awdeew

Вот как раз если Окружной назвать отдельно взятую станцию на этой самой окружной, с точки зрения приезжего будет несусветный бред. А с точки зрения условного Константина будет сильно напоминать выход к одноименной автодороге чуть южнее Ясенево. (да-да, МКАДом она стала после того, как была Окружной). Да, режет, как впрочем и Локомотивный проезд, но по крайней мере оно имеет исторический смысл и понятно большей части коренных москвичей.

Ну вот придумали имя Войкова одной станции, теперь не знают как удумать обратно. ИМХО ничего лучше исторического названия придумать нельзя.

Ну в Москве как минимум не один электрозавод, автозавод (был), ботанический сад, парк культуры, деловой центр и т.д. Да и всякие Студенческие/Пионерские/Академические/Молодежные имеют к предмету, с которым ассоциируются, еще гораздо меньшее отношение.

Ну и что? Парк, видимо, оказался значимее гостиниц. А на Окружной больше вообще ничего примечательного нет.

А что в нем двусмысленного и искусственного, если там в пешей доступности дюжина гостиниц еще со времен СССР?

И что в этом плохого?

И 483 иногда игнорирует Менжинского,38 при отсутствии выходящих. Логично, что частоте хождения транспорта 1-2 раза в минуту даже если кто и соберется подъехать 250 метров, уж выбирать конкретный номер маршрута точно не будет. А если кому надо на выход? Лучше в режим по-требованию перевести. И можно даже не одну, а две.

Именно. От слова "совсем". Пока остановку не передвинули на 100 м дальше от метро наоборот, ей активно пользовались для выхода и пересадки на метро.

По идее там все остановки и должны быть по требованию, уж по крайней мере автобусам, там троллейбусов с лихвой хватает для вывоза желающих.

Так там продается колбаса со всей Белоруссии, а не только местного комбината.

Позавчера только был в Орше, наугад взял 4 сорта колбасы (2 вареной, 2 копченой), которая в переводе на наши деньги стоила 200-250 рублей.2 из них оказались просто отменного качества по московским меркам, 1 примерно обычного московского и 1 плоховатого московского. Учитывая, что это почти верхний сегмент цен в их супермаркетах, а выбор - витрина 4х1,5 м, хороших колбас там еще много. Сметана тоже очень порадовала. Молока не покупали,не знаю.

Я слышал, что для производства ветряка необходимо затратить энергии больше, чем он способен выработать за весь срок своей эксплуатации. Про солнечные батареи не знаю, но подозреваю, что если итог и иной, то тоже не шибко хороший. Так что пока единственное, что их существование оправдывает - это что их можно произвести там, где энергии избыток и она дешевая, а эксплуатировать, где недостаток и дорогая.

Сегодня довелось оценить как отличаются подходы МГТ и частника к одной и той же проблеме. На въезде в Лосинку примерно в пол шестого случилось ДТП и всё что движется у МГТ послушно встало в хвост проблеме. Минут за 20 собралась толпа человек 150. А вот 428 и к великому удивлению 309 прекрасно просочились какими-то огородами и большую часть из них вывезли.

Единоразово не пробка, но если в час будет 4 РА по 4*180 секунд, то это прочный стояк 48 минут из 60, а если 6, то бесконечно нарастающая пробка.

Проблемы вызывает даже разовый проход тепловоза с вагоном, после которых пробка по Гагарина может не рассосаться 3-4 светофорных цикла. Если пустить 2 пары РАшек в час, этого хватит, чтобы вызвать коллапс. Но, конечно, есть вариант раза в 3 расширить место пересечения.

А характеристики РА позволяют использовать его в режиме трамвая? Например, останавливаться на светофорах у перекрестков? Ибо если их пустить в режиме поезда, все городское движение будет обречено.

Вообще да, с пересадкой по Быково в трамвайном варианте может получиться.

Там жд идет примерно как трамвайные рельсы по городу с перекрестками и с такими радиусами поворотов, что выше 20 км/ч ездить невозможно.

Вообще никак.

Помнится, в течение последних лет трех мы несколько раз дискутировали про системы распознавания клиента при входе в транспорт. Первая ласточка выстрелила в другом месте. Но тенденция неотшибаема. http://vse.nov.ru/node/9796 Прогресс идет просто молниеносно. Еще недавно банковские карты казались неведомой зверушкой и вот уже почти устарели...

В Спортлото однозначно эффективнее, чем на сайт расположенный по ту сторону земного шара. А еще на 1% эффективнее на какой-нибудь из официальных сайтов мэрии.

Как будто в этом есть что-то плохое. В свое время там успешно были 23, 83+114, 179, 191 и 282.

Фиаты весьма часто не останавливаются на пустых остановках и объезжают без остановки вереницы автобусов, ждущих очередь под посадку.

В кои то веки абсолютно согласен.

Мое личное мнение, что пока идею осоциаливания в нашем районе полностью провалили. Новые маршруты в себя вобрали не достоинства моделей движения автобусов и частных маршруток, а их недостатки: 1) Частные автобусы начали ползать как черепахи, хлопать дверями на пустых остановках и стоять за вереницей автобусов МГТ при подъезде к каждой остановке. Даже фиаты МГТ ездят намного адекватнее, чем новоиспеченный 483. 2) Отстой на конечных никуда не делся. При попытке уехать от Лосинки на 309-м проклял все - все маршруты приходят, постоят пару минут и едут на посадку, 309-й же тупо стоит. 483 тоже больше мешается у Бабушкинской, чем приносит пользы. 3) Расписание посмотреть негде. Но 609м ходил каждые 10 минут, 309 ходит по закону подлости. 4) Отсутствие турникета не сказывается на времени стоянки на остановках никак. Вообще.