awdeew

От Тулы и до Орла бы справились. Но таких удачных мест кот наплакал. Если взять сумму, которую ППК требуют за электрички и разделить на население региона, в большинстве случаев не хватит даже раз в год каждому жителю, оставшемуся без электрички, прокатиться на такси до райцентра и обратно.

Резюмируя. Автобусным сообщением можно заменить электрички полностью только если автодорога идет вдоль ЖД с удалением не более пары км. Во всех остальных случаях замена будет либо частичной, либо с неадекватной продолжительностью поездки. Пока у нас в стране второй случай - правило, первый - исключение. Поэтому говорить о массовой полноценной замене невозможно. Вопрос комфорта возникает после того, как найдутся автобусы для обслуживания этих 15 маршрутов, найдется место, хотя-бы где хранить эту прорву и ремонтировать.

Я уточнил в формулировке, что имел в виду. Связь с Апрелевкой нужна и Алабино и Рассудово, даже если между ними взаимный поток = 0.

Я могу ни капли не сомневаясь сказать, что все платформы должны быть связаны с соседними станциями, вне зависимости, есть взаимный поток между этими платформами или нет. Так что на участке Апрелевка-Нара либо пускать 15 маршрутов автобусов, либо 1, но кракозяброй по всем. Ни то, ни другое даже близко не сравнится по качеству обслуживания с электричкой.

С религией бесперспективно бороться логикой.

В своем монологе Путин недвусмысленно повесли это на министра транспорта. Это значит, за счет бюджета. Рублевый профицит, судя по всему, будет достаточный.

Варианты:1) Сделать-таки Котлы и/или Коломенскую, если 2-3 минуты позволяют не поломать график напрочь. 2) Если график не дает, для подавляющего большинства следом идет Каширская, ехать на ней. 3) Для тех, кому дальше Каширы ехать от вокзала (кстати это для таких расстояний еще и от варикоза полезно).

Эта точка касается конкретного участка Серпухов-Тула, где автодороги в количестве и хорошего качества. В Тверской, например, замотаешься крюки нарезать. Увы, да.

Ты, видимо, никогда не привыкнешь, что я ни разу не пессимист и не оптимист. Я реалист до мозга костей. Вот именно об этом я и говорю. Есть выбор, иметь возможность доехать до Ясногорска, не выходя из электрички рублей на 170 дороже, либо не иметь ее вообще. Если третьей возможности нет, что лучше? А если третья возможность таки возникнет, например в связи с путин потребовал вернуть электрички то и хорошо. Все будем радоваться.

Вечером на этих платформах практически только высадка, поэтому сам по себе интервал мало принципиален. Интервал же при отправлении будет больше всего на 5 минут, зато не будет мяса в первой электричке и воздуха в последней. Кстати, если бы Узуновскую пустить до Домодедово без остановок, не было бы и проблем впихнуть ее между экспрессами и ПДСами. А в Домодедово, если оно будет особо необходимо, она может и встать под обгон.

Из Тулы в Москву и сейчас на собаке мало кто поедет. Альтернатив полно. Если альтернативой подьезду 2-3-4 зон от Серпухова и Тулы останется только такси, то 50р за зону не покажутся чем-то запредельным.

Плюс этот идиот не пустил ее без остановок от Коломенского до Домодедово.

Вряд-ли мы своими силами можем найти оптимальное решение, но оно лежит большей частью где-то в районе федерального бюджета.

Мне с моим горемычным 71 автобусом аналогично. Как минимум минус час в неделю торчания на остановке.

Не знаю, может кому-то еще не понятно, я уже практически уверен, что имеющей место схеме пригородных перевозок уже пройдена черта невозврата и любое оттягивание конца это не более, чем оттягивание конца. пока еще убито не все, надо подписывать не петиции 123 губернаторам, а одну президенту и одну в думу. Надо принимать новый закон о пригородном сообщении и брать его полностью под федеральный контроль.

Денег нет у губернаторов. А этих горе-экономистов оплачивают не они.

Я сильно сомневаюсь, что какие-то инвалиды и герои соц. труда специально поедут куда-то кататься. Да и федералы, вроде, не мелочатся. Так что не велика беда. Да не только bsd. Те, кто не против платить по счетам, тоже при отменах оказываются в пролете.

Это же не главное, своих льготников могут и обломать в халяве. А вот здесь, если не хотят платить, надо делать разницу = 0 и все. Кому надо поедет экономически обоснованно. Если никому не надо - фактически будет та же развозка плюс что-то прилипнет от федеральных льготников.

Ко всему человек, к сожалению, привыкает, даже к идиотизму. Почему-то у меня это уже не вызывает никаких особых эмоций.

Этим они ценятся пока стоит вопрос как дешевле доехать. Когда вдруг возникает ситуация, что доехать вообще нельзя никак, электрички начинают цениться за одно то, что они есть, и фиг с ними, с проездными.

Так беда, что не только в пиде, но и в регионах тоже.

А, кстати, еще вариант на базе этого. Может, хрен с ними, льготниками, их 10%. Это как 1 льготное место в маршрутке будет, и закон не нарушен, и электричечная "маршрутка", дающая хоть какие-то деньги, есть вместо развозки.

Я всеми конечностями за, но вроде бы, выше говорили, тут конфликт с законом.

А что за проблема? Если не играть в кошки-мышки, а честно осветить в прессе как альтернативу полной отмене, не думаю, что кто-то сильно будет против. Особенно федеральные льготники, которые как правило везде первые против, а тут будут первые за.

Мы только что обнаружили, что существует, мягко говоря, не везде. Еще как мы выяснили, существуют рабочие поезда, которые существуют и будут существовать для перевозки единичных железнодорожников. И хрен с ней с этой властью. Если она не хочет платить, надо поставить подпись под той ценой на билет, которую считает обоснованной ЦППК. Пусть люди выбирают, ехать им за 100 р/зона на электричке или в 5 раз дороже на такси.