awdeew

Разве нет закона, что всех надо досматривать при посадке в поезд в обязательном порядке?

Вообще, бред гнать через установки багаж выходящих из поезда. При посадке в него уже весь багаж должен быть досмотрен.

Я тоже склоняюсь к этому, но банить за это мне не хочется. Это как расстрел за переход улицы на красный.

Оставим это на усмотрение того, кто забанил Ковалева. Потому как те кто его не банил, двойных стандартов типа не проявляет.

Если, например, ехать от Медведково до Лианозово, вполне поверю. В то же время по нашему проезду стали ходить медленнее вдвое.

И дальше тоже, видимо. Сегодня ехал на дневной Куровской, она после Люберец перешла по мосту на 4 путь, а по 2 нас в Плющево ПДС обогнал.

О! Переходим от неприятия к торгу?

А разве нет? Загуглишь, сколько электричка со всеми шла от вокзала до Пушкино в 80-м году? сравни с этой: https://rasp.yandex.ru/thread/R_6070_2000002_g21_4?departure_from=2021-05-21+19%3A03%3A00&station_from=2000002&station_to=9600701

Так это только на 10 километров! А кому на 50, это уже почти полчаса.

Для меня, я уже говорил неоднократно, будет огромный плюс, если МЦД вытеснит дальняк на скоростные пути. Справедливости ради, это можно провернуть и без МЦД. Но ни у кого нет стимула.

У меня совершенно нет цели пропагандировать его. Но, рассматривая его как почти неизбежность, мне интересно объективно оценить не только минусы, которые уже сказаны здесь 100 раз, но и плюсы, и пути преодоления минусов.

Путем перехода близ Каланчевки?

Так когда он доходит до абсурда, возникает назревшая альтернатива. На Ярославке вместо быстрых 1-2 пути стали почти в непрерывном режиме работать 4-5. К упомянутому тобой малоподвижному 774 добавился шустрый 909. Вот и на Казанке пора уже запускать регулярное движение с нормальной скоростью.

Не знал. Но и нафиг он нужен без выхода? Именно этот выход экономит метров 150-200 пешкодрала. Плюс там можно вкорячить еще метров 300 траволатора. Тогда это можно будет считать человеческой пересадкой. Могу выложить скрин. Если откроют путь через тоннель с платформы будет 550.

Так-то я не против, чтобы расконсервировать тоннель с Казанского на Ярославский, запустить по нему траволаторы, устроить бестурникетную пересадку и назвать это МЦД. Но об этом речи же нет. Можно же померить по Яндексу. Андроновка метров 250, Ростокино 150. С вокзала на вокзал 700.

Конкретно в Лось 2 пересадки через МЦК выходят короче, чем переход под Комсомольской площадью.

Для Лося МЦК рулит. Ты вопрос задаешь не по адресу. Я не пытаюсь объяснить зачем, я пытаюсь моделировать что будет.

Самое большое, что им грозит - пересадка по Люберцам или Выхину. Неприятно, конечно, но пару раз в году не смертельно.

Да ладно, при поездке в северные районы БКЛ будет ничуть не хуже КЛ, а при поездке в остальные ехать до вокзала нет никакого смысла. Так ведь не оставят же!

Я только что приводил пример, что кому нужен именно Казанский тоже может продолжать ездить с него на дальняке до, например, Отдыха, где пересаживаться на МЦД в нужную сторону. Там пересадка на порядок проще и быстрее, чем между Казанским и Ленинградским.

По любому, если тебе хочется уехать с комфортом на МЦД, придется менять привычку приходить на вокзал на привычку приходить на Рижскую или аналог. Не думаю, что это для большинства станет сильной душевной болью. То, что вместо 13-16 минут, как в 80-90-е, приходится тащиться 18-20. Разгрузка, как я понимаю, рассчитана на БКЛ и платформы от Петровско-Разумовской до Митьково.

Да нормально. Гораздо приятнее, чем толкаться час стоя.

Ну и этого никто не отнимает, приходи, садись, а дальше в Отдыхе, обогнав 3 электрички, пересядешь до своего 42 километра или вернешься в Ильинку.

Таким образом, выход в том, чтобы по МЦД ездили собаки? Наверное, это вполне возможный вариант, не противоречащий концепции. Ну и вернемся к тому, с чего начали - платформе на крайнем пути. Так подавляющему большинству и вокзал похрен. Почти всюду можно доехать минуя его. Ну вот, как раз к МЦД3 построят большое кольцо, где можно будет пристроить точно так же

Ну так и электричка будет почти пустая) Такая точка зрения имеет право на существование. Но мне почему-то видится, что замена рогатого транспортного средства на безрогое вызвала негатив у большего числа людей, чем будет тех, кому придется испытать негатив от вынужденной замены пути через вокзал на путь через другую станцию метро.