Паштет

Вот мне уже самому кажется, что уважаемые люди попросили любезно. Я так прикинул, что даже если мы говорим об интервалах около 30 минут, то тут надо на 867 машины 4-5 и на 768 - 3. Для 768 наверняка с 762 одну возьмут, а откуда они другие будут брать ума не приложу.

Это практически 965, с разницей только, что делает непонятный заход на Мусы Джалиля. Кстати номер прям в память о 967 Мега - метро Домодедовская

Я немного в шоке (но хочется написать грубее). Во-первых, действительно нелогично делать подобный маршрут, когда куча автобусов задействовано на КМ и е. Во-вторых, я удивлен и трассам: Очень странно выглядит с768, не очень даже понятно для кого он создаётся, не проще было 762 тогда продлить? с867 был бы актуален, если бы не было м78. А ещё лучше, чтобы был пусть и такой же трассой, но один вменяемый маршрут Мега-ОрБор. 708 (экс619) пустить метро Марьино - Ашан - метро Братиславская - Братиславская улица - Верхние поля, далее возможны варианты.

А в Талдоме дай мог можно заработать только на 24 Талдом-Дубна и на 37 Нушполы - Павловичи - Вербилки - Запрудня. Странно, что Ранды вместо РАТА не вышли в самой Дубне.

По Яндексу Д1 стояло, а по факту ехало можно удалить.

Да, знаю. Но я немного о другом варианте: чтобы ЭД4М под проводами сами везли, а Машка прицепом шла, а на неэлектрофицированных участках наоборот.

Так проблема с двигателем, мы кроме "Звезды" делать ничего не научились как я понимаю.

Надо делать ЭДБ по образу ДДБ1 Половинка 2М62+4 вагона ЭД4М. Правда когда Машка будет толкать скорость так себе, ну или возвращаться к полноценному ДПМ и идти весь путь на дизеле. Что-то размечтался я об эрзацах.

А сколько стоит РА2/3 в три вагона? Сцепить 3+3.

Рвать волосы, не релейные клепать. У Земели всё же более обоснованная информация.

Ему в Выхино надо. Хотел через Д2 ехать.

Снежок выпал и наступил сабж. Коллега написал, что проблема с автобусами из Загорья, интервалы ломовые из-за того, что на эстакадах на Липецкой встали фуры. На МКАД такая же фигня.

Логично. Наш ответ на Експресс :D

Тогда уж Единая...

С юга на трамваях и 12 тогда ещё более менее ходил. С запада через ЖД, пока метро Дмитровская не было, остановка была ближе к перекрёстку с 1й Хуторской. С севера ходили до Руставели. А вот последние несколько десятков лет ходят пешком либо до Дмитровской через хлебозавод, либо чуть ли не по путям до Савеловской.

На 817 осталось поставить.

А там не закрытая территория товарной станции была? Мне казалось, что у "Молодой гвардии" тупик был, но это по воспоминаниям далёкого детства, тк ходили на ту сторону ЖД крайне редко, зачастую ограничивались хлебозаводом.

Очень узкую Новодмитровскую вдоль высоток сделали.

Там 805 надо продлить до Саратовской, там и на Грайвороновскую из Ашана ездили бы. Там совсем мало места, из-за этого туда больше СВ не ездит.

Слабо представляю как можно посадку приблизить, с учётом того, что вдоль спуска с эстакады у них ОРП. Вот высадку было бы неплохо сделать рядышком, но здесь это больше нужно не для пересадки на метро (в метро также можно попасть на Нижегородской и Окской), а пересадка на 725.

А это видимо сейчас базовый цвет. В Сочи вроде бренда ещё нет, так что им пофиг. Будут от олимпийских белых отличаться.

В принципе могут на тебя также наводить камеру смартфона. Вопрос только, насколько быстро способны синхронизироваться базы.

А раньше их было трое: Вк, 159 и 169.

Может их как-то в заголовок можно прикрепить?

Первый вариант лучше, тк позволяет видеть реакцию системы, если валидатор не срабатывает, это особенно будет актуально для детей и людей малого роста, ибо возможно их камера будет не видеть (у меня есть коллега, которая в метро вынуждена на мысочки вставать, чтобы турникет сработал). Вторая проблема, мы лишаемся поручней, тк сам валидатор и эта приблуда занимает самое удобное место, чтобы держаться. Уже сейчас без камеры в некоторых моделях, поручень у средней двери бесполезен, тк в отведенное место стеклом, вставлен валидатор. Третья проблема - это невозможность открутить свою голову и передать соседу, чтобы оплатить проезд.