awdeew

Если Лубянский проезд перекрыть, наоборот, пробки на Б. Лубянке нехило подрассасутся.

Бог его знает, я нередко там покупаю не их ассортимент, например сыры или Рогачевскую сгущенку, все как минимум не дороже. Может, конечно, не все павильоны одинаковые, не знаю...

Исключения есть, и наиболее громкие, конечно, не в Москве. Но и у нас, например, павильоны Останкинского мясокомбината держат цены раза в 1,5 дешевле сетей. Мортадель, кстати, весьма жадная контора, и точно дешево торговать не станет и без посредников. Но от того что "держи вора" кричит другой вор, суть дела не меняется.

К вопросу о чрезмерной жадности торговцев. http://fritzmorgen.livejournal.com/ Производитель колбас «Мортадель», похоже, намерен объявить крестовый поход против торговых сетей — видео, во всяком случае, выглядит объявлением войны. Вице-президент компании замечает, что «торговая наценка варьируется от 80% до 220%». Это действительно так: сети умножают обычно цены на товары в два-три раза, иногда больше. Рекомендую потратить хотя бы одну минуту на видео, там всё по делу и с документальными подтверждениями. А как следующий раз пойдёте в супермаркет, мысленно делите все цены на продукты вдвое. Примерно такими они были бы, если бы жадность торговых сетей была ограничена нормативными актами или совестью владельцев.

Отучаемся говорить за всех.

А коммерсанты вообще не заморачивались никакими расчетами. В пик на большей части маршрутов вообще влезть можно было на конечной и паре остановок за ней. На моей остановке было 2 состояния - "маршрутка мимо" и "пустая маршрутка нафиг никому не нужная". Переход из одного в другое полчаса утром и полчаса вечером.

Откуда? Там электрички везут раза в 3-4 меньше народу.

Так каков выход-то, увольнять водил за несоблюдение расписания? Сажать автодятлов, застрявших на путях? Или что-то другое?

Ну ведь вестибюль новый построили, старый сейчас отремонтируют, место где были ларьки расчистят и станет попросторнее.

Не знаю. Открыл Яндекс по Бибиревская,1. 282 прибывает, следующий через 10 минут, 278 через 2 минуты, 353 каждые 15 минут. Не сплошной поток, но неплохо для улицы, отходящей от метро в пределах километра.

А что в Бибирево? По Лескова так сплошной поток автобусов и автобусиков всех мастей.

Если бы знал, точно сказал. Могу предположить, что хозяин Логанов имеет лапу в МГТ или ДТ или еще выше, но не более чем предположить. В этом месте так, в другом наоборот. В целом по больнице на мой взгляд стало немножко лучше.

Повторяю, нелегалы не вывозят даже 1% пассажиропотока. Поэтому улучшать НОТ надо одинаково и при отсутствии оных и при присутствии. А вот прикрывать противозаконные и паразитические действия, приносящие пользу мизерной кучке пассажиров - это логика как минимум ущербная.

Я уже слышал не раз подобное - сначала обеспечь дорогами, чтобы каждый катался, как хотел, а потом делай трамваи и выделенные полосы, сначала дай каждому по парковочному месту во дворе, а потом строй детские площадки и т.п. Это порочный круг, никогда не сделать всем хорошо, поэтому нельзя привязываться у логике сначала-потом. Одновременно надо. Я во многих местах не могу объяснить логику действий/бездействий транспортников, но прикрываясь проблемами, плодить новые - тоже не вариант.

Как раз логика работает, ибо ухудшение в общем итоге выражается цифрой бесконечно малой, как примерно ухудшение самочувствия организма после выдавливания прыща, и оно в концек концов перекрывается с лихвой эффектами в остальных отношениях.

Да, это решение не первичной проблемы, а возникающих из-за нее побочных проблем. Но, если, как ты сравнил, прыщи вызваны, например, нарушением обмена веществ, не значит, что пока тебе этот обмен в порядок не приведут, на прыщи надо забить. У нас тоже сплошь и рядом торговля на 1 этажах, речь не об этом. Торговля должна а) вестись по правилам и б) в полном объеме платить налоги. Можешь быть уверен, что в Европе это так.

Не знаю оживленных мест, где у нас проблема уехать на такси. Как раз выделенные места под такси много где появились, а вот толп желающих им воспользоваться я не наблюдаю. Логаны пользуются спросом как раз по причине того, что они не такси, а псевдомаршрутки, использующие на халяву городские ресурсы. Личное жилье тоже занимает намного большие площади, чем коммерческие предприятия. Кстати, ты не задавался вопросом, почему арендовать крошечный павильон на рынке обходится дороже, чем неплохую квартирку через дорогу? Вот ситуацию с Логанами можно еще сравнить, как будто кто-то открыл окно своей квартриры на 1 этаже и приторговывает оттуда укропом, выращенным на подоконниках. А что, удобно и стоит дешевле, чем мафия в магазины поставляет?

Этот разговор на мой взгляд похож на диалог припаркованного на тротуаре и группы пешеходов. Пешеходы пытаются доказать, что такая парковка не есть правильно, а владелец авто отвечает, что раз парковка в остальных ближайших местах его не устраивает/занята/далеко, надо дать ему право парковаться так. Логаны способны вывезти 0,0... % пассажиров по этому маршруту, верю, что этим 0% им даже удобно и нравится, так же как припаркованному на тротуаре, но Логаны - это не решение проблемы и даже не ее уменьшение, а перекладывание проблемы нескольких десятков человек на проблемки нескольких тысяч.

Ну а 903 не обгоняют, неужели лучше получается, когда за одним тормозом караван собирается?

Жуковский более зеленый город (кроме новых районов близ Лацкова, но там есть преимущество в виде Быковки), более просторный и менее суетливый. В транспортном смысле да, в Жуковском в нашем понятии хреново - если ездить наугад, обречен на маршрутки и укаждостолбные электрички. Хотя остановка спутников положение подправила.

Какая разница сколько было за год? Может не быть ни одной 10 лет, а потом под колесами окажутся сразу четверо. Вот это точно деньги на ветер, ни разу не видел, чтобы на красный кто-то стоял, если поезда нет в непосредственной близости. Да никто их не хочет, они должны быть только в исключительных случаях, когда под землей никак.

Наземный переход через пути - это смерти. Меньше или больше, неважно. Монстр, конечно тоже очень плохо, но капельку лучше. А в идеале должны быть подземные переходы. Строительство на Фрезере показало, что ничего в этом нереального нет.

Можно угодить подавляющему большинству, если вспомнить, что по одной улице может ходить не 1, а 2 или несколько полуэкспрессов с разным набором остановок. В общем-то так когда-то и было очень много где.

Для Москвы можно сформулировать так: Нормальный - при котором в течение длительного периода времени нет необходимости использовать личный автомобиль. Это частности, а в принципе без какого-то количества воздуховозов не обойтись.

Именно так. Но без воздуховозов нормальный транспорт невозможен, ибо не всем надо в 8-00 в центр, а в 18-30 из центра. Можно на воздуховозы ставить соответствующий ПС. Тут я 2 руками за.