awdeew

Я так понимаю, мечта некоторых ТФ. Фраза была ответом на

Если оно не будет связано с вместимостью, ответ очевиден.

Ыволга будет еще быстрее. Если будет.

Оно понятно, вопрос был именно про цифру. Это ты ошибаешься. В любой тамбурной электричке разгрузка в 2 колонны идет только из заполненного тамбура, а кто в вагоне после них выходят гуськом.

А есть какой-то норматив для городских поездов? В Москве-2020 проход шириной 104 см минус 2 ряда коленок. Итого сам проход едва ли больше 70 см.

Вполне неплохой. С розетками и кондиционерами. Крымские дороже, кроме верхнего бокового у туалета. И бонусы с них не капают.

Конечно, работа работе рознь. Но если работа за компьютером, я с большим удовольствием поработал бы, чем аналогичное время находиться в пик в метро.

По идее в двухдверном сидячих мест должно быть больше, чем в трехдверном. Третья дверь разве что в Выхино сильно конструктивна. А вот то, что двери не в торцах вагона, а на четверти длины - это очень правильно. Так высадка будет заметно быстрее.

Так за время проведенное в дороге тоже никто не заплатит. А если нет безлимита, то еще и самому заплатить надо.

Что, прям никакой разницы пройти из начала салона в конец по ровному полу или вверх-вниз по 3 рядам ступенек? А про количество сидячих мест вообще молчу.

Работать в Москве на удаленке и выходить только во внепиковое время почти по всем пунктам еще лучше.

Не, на КТМ23 как-нибудь сами. Татра (как и Витязи с Песами) это другая лига.

С точностью до наоборот только.

А у 947 конечная близко от твоего дома? Я так заранее вижу, вышел нужный автобус в рейс или закосил.

Это понятно. ЕЖей в метро тоже хватало. А на монохрени вообще поездов было на раз в 5 минут.

Один фиг, недолго им осталось. Да и немного живых, на Москву явно не хватило бы. Если бы оставили на каком-то маршруте несколько штук для истории, я бы не против)

Завод, производивший Татры, умер ещё в прошлом веке.

Конечно, по уму надо под путями. Раз уж МЦК и МЦД заявлены Собяниным как метро, надо и делать как метро. С платформы на платформу с эскалаторными подъемами-спусками, минуя улицу и надземные переходы. Долго, нудно, да, никто не требует всё и сразу, дорого - а это для Москвы не повод, имидж окупит это почти мгновенно.

На ТКЛ пересечение с МЦК и БКЛ близко между собой. Там иметь оба перехода не жизненно необходимо. А на Автозаводской выкопать выход прямо к МЦК в принципе возможно.

И естественно.

На Ботсаду и Владыкино, например, можно прокопать прямой вход с платформы на платформу.

На севере пересадки вполне удовлетворительные. Да и возможность еще улучшить не похерена.

Попадать в Кунцево, Сокольники и восток АПЛ стало намного проще. А пока закрыта зеленая ветка, на весь сектор восточнее серой и западнее салатовой БКЛ практически безальтернативна, в т.ч. и при поездке с севера.

Пятерочка без вакансии - это не про Москву))