Паштет

Могут и не влезть, с учётом того, что на этот форд начнут рассчитывать, да и специфика маршрута такова, что приемущественно он весь маршрут к метро едет собирает людей, а у метро все выходят. Кстати по утрам 646 человек 40-45 привозит в Печатники. Основная посадка идёт на "Школе" и "МЦД Люблино".

На относительно старых Витязях это вроде не проблема. А вот на Львятах и их ровесниках Витязях, где отдельный маршрутоуказатель впереди, может и будут проблемы, но они все вроде в Строгино.

С Перервы тоже есть, минуя мост через туннель. А там не переключаемые выходы с основного маршрута?

Только через Волочаевскую, а не набережную Туполева. Уж дали бы этому чуду номер 24.

Надо просто 37 из Марфино продлить до Гидропроекта, с заездами в Катуар, Лобню и Стрешнево, через Лихачевский проезд. 60 отменить, с передачей выхода на 37.

Нет. Будет ПИК её застраивать. Только в Курьяново нет бомжей и эскалатор через жд, в отличие от Перервы. Кому в центр будет по старому ездить, а в область думаю, что через Курьяново.

Для них метро бесплатно Служебный транспорт вёз в Печатники. Но некоторые на Южнопортовую ходили. В лучших современных традициях

БКЛ запустят, будет получше там. Просто не надо было там мега конечную делать для радиальных линий, имею ввиду НЛ и Горьковское направление.

За МЦД им платить надо, а от Угрешской автобусы заезд не делают к депо, опять пешком. Там ПТУ у монастыря надо в Люблино возить. Но идея интересная. А его там только в сторону Технопарка можно продлить и в принципе можно было это сделать, грохнув 47. К Зиловмкому бульвару УДС не позволяет. Это было ещё при разработке 736 Всё дело в переезде, да и курьяновская часть узкая, но нули там ездили.

По Минской ласточке не скажешь, что люди её игнорят.

Проблема в том, что всем инвалидным бабушкам не очень удобно в Фондах. Я когда сам в этой промзоне работал, то у нас чуть ли не пол Воскресенска с окрестностями ездило. Угадай как они ехали? Сейчас как я понимаю, кто ходит пешком через Шоссейный проезд и под вагонами станции Южный порт, кто делает крюк через Пролетарскую. Теперь диспетчерская у него на ЗиЛе. И я как раз склоняюсь оставить 193, может только изменив трассу в Текстильщиках. Я это вместо 736 предлагал сделать, но Полбина не центр района.

Посмотрел расписания: 161 без объяснения начал работать в межпик, но интервал в течение дня 50-60 минут. 703 20-40 минут 736 25-45 минут 790 днём интервал местами 60! минут!!! Отборный мат. Как же похорошели Печатники. Там завязка начала Полбина возить в поликлинику на Гурьянова. Правда сейчас проще на 292 с Шоссейной.

Проблема в том, что 438 это Форд, а у с790 интервалы почти такие же, как и у 703. 161 тоже ещё тот призрак.

С моста может и повернёт, надо мерить, а вот на мост всё гораздо хуже.

МЦК Балтийская не получится подцепить и по Макарова не сможем проехать из-за заезда/съезда на мост, если только на МАЗ-206 ездить. Но в целом больше склоняюсь к 905 - по всем, т6 в отмену, Что касается Стрешнево, то не вижу смысла тянуть что-то со стороны Тушино, когда есть удобная пересадка на Д2.

Нельзя, там подвязка Капотни к поликлиникам, что по оси Марьинского бульвара. В моем варианте 762, только "Марьинский бульвар" в пролете, правда от "Перерыв,50" ходить тоже далековато до Л-153. Не согласен, с учётом интервалов на Д2, проще на нем.

Кстати, может типы эскалаторов разные и нормы пробегов иные.

Ну слушай, что мешает доехать до Войковской и там сесть на 282 до Окружной, благо он сейчас вменяемый? Ну или на 179/591 на крайняк 114 до Нижних Лихобор?

Может лучше 762 подтянуть? Батайский - метро Марьино - Новочеркасский - Голованова - Перерва, далее по кольцу Перерва - Братиславская - Новомарьинская - Люблинская - Перерва.

657 ещё. Лучше уж не туда продлевать, а пустить через него, вместо Иловайской, через МЦД с марьинской стороны, а дальше... Я бы тупо по Новочеркасскому до метро Марьино. Тебе не дадут там сделать левый поворот, там на машине порой сложно выехать, а про автобус вообще молчу.

Тут от нагрузки наклона сильно зависит, насколько долго все эскалаторы наклона работают одновременно. Если есть возможность работать целый день 2 из 3 эскалаторов в сутки, то пробег будет меньше, чем на станции 3 из 3 молотят постоянно. Я как раз из-за этого был в своё время при Пегове против включения всех эскалаторов постоянно. Так как это заметно увеличило бы пробег и количество капитальных ремонтов.

Не совсем. 957 весьма неплохой по интервалам маршрут, и он больше нужен именно на главном коридоре района, плюс прямой подвоз Подольской к метро Марьино. При перезагрузке новой модели, нормальная связь Подольской с метро Марьино была убита, тк убрали 657, а 625 так и не стал вменяемей.

Ну я думаю, что конечная станция называется МЦД Курьяново, а остановка где угодно может находиться. Как бы не получилось, что ближайшая остановка не стала Подольская, 33. Для 657 это плюс, а 625 скорее минус, тк для жителей Подольской опять бегать через дорогу. На мой скромный взгляд, 957 надо было по Новочеркасскому пустить, а 657 на Батайский, с9 предлагаемым кольцом 625, а 625 в расход.

Удивительное качество снимка для 1964 года.

На Е не самый лучший алгоритм по схемотехнике был выбран для контроля дверей. Контроль дверей лишь контролирует сбор схемы на ход, поэтому на перегоне в режиме выбега ничего не произойдёт, да и машинист увидя отсутствие контроля дверей будет ехать до станции и если он так и не восстановится, то будет высаживать пассажиров. При этом, при потери контроля дверей, он сразу должен будет доложить диспетчеру. Диспетчер в свою очередь будет предупреждать машиниста сзади идущего поезда.