awdeew

Грубо говоря, из отстоя прибывают на вокзал дополнительные 5-6-7 электричек, которые уходят на маршрут с 18 до 19 часов, когда они возвращаются, время уже 20, а то и 21 час, пути свободны. Уточняем, поток далее Раменского? Или все-же на тот участок, который экспресс пойдет без остановок?

Это же концепт будет, там 52р самый дешевый. Немного, думаю, заясев согласится отдать 52р за право поскандалить с неоднозначным успехом. Да мало их слишком пока.

Да и браться заясям особо неоткуда, вокзал - легко устроить перронный контроль, Выхино надежно отурникечено. Если между ними без остановок, конечно. А дальше просто постепенно оконцептить все Голутвинские, пустив по всем за Воскресенском и, может, слегка сбросив цены на этом участке. Я подтверждаю, там беда. В пик надо чтобы каждая электричка с 2 пути шла в сторону в Болшево. А 4 пути недостаточно для ПДС, грузовых, и пушкинского направления, да и все в сторону пушкино пускать экспрессом нельзя. Вот и напрашивается всю скоростную братию в самый пик загонять на 3-й, а по 4 пускать обычные эли в сторону Пушкино "везде, кроме Лось".

Тут уже затронутся коммерческие интересы владельца и он ни за что не захочет. Ибо самое логичное - пустить 311м по набережной в объезд вечной задницы на Краснобогатырской и Преображенском валу. Но это означает снижение сменяемости и увеличение межрайонного потока.

Вообще-то, если не рассматривать экстремальные перемещения бегом, заведомо зная расположение электричек на вокзале, ты своим путем приезжаешь в Лосинку в 20-53 на 2 платформу, а я в 20-28 на 1-ю. Это совсем не 10 минут

Тебе виднее конечно, но я бы лучше прошагал по лестнице в Мытищах вместо лестницы в Лосинке и приехал бы еще на полчаса раньше.

Ну сейчас и есть фактически так, только 3 спутника идут по скоростным путям, а на собачиьх в это время двойные интервалы. Поэтому впихнуть их в один путь без сокращения движения вполне получается. ПДСы при желании ПИДа легко двигаются, причем реально постоянно двигаются.

А в чем проблема-то? Как ездила, так и будет ездить.

Так возвращать-то придется уже в 20-00 и позже, в это время проблем нет.

Это проблема? Тоже верно.

Малаховка и Отдых это даже не половина потока с участка Панки-Фабричная, так что 47-м останется. Я же писал, что в нынешнем расписании, чтобы сделать с 17-45 до 18-55 движение от Москвы по трем путям в нынешнем расписании надо загнать 3 обратных спутника на 1 путь (или 2?), для чего ускорить 2 47-е и одну задержать на 6 минут. А дополнительные к тому, что сейчас есть, подавать из отстоя.

Ну, это уже не система, а конкретные частности. Подколка принята.

Это лучше, чем то, что есть сейчас, но было бы совсем правильно, если бы при этом достроить между Люберцами и Раменским 1-2 остановки, слишком длинный перегон получается, нормальный для Рязанских электричек, но все-же неоправданный для Голутвинских.

Где ты такие нашел? Да и когда они были, шли по скоростным путям и не мешали параллельным ближним. Адлерские сдвигают и по отправлению и по прибытию, с ноября их в пик не будет, что и правильно. Шпутники против потока на участке вокзал-Выхино практически без пассажиров. Пустые-то нехай и ползают. Поглядел расписание. Даже ползать не придется. Ускорить на участке Выхоно-вокзал 47-е отправлением из Люберец 17-47 и 18-12, а 18-49 задержать на 6 минут и шпутники на свободе.

Вообще, уже в экспрессах успешно существуют заградительные тарифы. За 100 км и дальше цена примерно одинаковая в экспрессе и зеленой, а на 25 км вдвое выше. Так что есть вариант все дальние электрички перевести на такое ценообразование, и отучать никого не придется.

Новые пути, это, конечно, правильно и хорошо. Но пока их нет, использовать в пик пути не 2-2, а 3-1 было бы выходом. На Казанке вечером в сторону Москвы вообще трафик позволяет оба пути в Москву по Люберцам упаковать в один.

Да не так уж, чтобы оно сильно мешается 2-3 электрички в час. Хотя экспресс тоже бы по уму надо на 3-4 пути пускать, все равно идет вокзал-Выхино-Люберцы.

Я больше говорю про утреннюю и дневную. В пик вообще Рязанской электричке на 1-2 путях не место. На ее месте должна быть лишняя 47-я.

Глазами вижу. Чтобы путь появился, должны хотя-бы земляные работы начаться или снос прилегающих построек. Кстати, из Москвы вполне оправдано, ибо все, кто едет дальше 88-го, садятся на вокзале, а в Выхино дозабивается локальный поток, который может уехать и через 8 минут на следующей. Рязань - это не Александров, это сильно дальше. Я считаю, что электрички средней дальности на частоходящих участках должны идти поровну - быстрые и медленные. Так было изначально и было всем удобно. А что касается Ярославки - 1-2 путь вполне способны обеспечить сообщение область-промежуточные станции. Там дефицит скоростного сообщения область - вокзал по 3-4 путям.

Необходимость есть. Пути в ближайшую пятилетку не будет. Да не хватит их при таком раскладе даже близко. Мытищи,да, более менее обеспечим, а дальше на Болшево и Пушкино будет адъ.

Интересно, а с 1-00 по 5-00 они что, непрерывным потоком идут, что еще и на час пик остается? Ну, вообще, да, согласен. Безостановочным имеет смысл делать что-то более часто ходящее.

И что там на Ярославке можно придумать? Пустить 12-вагонные Спутники? Там и так идет в 18 часов +- 15 минут 10 электричек. При этом, например, во Фрязинскую 18-10 уже на вокзале все желающие физически не влезают, а спутника! 18-15 хватает только-только. Что еще можно сделать с 2-мя путями?

ПДСов на Ярославке немного, нет жуткой необходимости впихивать их в тот час, когда максимальный пик пригородных. Грузовые тем более. Только с 18 до 19 в Москву, а с 7-30 до 8-30 из? Почему? Не надо блистать образованностью. Чтобы в пиковое время добавить локальную пропускную способность, можно пожертвовать пропускной способностью в смежные часы.

Да откуда? С 7-30 до 8-30 из Москвы кроме спутников всего 1 электричка. В Москву с 18 до 19 вообще одни спутники. Всего 4-6 штук. При желании можно что-то придумать.

Станет легче, если в пик научатся 3 пути из 4-х использовать в сторону пика, т.к. 2 по потоку и так работают на пределе. На Ярославке и Казанке по 4 пути и один фиг, все в мясо.