Паштет

В 12:00 легальные, белорусы вроде везут. А есть заказные рейсы от белорусов. Если надо, то завтра могу телефончик подсказать.

Нет. Только на Витебск. Был ещё официальный автобус на Могилёв около 11:50, но он дольше идёт, проще через Витебск.

Так правильно, ты посмотри на их интервалы, естественно их никто не ждёт. А теперь представь, что интервал в час пик 10 минут: ЮЛ едут до Кузьминок (вместо 471). Дальше можно было сделать для Вк заезд к 68й больнице по Волжскому-Шкулева-7й Текстильщиков-Чистова, таким образом подвоз к метро Кузьминки 113-го квартала и района Чистова/Шкулева к Текстильщикам. От Текстильщиков попутный подвоз на Окскую улицу (хотя тут может лучше было бы через Саратовскую и восточную часть Волжского бульвара в обе стороны). Далее подвоз к метро Окская и Рязанский проспект, ну и дальше на Скрябина. По всему маршруту страдает подвоз к метро и он бы хорошо мог бы занять эту нишу. Все попутные маршруты сейчас в плачевном состоянии: т27, т38, 569, 143, 731, 725 - у всех интервалы в часы пик за 15 минут. Как южная часть Текстильщиков живёт сейчас я вообще не понимаю, ибо раньше вечером троллейбусы на Ленинцев уходили полные каждые пять минут и что сейчас.

Да, помню и как я понимаю, не только он не любит их. Самое печальное, что они лешат последней возможности пересечь и куда-то уехать на ту сторону Волгоградки (Грайвороново не в счёт). Плюс Верочки неплохо соцсвязи покрывали, а если бы их не растерзали, то и хорошими подвозными маршрутами к метро были с хорошей сменяемостью => рентабельными.

С интервалом 1:40 не справляется Хорошевская.

Там и наши могут доехать, до Витебска через Рудню уж точно. Прямые ежедневные поезда до Полоцка и Гродно отменили в ковид. Теперь только на праздники назначают прямые, а в остальные дни ВБС только. К примеру Полоцкий идёт вместе с Гомельским через Оршу, а дальше самостоятельным составом под местным номером (623/624 кажется). Правда этих ВБС от силы 5: 2 купе и 3 плацкарта.

Всё относительно. Там проблема как мне кажется была в том, что при остановке не сразу разблокировались двери, потому что попадал на машины буквально первые дни работавшие с завода и водители на остановка по несколько раз нажимали на кнопки открытия дверей.

Тут как бы Верочки не пали в его пользу.

Ходом.

Минская ласточка в Вязьме не останавливается. К сожалению пригородные поезда ни через Красное, ни через Рудню не ходят до сих пор, поэтому самое дешевле пересечь границу только на автобусе до Витебска. В принципе можно бла-бла кар посмотреть.

Я тут прокатился по Киевскому направлению и был приятно удивлен, что там преимущественно подземные переходы и широченные островные платформы, в отличие от остров на Д1 и Д2, в том числе построенных с нуля, те же Новодачная, Долгопрудная и др.

Город Ногинск ещё не переименовали обратно.

Цель была впихнуть ещё больше Аэроэкспрессов, которые уже некуда было пихать без постановки зелёных под обгон. Они сейчас всё же стали больше.

А на площадку 7АП что-нибудь дополнительно поставят, а то на этой неделе из 5 поездок на 170, 3 закончились пешкодралом, тк 5 на зарядке, 1 на линии за всех отдувается.

346 всегда флагманом был в тех краях.

Там классический однопутный тупик и по тупику на главных путях под продление.

Тут мне уточнили, что года 3 назад ввели подсчёт пробегов повагонно, видимо слишком активно стали химичить с пробегами голов.

Преимущественно на линии, Братеево пока как депо очень маленькое. Там и на Солнцевской прилично, но там без вариантов и интервалы меньше.

Лишние, из-за закрытия ЗЛ.

Они настолько там далеко, что проще коленками назад крутить при таких интервалах. Поэтому в эти тупики поставили братеевские составы на хранение. Там есть два небольших периода, когда жестко, в остальное время всегда есть свободные места. Интервалы увеличили из-за необходимости держать относительно сносную парность на основном кольце. Однако даже при существующих размерах движения Хорошевская не справляется.

На ЭП2Д ставят же что-то. Как минимум при КР можно такие же ставить. И что, на сети нет ни одного ремонтного завода? В метро, к примеру, движками сейчас вроде только Митино занимается и вроде ВРК Выхино.

С зайками подземелья

Летово метродепо должно быть Троицкой линии.

11-е вагоны индивидуально считают. По-правильному, считают по секциям как ты и сказал. Но если их расцепляют, то должны считать индивидуально. Однако, действительно некоторые депо начинают заниматься извращением и подтасовкой пробегов для головных вагонов.

Терзают меня смутные сомнения. Ведь есть и нечётная составность на 7, 11 вагонов. Уточню у знакомых. К тому же осе-километры должны считать для следующего осведетельствования, ведь любую ось могут по случайке поменять и она уже с вагоном не будет биться. А что мешает в журнале сделать отметку о замене оборудования, ну или воткнуть в те же ящики неисправное?