awdeew

Если брать только 2 варианта - слить или заставлять людей, приехавших в тупик, на нее же пересаживаться, очевидно слить лучше. А так конечно, идеально РАЛ тянуть на Третьяковку по полупостроенному тоннелю, а ФЛ обратно слить перед Филями и гонять через раз по северному и южному маршруту.

Можно было бы, например, Рублевскую линию на него повесить. Ну вот и получается, что можно соединить то, что мало кому нужно, а то что имело бы большой смысл, нельзя.

Только на запад. На восток на автобусах можно уехать практически без ожидания.

Ну и как они будут делать это друг без друга? Под МКАДом строить пересадочный комплекс? Даже в этом случае отделить интересы едущего из Лося на Пролетарскую от едущего с Перловки на ту же Пролетарскую практически невозможно. Здесь писали, что отросток ФЛ построен так, что к нему подсоединиться невозможно. Я имел в виду не конкретную станцию ДЦ, а узел ДЦ.

ДЦ, например.

Я считаю, что любые неудачные решения надо рассматривать с точки зрения насколько дорого их исправить. Заканчивать линии в самой страшной заднице, но оборотные тупики строить так, чтобы за ними оставалось нетронутое пространство по мне так лучше, чем заканчивать в заднице неполной, но с невозможностью продления. На бумаге существовал проект почти прямых хордовых линий, я не знаю почему от него отказались, конечно, это было бы на порядок лучше.

Пусть так, принципиально оно ничего не меняет.

Дык я понимаю, что основная часть МО безнадёжно далеко от Д5. Просто тех, что близко, с головой хватает, чтобы обеспечить пассажиропоток перекрывающий даже пресловутое Выхино.

Я имел в виду, когда писал, использование автобуса там, где он удобен, а не от любого места до любого места. Ну ладно, спорить о вкусах, дело неблагодарное.

Бог с тобой. Я как-то от Болтино до ст. Мытищи 1,5 часа ехал. В этих задницах автобус рассматривать как альтернативу вообще не стОит. Только если далеко от железки.

Разве Перловка-Пролетарская или Мытищи-Автозаводская не станет? Не понял... Метро закрыли? Разве что с неподъёмным чемоданом. Я бы по БКЛ. Плевался бы тоже, конечно, но меньше, чем в путешествии галсами.

В зависимости от того, где мы находимся и куда на юг КРЛ надо. По Ломоносовскому куча всего ходит. И по югу БКЛ от любой до любой быстрее, чем через ДЦ и Третьяковскую. Я согласен, что любой вариант из обсуждаемых в этой теме скорее не будет, чем будет. Но раз уж говорим о них, уместно говорить обо всех возможных.

Бесспорно. Но просто быстрее. Мы же сравниваем с Д5, где будет пересадка на 3 линии в самом скромном варианте не просто быстрее, а несравнимо быстрее.

Так кто планировал-то? Почему РАЛ не было в планах? Если не было, почему АПЛ не загнули по её трассировке, хотя это было очевидно лучше, чем гонять через Славбуль?

Вот насчёт ЦУ вполне допускаю, но от ЛП не верю. Там простор для трассировки километр туда, километр сюда.

Можно и нужно. С него следовало бы начинать. А Филевскую линию оставить в покое как есть. Если к Новокузнецкую соединить с РАЛ будет всё то же самое.

ЦУ РАЛ к Новокузнецкой. А что человеческого есть в подземной экскурсионной поездке кругами из аэропорта Внуково во вменяемые части Москвы? Ну а чем жители Мытищ и их пригородов хуже жителей Бутово? Они точно так же фактически интегрированы в Московскую среду. Да на Ярославском шоссе вообще непосредственные москвичи живут.

Даже без пересадки на Рижской, через МЦК быстрее.

Да, она фактически проклята, если потомки не смогут её от ЛП спрямить к КЛ.

Вред несут не башни, а транспортная сеть, которую можно было сделать по-человечески. Нынешний тоже набедокурил, но, по крайней мере, непоправимого ничего не учудил.

Жалко, что Лужкова нельзя убить трижды. За вред городу от ДЦ и ТТК (в том виде как он их сваял), он достоин двух расстрелов. Долго придётся расхлёбывать, да.

А, ну тогда да, по количеству пересадок КСЛ будет впереди. Филёвская линия уже имеет 2 пересадки на АПЛ, на оригинальность претендовать не приходится Только какой идиот будет ей пользоваться? На юг КРЛ точно проще автобусом или по БКЛ. На север это тоже будет самый медленный путь на рельсовом транспорте. ЗЛ получит более удобную связь с ДЦ. Но в любую другую часть желтой ветки лучше не станет. Ну вот единственное (кроме этого долбаного ДЦ) что может стать удобно - это прямые поездки в пешую доступность от метро запада и востока КСЛ. И, если сделать пересадку на Кропоткинской, станет удобнее СЛ, что единственное ценно. А если просто соединить - даже этого не получится. То есть, одним словом, из всех этих пересадок толковых почти нет. Потоки, конечно, подкорректируются, но чтобы большому количеству пассажиров стало сильно быстрее предпосылок нет. В отличие от Д5.

Ну я понимаю, что для Касыма этот вопрос почти религиозный и сомнению не подлежит. Но остальные то в чём востребованность измеряют?

Интересно, а крутить его после Лихобор будут по Дегунинскому проезду или по развороту над Дмитровкой напротив Окружной?

ДЦ это жопа мира, заезд на которую гробит любую линию, кроме РАЛ. Закрывать всё что понастроили, конечно не лучшее решение, пусть катается что-то раз в иногда и подвозит к разным прямым направлениям.