в отрыв минут на 5, после чего включает обратно и едет как обычно.

В общем, остается только радоваться, что люди, считающие нормой, когда в электричках едет по 150+ человек в вагоне, хотя бы не рулят процессом.

Мне только что Ирбис доказывал обратное. В любом случае, 3-4 электрички в час для этих складов не просто жирно, а морда треснет.

От станции? Что на этих складах такого волшебного, что на них стабильный поток из дребеней, а местные на них не работают?

Тогда, судя по расписанию автобуса, подвозящего к этим складам, весь стабильный поток туда приезжает исключительно из Талдома.

Первый раз в жизни обвинил Путина и тут же он стал американцем. Нифига себе у меня карма. Это был лирический образ. Консьержками в ЖК Хлебниково? И много их? Как раз поэтому и нужны 3-4 пути, чтобы было больше.

Самое ненужное на нынешний момент - это ЗВР сверх 300-400 лярдов зелени (то что в фантиках, а не в золоте). Сравни плотность населения малоэтажной застройки без существенного подвоза ОТ с многоэтажной и подвозом десятка маршрутов ОТ. А зачем их лишать электричек вообще? Если лишить Дубнинских и Савеловских, никаких проблем не будет. Если так, давайте трубить, чтобы продлили рельсы. Индейское жилище, потому что больше половины электричек не идут со стороны Икши.

Долгопрудному и Лобне. Это большая половина всех, кто там едет. И, понятно, что даже Лобня в проходящий дальняк толком не влезет, а уж Долгопа и подавно.

Значит у МГТ денег нет и сверху им не дают. Почему - вопрос другой. Тогда сравни население. От Апаринок ты имеешь в виду? Я за любой кипиш окромя голодовки. Но едва-ли там в сумме наберется даже на электричку в час.

Лобня строится, Дмитров строится, Икша строится. За пятилетку можно очень крепко настроить.

Я так думаю, даже если большинство промежуточных привести к состоянию Лазурной, падение пассажиропотока на глаз будет незаметно.

Ну, судя по раздаче квартир, ваянию хорд и замене троллейбусов на электробусы не далеко от того.

Каждый случай индивидуален. И если, например, Рижский радиус с большой долей уверенности 2-мя путями легко справится в ближайшую пятилетку, то с Савеловским это совершенно не очевидно. А если по-любому когда-то строить придется, то проще построить по относительно пустому месту, чем потом лавировать между свежими многоэтажками.

Десять раз уже сказано - вписывать 2 системы в одну - это только с голодухи можно, потому как 2 независимые системы гораздо сильнее защищены от сбоев, чем пересекающиеся.

Многие ли камикадзе поворачивают на съезды со скоростью 100? Но в принципе, во второй полосе можно поставить знак 60, один фиг процентов 10-20 машин едут в этих пределах, пусть там и едут, остальным будет проще. Ему вроде никто и не запрещает. Только перестраиваться взад-вперед не комильфо, проще по правому доехать.

А сколько дальняка за Савелово, где вовсю идет стройка? Там и одного пути по этой же логике много.

Между экспрессами может ходить дальняк с остановками типа Окружная-Лианозово-Долгопрудная-Лобня.

Если съезды сделать из второй полосы с пересечением под 45 градусов, то автобусу максимум надо будет дожидаться уезда одной машины и потери времени не будут фатальными.

А выделенку там случайно не собираются рисовать?

3/4 трат, осуществляемые государственными структурами еще менее выгодные. Так что надо радоваться, если вместо покупки облигаций ФРС или раздачи квартир вакцинированным, построят пути.

Меня тут вчера убеждали, что Ласта с остановками способна доехать до Питера за 5:40. Это значит, что она в Твери должна от 160-го уже уйти в точку.