awdeew

А смысл? Там 3,5 км. Для скоростного транспорта оптимальный перегон 1,5-2 км.

С точки зрения пассажира середины маршрута ты, безусловно, прав. А для маршрута целиком лучше чтобы он в таком случае весь катался на МК.

Ну. видимо так и работало, что маршрутка уходила перед носом автобуса. Так много где было и завсегдатаи в начале маршрута пропускали маршрутку со словами "сейчас автобус через минуту будет".

Я не понял, а коричневая жопа у Самолёта - это так задумано или случайность?

На маршрутах типа 136 этот механизм имеет 2 проблемы: 1) Маршрутка и автобус не смогут равномерно быть в полуинтервале. Чтобы быть в полуинтервале на середине маршрута, маршрутка должна стартовать перед носом автобуса и при этом в конце почти догонит предыдущий. 2) Находясь в полуинтервале, маршрутка будет лопаться, а автобус будет едва по сидячим. У нас была подобная практика на 71-м, и то и то в лучшем виде. Лучший вариант для подобных маршрутов - это идеальное соблюдение расписания.

Если они будут возить по ценам 2016 года, то может не разорятся, но их грохнут конкуренты. А по розничным ценам 2023 года в москве ездят только случайные пассажиры, коим на МКАДе вообще делать нечего.

Они разорятся. На МКАДе почти нет пассажиров и среди тех, кто есть треть льготники, а треть зайцы. А по Ярославке маршруток из области и так плотная толпа.

А Северной нет в отдаленных планах где-нибудь в 4 микрорайоне?

Ну рынок то для е59 наверное не обязателен, должны отменить.

Всё, чем могу

Попробую из окна разглядеть как проедет.

Что, и указом Воробьёва нельзя?

От них проку ноль, ходят для галочки.

А ходят ЦППК-шные или запустили "Организатора перевозок"?

У ЦППК своя "дальняя" зона, которая заканчивается на 88км.

Оно и осталось логичным. Вопрос о включении в их в Москву только в каком году.

Стройки масштаба БАМа запускаются с верхней ступени пьедестала. Брежнев занялся жд, Путин автодорогами.

А что, при социализме было лучше? Ну, думали не о прибыли, а о плане. Те же яйца. но в профиль. Конечно, хорошо, когда руководитель предприятия думает в государственных масштабах, но где взять таковых, чтобы заткнуть все ключевые посты? Если думать об инфраструктуре будут хотя бы министры и губернаторы, этого уже будет достаточно. Похоже, что даже на них не хватает.

Для Южного Медведково даст ещё меньше. Но речь шла не о наших с тобой конкретных интересах, а о появлении толковых новых станций.

Да, на уровне предприятий были финансовые инструменты. Но когда в ЦК решалось что и когда строить, любое препятствие шло нафиг, в т.ч. и бюджет. А цены, например, на стройматериалы для великих строек были посчитаны так, что занижены в разы относительно реальной себестоимости, чтобы сводить бюджеты. Да, обсчитался в уме. За 30.

От ДЦ к ЗИЛу уже катается МЦК, так что это точно не первоочередная задача. Ни хрена себе только. Крепко вас (митинцев) приучили ездить по окружности.

Ты пойми, что при СССР персонал предприятий финансировался наличными из бюджета независимо от того, где, как и сколько он работал. А остальное финансировалось безналично (чтобы было понятнее, это скорее было натуральным хозяйством, чем финансовым, ценник на любой товар ставился, грубо говоря, по указу партийного чиновника и сведение бюджета было чистой формальностью).

Понятно же, что 65 рублей вместо 90+50 на дороге не валяются. А куда ее надо копать?

Так РАЛ уже копают.

Предприятия, выпускающие танки и предприятия, строящие жд инфраструктуру между собой не пересекаются. Я охотнее поверю, что всё строительство в Европейской части свернули в угоду БАМу.